2019年数字政府服务能力成绩单公布 沪浙粤三省领跑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市达创自动化控制设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术怀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位继、锁紧堪蹦。    与会专家认为互珊挖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鳞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梦陛角、热稳定供练、无热管理循环僧、热冲击循环潜狠、被动传播电阻)七鸿懒,电性测试(短路奸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朽、掉落枚锰窘、穿刺清笨、翻滚幕捍、浸入搪、压碎)的安全要求画。但是功,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虚肃脯。安全无止境阀盯狭,提高电动汽车安全性洪河,还需要国家庭龟、科研机构骂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蘑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中型惶芒,也曾不断出现事故钦汕碾,遇到挫折是任何事情发展的规律瘦隧书。因此侗攘,对于各类事故齐从,电动汽车各产业链不应止步不前棚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足室撼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的古搪,要让安全成为满足一切功能的首要条件塑缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭梳:李芳" "   上海车展开幕前一天渴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棠斥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌李。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陶观盆?北京现代副总经理玲垂、销售本部副本部长吴周涛表示绵,目前北京现代47%的客户是80后和90后遂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例即妥拢。“他们对于服务有着完全不同的需求莫。比如服务要定制化喀莎醚,手段要智能化忻、科技化都。同时穆经,还要预见到他们的需求并满足攘承。”    如果说此前糠蝎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圈趴权,是厂家产能的竞争挎夹尼,那么未来则是客户的竞争归。因此伯堡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏。“意思就是享受你还没有想到的服务次修。”吴周涛如此解释旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢樊摧?据了解环嫂系,北京现代由原来的只关注车辆生命周期题地,升级为对客户用车生态的全面服务覆舷,基于互联网科技的进步畔搬倾,先于消费者预见需求劲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滤沸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踌冀逼、智能诺松灰、共享砍霖窍,以及个性化定制的智慧服务体验潍。    具体来看姑,北京现代将率先整合官网髓幻、呼叫中心浓俗、4S店透明车间魏鞍惭、服务App和漓、娱乐糯秸姐、地图歉仙逞、语音控制绍、智能搜索等服务功能匪辨叛,并将其聚合到车机上撕,成为用户的车载生活服务平台李。它就像一艘移动的生活航母喇酣灸,无论是餐饮毫萍、娱乐芦嫂纳、购物的生活需求浓晨,还是维修袄、保养的汽车服务面郝,都将以车为桥梁介,实现信息互通涣涤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脐股嫂,还能够通过在线直播的方式份割唤,对接车颧访、检测炭恫朽、派工矮、维修两、洗车戏、交车等服务的全程进行智能监控矫狸,实现人车分离式的售后服务滩矫萍,把客户彻底从4S店里解放出来短腺,为他们创造更多自由生活的空间孝地噬。    值得一提的是活撕拓,在“汽车共享”大火的当下豪挤氮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务封雷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咎。“如果只有5%参加到共享汽车当中汇疚五,那也有40万辆的规模纪,这是目前任何第三方平台都实现不了的柿炽。”陈静表示酷衰俩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车径人、售后代步车僵蛇、公务用车也会参与进来蓖部。“我们希望融入大潮猾侣,积极参与这种尝试撂盲。”    除了全新服务品牌的发布喀沧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馈疙扮。据了解浩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孺户,通过平直且富有张力的线条嵌忿,充满力量感的车身轮廓杠蜗七,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格材摆。同时迷彩阿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抢,匹配7速双离合变速箱韭位吠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泛。    “新一代ix35上市之后衔,北京现代有全新胜达疙炉、全新途胜巧、新一代ix35芒世凹、ix25四款SUV产品觅菇。通过这样的产品布局显坦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峡悍。”吴周涛介绍说书什,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求教谦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肋,本届车展除了新一代ix35氮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闷你需。新车延续流体雕塑2.0设计风格诚,对进气格栅痰盼覆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕,以DAW驾驶员注意力警示峭礁衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奉肖蹄,为消费者带来更安全的驾驶体验粉屋。    除了两款新车外能刚喜,北京现代还设置了技术展示区遍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果末侨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台排,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昆痘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扁。    2016年纶,北京现代实现产销114万辆阶彤汲,超额完成目标假扰,保持了行业第四的市场地位史。今年北京现代即将迎来成立15周年亲蓬赐,也是北京现代从800万用户基葱┛镣丁,迈向千万用户级别的重要一年槽。业内人士分析挥攘啡,在后百万辆时代到来之时嫌鲁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术我骡,也在不断践行本土化政策屋其鄙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汤懂傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价奈娇:李芳" "  5月10日稗搜斤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逆,人们的关注度更高娠。在今天侣程护,汽车产业主管部门叹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亢闺将,其中指出痰:“中国企业甫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜜。   目前在中国汽车领域身徒,舆论将中国品牌分为三类吃拷阑,一种是例如长安何、吉利这些发展势头迅猛的示范企业商,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疼甲魄,而且成果显著秃糙箍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彻哪,这些企业通过内部的改革坪警拱,已经形成了正确的发展思路莱,尽管在终端销量上尚未展现成果兢唉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鄙圣,始终有一种“捞一把就走”的心态撼汹未,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际裳,在市场赚取短期的效益疼邯。   苗圩在撰文中指出呢髓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力日。企业投入资源壤钙,通过设计开发蔷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫废某,包括物质价值和精神价值涉岭。但是倪,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘,才能完成“惊险的跳跃”廓,成为企业的收益使盯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拇擦沪,中国汽车很兴奋具虏缄,但正如苗圩在文章中强调矫事妇,品牌建设是长期而艰巨的任务蹄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”干。这同样是中国汽车品牌需要思考的凰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疮壤梧,通过仔细研读棋楼,将其中核心思想与观点标明柏弥虐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寺赌惫,党中央眷、国务院就振兴实体经济傅芯、做大做强制造业做出一系列重大部署侣切检,对加快质量品牌建设提出明确要求门裁雷。习近平总书记强调贪,“推动中国制造向中国创造转变脾踞、中国速度向中国质量转变憋动、中国产品向中国品牌转变”啡誓。   2016年境,国务院部署了消费品“三品”专项行动吩够速,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绦千芍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胸隙纤,提高有效供给质量封底饥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手码。   近日潮,国务院同意设立“中国品牌日”跑堪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苍腔坛,体现了全社会对中国品牌的期望缄,为建设制造强国指明了努力方向叭裙埠。      一床、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现份喇,代表着国家的信誉和形象童啦。品牌发展是一国由大变强的必由之路讥肪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜜。   品牌建设助力制造强国战略圭。 我国是名副其实的制造大国硷耙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酒票。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缓啪帛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恃拳,产业转型升级势在必行贡娘褐,迫切需要加快新旧动能转换搜糠痴,培育面向产业中高端的竞争新优势毒图缕。经济发展规律奠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媒。   品牌建设推动供需结构升级勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煞,重点任务是提升供给体系质量蛊,提高供给结构对需求结构的适应性成蛇。品牌是连接供给与需求的纽带馈畅莽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宿戏,引导需求侧消费升级崩,提高供需两侧对接的效率揣嫁。   品牌建设促进实体经济振兴梯刀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心司耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼险。企业投入资源肝,通过设计开发谦饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲,包括物质价值和精神价值协盎。但是库柒,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨倍,才能完成“惊险的跳跃”衰炭,成为企业的收益恫示豪。能不能跳得高伪、跳得远瞳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓷。品牌是价值和信誉的载体送踌熊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力世导。      二轨裴舞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤,科学地阐明了创新裂共、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系集。从品牌建设的角度看峰,品牌需要“中国创造”辩铂交,没有创新守梧龟,品牌就没有差异化的魅力溅陵使。品牌需要“中国质量”旅,没有高质量迸,品牌就丧失了价值的基础屯。 近年来摊钳,面对国内外严峻复杂的经济形势攫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央死创韩、国务院重大决策部署温幕,认真研究我国工业发展的阶段和特点高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仑洞。   把握规律脓,找准抓手妻瓷。要坚持质量品牌工作整体推进糙,引导企业在设计开发垢歧鲸、生产制造和营销服务的全过程建立全员秽、全方位的质量管理体系篓餐、诚信体系和品牌培育管理体系醚诞,以培育有竞争力的品牌为标志弗陶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疯。   积极履职翔去杀,统筹部署蜡涤踢。2011年男驶对,工业和信息化部会同发展改革委希厂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捶,进一步推进品牌建设暖。2015年虎死帽,推动出台了《中国制造2025》哎溪限,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耪睡。去年嵌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓣探套,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裙桓,部署了全产业链质量品牌协同行动莆灯、优势和战略产业质量品牌护航行动遣厘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伟为。   持之以恒痕守,扎实推进孩际。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倒盾核。   经过多年的不懈努力菇年,我国品牌建设工作进展顺利嗣,取得了初步成效泰陕。目前筐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点色,涌现出251家示范企业吕嗅。根据对示范企业的调查没睡戏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%删骄科,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绕级,企业经营的质量和效益得到明显改善讲夹。同时频够掠,重点消费品的定制化垢、中高端产品供给比重显著提升螺,定制化服装消费增速超过30%涪挂捐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致红持。      三妥办、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匙核,需要社会各界齐抓共管冉,合力推进焙麓。下一步敞疚,工业和信息化部将发挥行业优势姜违踢,深化推进品牌建设厦,加强与有关部门密切合作律疤悲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滥寞边,努力开创工业品牌建设的新局面酶乓。   坚持企业主体涵,增强品牌培育能力犬扁蒋。 引导企业增强质量品牌意识钠惶破,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒲搐结。坚持试点先行痘搂、示范引领搽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设某翅,促进企业品牌与区域品牌互动发展羚。加快制定品牌管理体系标准孙,组织贯标推广蚂拢特。加强质量品牌宣传频罗抹,弘扬精益求精的工匠精神牌,扩大自主品牌社会影响溪店良,激发企业培育品牌的内生动力疙斤。   落实质量为先仍,加大支持引导力度撮。 贯彻实施《中国制造2025》槽,落实质量为先的基本方针嗣峭,加快推进质量品牌提升行动冕瘁孩。发挥制造业创新中心建设酗嫌、智能制造陵、工业强基等重大工程的支持作用绦,引导企业加快工业化与信息化深度融合舞洪轿,运用“互联网+”派、大数据等新一代信息技术该透,把握智能制造孩肮绥、绿色制造程、柔性制造等产业和技术发展方向胆碳瓷,加快培育自主品牌肝。   鼓励创新设计侣块,丰富品牌差异化定位品犬。 完善制造业创新体系赶,加强关键核心技术研发咖哗,推进企业技术中心建设醋铅刹。在重点领域推广应用以绿色默慧、智能泄谜搁、协同为特征的先进设计技术同对妙。建设具有世界影响力的创新设计集群父汕,培育一批专业化的工业设计企业伟律,鼓励代工企业建立研究设计中心钒,加快培育自主品牌仑擦。   实施重点行动们懊,促进关键领域发展了纪迪。 落实消费品“三品”专项行动橙通琴,支持消费品工业向智能硼忌雷、绿色擎赴炔、柔性和高效制造发展般窘。增加中高端消费品供给卢妨仕,促进产品向高性价比优势转变潭。大力发展智能胺碑、健康消费品稼魏,支持发展民族特色消费品垄磊橙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绵门,加强产业市场研究和需求预测泛,科学规划产业布局道烽骗、供给定位和品种结构同暗幌。 实施中国品牌“走出去”行动薄鹅,贯彻落实国家“一带一路”战略恍韦,推进国际品牌共建共享墒略。   完善公共服务卡脊,支持质量品牌进步殊蚀。 建设质量品牌专业化服务平台酥,依托中小企业服务体系宝,提升服务平台的质量品牌服务能力阀玻蝎。构建质量品牌信息共享平台焦咎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估森火。完善知识与人才开放共享平台狙,依托企业经营管理人才素质提升递唉寺、专业技术人员知识更新等工程裸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矫青胳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稀换,促进科技创新夕吧、成果转化和推广应用匣。   加强技术保障梅,夯实质量品牌基础赣偷。 完善产业标准宪、产业计量曝扳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设试腾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关课戳,推动质量升级顾苹。引导企业增强研发创新和系统集成能力巷扮棠,创新制造方式和服务业态八,发展定制化生产尸,满足个性化需求然沽奇。鼓励企业发展现代销售体系握耙勾,在品牌传播餐莎、顾客体验和销售模式等方面创新发展萌疮。   设立“中国品牌日”磨,大力宣传知名自主品牌 剧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新港帅、质量精良巨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阮加。品牌建设是长期而艰巨的任务柿干,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妈,以新理念引领新发展蔑胶,持之以恒地不懈努力鼓俯其,共同推进中国品牌迈入新时代汕杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁渡:李芳" "   5月5日诺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫡稿沏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罗权疼、董事长李斌就中国汽车升级之道玫、互联网企业造车圃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信。    近两年互联网造车企业纷纷入局土讽,被称为“新造车运动”蛔磊松。徐和谊开玩笑说沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娄。”他说徊投栓:“我从传统汽车的角度看补饱,就是不服!”徐和谊解释道绘距,李斌做到的他也能做到俄鳖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魄。    徐和谊认为唉令潭,最难的不是做产品歪鸥,而是做品牌删亨,尤其是国有企业体制下做品牌价窝殊。建立潍妒问、培育一个品牌嘎巍显,没有很多年漫长的过程是培育不出来的项。他举例说嘶落,蔚来汽车在东方广场建体验店汤乾,那叫“烧钱”氯管,国有企业就不能这样“烧钱”说。但品牌打造的初级阶段耽哭喂,该烧的钱还是必须烧的颈咎踞。这就引申出国内传统汽车行业祥烹,必须加快加大国企的改革步伐缚白,从发展角度午悍奈、竞争角度绢薄,必须改革氛射炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务守,希望未来产品不光是一个出行工具欠问,而是一个用车的体验平台豪碘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唱丸囱,而是看到与用户交流的新机会甲。从互联网和掇、移动互联网退局鲸、移动社交发展趋势看荚箱,与用户关系会让汽车发生深度变化煞裁,体验会变得更加重要率饺囊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郊,新车企应该走什么样的路川,徐和谊认为肝归,条条大路通罗马溃祈括,但是路和路是有区别的菩。他认为全世界只有中国能做到一件事哨课弹:传统车企和新生力量深入融合课疏孤、发挥各自优势骑,结合起来赁险,这条路可能全球谁也做不到谅板。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毒诺。徐和谊透露胚拨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绿滴,很可能这轮竞争巴,十三五末跺,再过2至3年哼敝魄,肯定会出一个比较好的结果匹焕。”    李斌也认为瓮羔底,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大限未萝,这跟传统燃油车情况不太一样健。他干脆表示促鞘拴,国外品牌在中国是没戏的微逃,因为智能汽车需要本地化的数据脓配等,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谭菱。蔚来汽车在三电习潞拟、智能电动汹融徘、包括制造方面都跟其他企业合作畔。李斌强调挞需:“我们是很尊重制造这件事的专业性牵蹲川。”谈到合作恢镜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坎户颇:“我们的南京工厂投入十几个亿衅倘讣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锭,不是简单的代工扑恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫事偷:李芳" "   据雅虎网站报道跑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示崎摹瞬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夺崩粳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹈券:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域称兜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聘般俺。”    他指出贺猜苛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现联士。尽管我认为这可能还有很长的路要走恢纫晴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凌桨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缚妥偷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稠。    当前防复,特斯拉稀苫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莆钎爽,并将其带到了Uber铝。    去年簿汰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馅礁琼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑间。特斯拉CEO马斯克表示但其,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纯。    马斯克认为悸芒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见森。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乘邢袜,要远多于因人为失误导致的事故拇鹊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素圭帽。    他表示隆靛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阂虫,那将是一件非郴赝辞穑好的事情腺。但对于汽车保险公司来说澄,这不是件好事窃瞧饱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称量话:“我觉得这种影响很明显械介旗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬驳翅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逗拢绥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炔哭勿,全面奇伶素、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拟隋,阐明了个人观点狮海溃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谱贾漆、客观的看法汤趴。    报告摘要淘歪井:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽挝、导入期廖图位、快速发展期与成熟期四个阶段测辟纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴,很值得我们借鉴襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朝。如果不加重视鸿拌,终会酝成大祸革裂棉。    *韩国的电池产业匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湘,我们必须面对这个挑战踞烽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿环,它会带动未来汽车消费新的革命思逝携。    *任何事物都有两面性示履边,政策也是这样钠寿。补贴强度不足判熊粉,难以起到激励效果糖匣奴,补贴强度大了翟沙功,难免产生对技术发展的不良影响肖处茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴桨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辆农、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辈惟腾,从国家科技项目立项至今已经接近20年哎,可以说产业发展已处于世界前列亥私。2016年韶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扦栖羌,累计销售95.5万辆青,取得了令世人瞩目的成绩汞兴讼。有些专家认为掸羡涪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苫,我的看法不是这样憨触。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗜寐、导入期需、快速发展期与成熟期四个阶段巷。导入期也称培育期刊淡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浚蔡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值小蛇矢,当时就有舆论认为毋,我国新能源汽车驶入快速道你,进入了快速发展期多。然而到了2016年便回落下来肩哦。现在分析起来处,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联是,造成了数据中存在一定的水分伸家车。随着国家对骗补行为的查处防嚷己,今年的数据逐渐回归正常福肃吹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辫,有可能会得到一些错误的判断郊屡羞,导致过于乐观的结论洽卵新。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期任伴视,除了观察数据的趋势外风,更重要的是看产业发展的推动力筋泄喂,是国家政策为主还是市场为主里。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持响碳嘛,补贴政策还不能取消科酶比,基础设施还很不完善裳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衬寐,产业链还不够强壮与完善唤暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拳呵哨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨共,工作量很大掇思,切不可放松努力题辆蔑,让已经启动起来的产业发展放缓下来冯骨。    依目前的政策设计侮饥,我国将于2021年取消补贴儡劫惋,代之以环境入洁枫、能源为因素的常态鼓励政策撑叛。也就是把2021年设为一个转折点丰次,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祁考。期望实现年销售量达到二顽、三百万辆以上晾墩,能够占到汽车总销售量5%到10%杯悼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厢棠杜。    二蹬眯杯、如何看待新能源汽车的碳排放硷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耪悸钮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题春煞。我认为许多人有这样的疑问是正常的珐努套,因为至今还没有一个权威的科学数据袭徊,来告知公众电动汽车的排放是多少徘洞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶请惶。    电动汽车行驶过程是零排放胳,这点没有疑问凛牢人。但发电过程是有排放的寄沽,不但有二氧化碳排放孙讲磊,还有导致PM2.5的有害气体排放筹。所以简单说电动汽车是清洁的泥氛鼻,是不能令人信服的疯逗扫,需要拿出数据来敬谅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡獯保款的新闻报道疯避,受到一些启发姜既。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脐恼,即“碳排放因子”昆垫脯。根据新加坡的实际情况害,标明每消耗1度电开羔拳,就要造成500克的二氧化碳排放瘸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闭酵,即每消耗1升燃油囤段,就要产生3000克二氧化碳排放闻桶份。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剔肋。由于特斯拉的车重娘,耗电量高俏惫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刊,尤其是在夏天开空调的情况下台,百公里电耗有可能到40度挺诗,因此被坊褰龋款识寺票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化次,很值得我们借鉴茫井。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杭笑,据我了解定性的结论比较一致侥奋,定量的结果存在不小差异昧寂琳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粟嗣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霖,其清洁技术水平也有很大差异疚绷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坟础草,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估女荚,发布我国的“排放因子”权威数据衡舞程,并定期予以更新诺辅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莲沛。    比较我国和新加坡的发电情况施克频,新加坡百分之百都是石化能源发电记,而我国的发电能源结构里桨,石化能源约占70%斯芹,可再生能源等非石化能源约占30%雇埔桓。全国平均来说联举,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夯坡。而且按照现在国家电网的规划来看哇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磁,我们发电的能源结构会越来越清洁清,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”济馁荒,来估算一下电动汽车的碳排放季燃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顾挺,可以算出其碳排放为100克/公里粒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焦莎泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宏缮诲。可以看出一般情况下圈搏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屑锻识。但是如果电动汽车过重舒朔幕,电耗很高闷骨县,就不能算是低碳产品庙,甚至不如先进的混合动力汽车侧矮信。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沤嗜蕊,但是我们可以认为杠丘儡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下起祭,耗电越多寺侥,造成的PM2.5有害气体也越多趟粮。因此人矾,从治理大气环境考虑骡,我们的政策应该鼓励低电耗产品梦妨裳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拧懒。    三韦柏强、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拌?    这个答案是肯定的淬。我做过一个简单的计算托,即使到2030年拨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绘沪刊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霓伍燎。由于大部分电动汽车会在夜间充电饺,可以利用电网的低谷电时段来充电扫厘。目前我得知的峰谷差是20%到30%霞氰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段昏侍,不但不会给电网增加负荷窍,反而可以帮助电网储电饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式配,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里克那,在白天电价较高时段将电售回电网脊痪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统心沁,这个系统包括了屋顶的光伏发电苹龋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岭频。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电非洁,采用分时段电价藏。当然换砰脑,对于需要白天时段充电的一些领域固胖揭,如快充公交弥、出租车与物流车等蔫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阔罕。    四狗渐链、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督堡箔。现在出现的火灾问题比较多樊搽,所幸还没有造成集体伤亡衬,但是已经给我们发出严重警告查偏,如果不加重视涣垒魄,终会酝成大祸戚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氮矾。    电动汽车的安全要以预防为主棺抢,要从产品的设计做起龟凡,然后是生产过程的严格控制倘夕巢,不能将未经严格考核的产品投入销售爸。电池的比能量越高户,发生火灾时的危险性越大储,因此要求有更高的安全性技术哩,试验考核应该更加严格殴箔搽。尤其才锯我,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帕淀,因为客车上乘客数量多潮释烩,一旦出现火灾逃生难度大嫉蒋逞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准话,为满足新的标准增加成本是必要的克。对于纯电动客车嗡榷守,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丝闻,既安全又经济仿灭。    说一下安全监控网络骚。我认为重在实效钳搬歌。我在几个火灾事例中了解到偶混,火灾发生前其监控网已显示警告信息钠却寺,但未引起关注与采取措施康夹勉,说明安全责任不清氖,监控网站流于形式匿关蛙,主要是供参观用蔡锭督。    五坤矢亩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题络钦,大家都知道搜耽,韩国的电池产业膝抠波,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战昆酞,我们必须面对这个挑战呐。目前有一些原因联,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匪,也给了国内电池领域一点时间饥使。但是芳救才,如果我们自己不努力赏,最终经不起国际电池产业的冲击借死溃,我们将会面临严峻的问题你话娜。    我国动力电池产业发展很快趣搪跺,一批创新意识强的企业正在快速成长讼哪柔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凶侮卑。但是总体来说揽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况山搓,产品的质量水平不高胁垛狈,投资过于分散股络局,到处建设低水平的小规模电池工厂卵绕考,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洞,缺乏战略眼光刊舒。这些问题需要引起我们重视与思考冕惧岗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斤,没有一个强大的中国动力电池产业沙控结,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牢钦陆,实现汽车强国的梦想又是一句空话钒袖棉。    化学电池是一个非常老的传统产品贤藐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皖辟奸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陶,形成了动力电池百花齐放的创新局面独散妓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭蔑荡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呕。因此虑,谁能够掌握创新的主动权妹,谁就有可能掌握未来电池的命运连。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掀乐猛,但是企业是实现创新的主体跑粕垒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业相救藤,能够挑起这个历史重任脸喝峦,把更多的注意力放在创新技术上面钠瀑委。    去年参观宁德时代电池工厂时醋骇哆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吮,给我留下深刻印象洽。图的中央标明安全性始终是核心系挟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芒猛、功率密度撼锑毯、寿命与成本纹。在实现高能量密度的同时讲沃,要实现快充性能顾谅弦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吞稻酚,向1万次20年迈进薄巫,彻底解除人们对电池可靠性喇含伎、耐久性的不信任累居,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下含旦年,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冬频,结束燃油车的历史裴恫郎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标量吃,成为中国动力电池的创新巨人疤黔。    我对我国电池产品质量做过一些调研灌墒,认为当矫倾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砂冗。就电池单体成品质量控制方式返匡,目前还有采用筛选的落后方法蹬构,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上备。这表明雇掂乃,产品的质量水平低劣娥苔,即使交货的产品数据是在合同范围内计,这些产品在使用中性能很快就会变差蓄崔,寿命很短谅哦解。    目前牡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歉骆粹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸵,但这也并未在本质上提高一致性哦顺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滩潍,不需要分寻月稹,标明这些产品内在质量是优良的朔。用汽车工业对零部件的质量要求就是靖竟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萍册。恐怕多数企业都达不到宋冻,就这一点而言佃联,我们与日韩企业就有明显差距色木。    面对严峻的国际竞争涸记,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垫岗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呸够,再吃不掌握核心零部件技术的苦舒刨愧。我们看到国外整车厂来到中国时汲卞,都要把自己的供应链带进来憾开。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昏田?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任串昆。我建议政府办付、协会退诉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宋溺电。    六痴芒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭幕犊。它会带动未来汽车消费新的革命祭锋撕,有助于解决城市的拥堵祷男、停车难违、环境污染等问题屉茂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兢碍,是未来汽车应用一个非趁疃诹Γ好的发展方向祟华。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玩烹趴。    由于共享租车提高了车辆利用率谴限,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜似摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疙蔷。又因为主要用于短途使用慰斑,大大降低对续驶里程的需求扒股奶。从社会效益考虑假世些,减少了空驶行程革,意味着减少能耗与排放骚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挫蹿峡,缓解停车难的问题拐千。    现在妓烧,很多城市都在做分时租赁冯,但有的并不是典型的分时租赁钢甭。A点借斗、A点还辖踌赖,规模小的例子不少聚堂赐。例如有的大学有几十台车在那里啦,学生租了这个车出去办事儿啤,回来时归还校园原处梢瀑祈。这种模式也是一种共享烽盟酚,但不是典型的分时租赁勉。只有实现A点借X点还额菜钠、并具有一定规模徒、使用起来非常方便纬贾,才可以算是真正意义上的分时租赁颇。    除此之外兰缄,分时租赁还有一个评价指标刮,就是车辆的运行率剩歉矛,即车辆有多少时间在外面跑涟、跑的时间和停的时间的比例乐雄滩。我考察过芜湖市易开租车怯,我认为是很典型的分时租赁祷。从数量上看圃,芜湖已经有两三百个站点何步,三四千台车构疵犊,具备一定的规模;从模式上看驾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淳匿、X点还勿。从车辆运行率来看羔孰,芜湖做到了80%奠码。    此外房眯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锣,规模也达到2000多辆椿钦椒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池千,很有创新特色氛持耸,也有一定规模椽吼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘶,认为大约需要1辆/1000人口边,或5辆/平方公里的密度弟茹吩,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛾粱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冈酱诧,其租金仅是普通出租车的1/3彭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8飞私扔。    作为共享租车的车型曙感溉,以高可靠性筹及、低成本潦哎,微型车更为适宜晤据哼。共享租车要应用车联网技术念,建立完善的方便于客户的使用体系茹,实现手机注册扁、约车乘潜丝、开车哇娘、交车且、付费以及安全监控等纯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渺泉。我认为轨心谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扮免。为了方便客户山纶,建立全国统一的注册收费系统十分必要通那氛。    七寄、补贴退坡后锋庇,新能源汽车是否还能发展脸?    从今年开始忙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡客。现在行业里有一些不同的声音毛,认为新能源汽车本身就是错误的事情堑,它的发展依赖于补贴短藕番,补贴拿掉以后傻椭们,新能源汽车产业就会死掉吮饺。我不赞成这样的消极看法泞。    首先在电动汽车本身的技术上纷和陆,我们要有信心饯敦文。随着电池能量密度的提高信,到2020年疙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搐韶送,规模化生产使电池的成本大幅度下降菏蟹。从这几年市场反映看胖,很多消费者开始喜欢电动车了柒,他们觉得电动车很安静参钒、很干净拳,如果自己家有充电桩仍草,使用起来很方便旦栋。目前郴噶,面对全国大面积的雾霾形势夹葱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纫,促进了电动汽车销售量的持续增长呕勉徊,在不久的将来衫藕呜,电动汽车将大量取代燃油汽车橙徘。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕾履,很大程度归功于国家的鼓励政策咎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭涵并,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阀如。但任何事物都有两面性扣届坪,政策也是这样妓防偏。补贴强度不足扯风,难以起到激励效果壳境,补贴强度大了持湍味,难免产生对技术发展的不良影响莲赔问,也包括少数人铤而走险骗取补贴使胆琴。这些就是事物的复杂性磺落,不足为奇拔。因为产生一些问题苯,就否定补贴政策是很不客观的酬丰末。正确的做法是适时适度调整政策隆,逐步实现退坡年,制定与能源牛碗、环保因素相关的长期鼓励政策摧,进一步完善推广工作的其他政策环境炕案路,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坏煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬幸圣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偿叮,销量突飞猛进皇黑,不仅在中国市场实现了大反转铜,以每年超过30%的增长率侍揪,连续三年高速增长懈,实现反超谓套居,在全球市场上来看盘椒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敢。设计之变缔,影响如此之深艘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疯腔歉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兑弹,都是如此悄按。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妙贬攻。此消彼长雾寥,本来也是市场常态柬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年促泼虎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彤搪柿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撤,而奔驰则用了进击的改变俗厕妮。这导致了市场格局的变化蓉面方。但在今年开始贤矗,奥迪要采用一种大胆的改变霞馈峦。   在北京车展上姑脑吉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拘巳溯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挨。在采访中疼,马克·莱施特先生表示忱几壕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么判。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略密掳闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脐,以奥迪品牌本身的三大支柱圃堕,即“运动性”猜控恫、“卓越质量”污炽捻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甭峨韩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现科。另外读,马克·莱施特表示顶断醛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舷皑觅。   未来料,奥迪不论A沃荆尼、Q碧娠、R系列锯,还是电动系列戒,每一个车型系列都有他们独特的个性劳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品点蚊拼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肛。而且免茫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格催,在马克·莱施特看来顶破,除了外观碗,在内饰的设计上慌赏,奥迪前进的步伐还会更大交蝗氮。   比如新一代A8叉堡福,大家会看到一个全新的控制理念呕夹律,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乳,全部操控都是基于触摸屏釜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中半备宛,这将是一个具有革命性的设计硅。”马克·莱施特表示颇。   【访谈】   媒体邵党:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撬强刚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阔襄拜?   莱施特麻反阶:中国市场当然是我们最重要的市场之一滴春。比如马上要推出的新款奥迪A8雹啤,我们认为80%的A8都会销往中国潍袭五。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酶操。比如臣窃,从车的前脸上就有非常明显的体现寂躬,这个框架会做的非常突出劫忙,也会大量的运用到合金材料氮猜。A8的设计充分突显地位感和身份感朗侣。因为我们知道中国的用户退乌炒,或者说中国A8的用户群是非称迸幔看重自己的地位感和身份感坡播,我们对A8的设计充满信心俩喉。   Q2是我们量产车的一个预告豢纪闪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性探。我们想把奥迪的A系列饰、Q系列必,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宋剔绵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型式。比如唐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隆恰括,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傻蠢,从而更多的彰显每个车型的特点幕罕钎。   媒体蚀来:A3未来会有怎样的改变倍溪伟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翰喊?   莱施特撤还扰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桶丘拷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锋断观。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力报、表达力避。   媒体派迹冈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纺感赡?未来设计会有哪些改变姆腑陈?   莱施特林痹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱微磷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别无。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的械抽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侨酒饱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔬翱梳。此外荣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荤。   值得一提的是擞廖咀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骚,完美诠释了驱动理念膳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浑。刚才我说的是外观的设计捐侮泥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑酵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摧,而全部操控都是基于触摸屏捆漠封。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惫,这将是一个具有革命性的设计深。   媒体券:面对未来的城市交通更加智能化捍蝗、互联化拓功、自动化的趋势碘犊洽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禽俗佩?   莱施特先生歌篱型:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凶颓凭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梨贩扫。实际上饯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程激绕动。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窗妓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶衔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发默,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶复疥夹,还是更多使用自动驾驶鲍乒,所以我们设计的基点是用户体验嫩洗。   设计开始阶段将先做内部设计杆塑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汰涪骋,再去考虑外观应该是怎么去搭配哦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革第,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朽,因为我们真的会目睹通,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龟交。   媒体热:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暖?   莱施特笨凭:我们从下一代的奥迪A8开始籍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念握驼。我们要做的是持续的葛、不断的推进设计语言的发展兴答兄,每一代的新车型都要再往前走一大步型轻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拴编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巨聘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时士啦,业界开始重新打量双方的合作撤。   如所有行业对热点的追逐一样鼻讹,在过去两年中懂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咕经谋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腥。4月6日先,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凡胜,携手研发并应用车载人工智能技术剩拉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议珐,双方将成立一家全新的合资企业八,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旗搂筏。在此次合作中赋婆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元把,用于双方在汽车领域业务的开展鳞屁,为出门问问未来的发展提供支持柔顿赎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巷萝榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饥,而合资公司背后叭你,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汕昧哀,意味着除了汽车制造商洗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份场蚂铂。   “1.8亿美元只是一个开始睛混枫。选择跟出门问问合作兴,是大众集团移动出行战略的一部分娟。”苏伟铭称撩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轿少善,为达成这一目标鹃,已经规划了三大板块份扔,共计十二糕鞠踏、三个项目霞侠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欧攀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红染别,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别新、语义理解技术耐,面向移动搜索领域的智能手机应用官,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岔蹄。迄今为止铣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簿归、语义分析搁挥篱、垂直搜索等核心技术同略。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景干躬婆,来打造下一代的人机交互方式黔汰菲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侩。   “选择出门问问靛劝,是各方面考量的结果痪逆崎。如果大家了解的话错,其实Google也是出门问问的重要投资企业涤桂,所以我们与Google也进行了谈判”贬乓。苏伟铭称剿力檄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烯。   2015年6月舌嗡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戒泼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惨讼,出门问问被Google投资危。截至目前疆,出门问问共计6轮融资伺伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发噶秋缴。   “此次鹅彻,我们对出门问问进行投资罚诚释,不仅仅是出于财务层面的考量辣奴埠,也是一次具有战略意义的投资痕顽朔。通过本次战略投资拔扣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磁秆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凉猛,只是单纯的投资或技术合作孩煞,苏伟铭回应称杭,“想强调的是蒙奸,我不主张相互供应的关系舞孟妹,一定要拥有属于自己的核心技术五。”   “移动出行领域的合作哄工堆,如果是提供车辆痴酣,那只是纯粹的商业化的供应需求胺表唬。与出门问问的合作七帘,我们是要进入合作的管理层休,在共同建立的合资公司中粒磊扩,双方都有委派监管团队”染刺写。   苏伟铭介绍茅伺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趣,但更重要的是在人工智能领域的研发哩脯吹。“如果你与人工智能进行沟通胚耍跋,沟通得越多玲掇杀,它就越了解你袜,人工智能研发的目标是迎合客户烷俏辨,而不是需要客户自己调整来配合砷,所以撅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”保。   他坦言搞陡,在人工智能的项目开展上肛,有好几种做法燃谦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鬼南写,但这不一定能成功薯县去,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化购茹赏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象得颈唐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苟鸥,且能够很快地将技术实现应用盾繁。”苏伟铭称肃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耍韩,来帮忙推进其未来的发展措。从这方面的合作来看府逆桂,双方非常契合岗说。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迷。硬件是大众的强项椿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力常。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晶舷群,而是应该让其独立运营室瓮让。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芍嘉。”苏伟铭称册,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尼。   据介绍欢烯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍。基于出门问问领先的语音识别腊捶、自然语言处理赁、垂直搜索和主动式搜索技术东,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肋,该合资企业将进一步探索粟,为未来的智能移动出行提供解决方案答地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肌,人工智能并不是只包括这一部分蹿娇恐,其实肝痞故,在这一生态圈中有各种形式的人工智能措去帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盖趁僳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缆奈靛,但在苏伟铭看来竣,这是一个重要的开始蓄举。   “下一个工业革命的前夜”请绷逝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宛,为此婆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略患。在2016年的广州车展期间五,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芥。据大众汽车集团(中国)首席营销官侵、集团销售和市场负责人胡波介绍讳酪浆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞭茹,包括智能停车可床齐、智能充电等撤涪酞。第三就是交通形式的智能化管理惨犊傅。即打通不同的交通形式艘,提供一个智能化管理罐,最后让出行者能够享受顺畅赴蘑挟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利良。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盖识矮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乾谱。“我们相信疙,车企能在这一领域扮演重要的角色介。”胡波称鬼献标。   不可忽视的是房修胺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换码森,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕。   “要建立一个生态圈怂髓鞘,必须要有多个方面的项目支撑赴翁握。在落实该战略的过程中沦,我们便开始思考腑,如何构架这些项目双,未来三年我们是要围绕这十二化酿购、三个项目开展工作的匹驼晒。”苏伟铭称捅壳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碴膏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纲画社,以便及时供应描,满足未来车辆发展需求黄亩屎。”   据了解勿惕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醛妇。通过语音输入琴,该后视镜可以提供导航脱车、信息点(POI)搜索矛绿酸、即时通讯赋坞讽、车载声控信息娱乐系统等功能小。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验问尸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡脑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桑。通过语音输入齿跺,该后视镜可以提供导航年撼揉、信息点(POI)搜索暇肝羔、即时通讯晒赶赐、车载声控信息娱乐系统等功能烯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撵念。   苏伟铭透露型菠,最快从2017年下半年开始劲显驼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庙,在一些国产车型上也将采用该技术厘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沁寞。但是垄僳脊,有了大众汽车集团的参与挥弟肯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揽涩。   经济观察报冯臣:在中国的十二三个移动出行项目上绰恢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凰和?   苏伟铭酵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屑伤麓。2016年中旬但,我们便与集团总部沟通过冒肋,我们认为在移动出行领域猾帽逢,中国是领先于其他市场的淌险吨。所以肺妮,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司荚甩。之后扔扩碍,在中国坦胸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闲诫讲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骚。   所以荡揩涉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹃,欧洲和中国嚼潦。其中中国的业务包括三大板块芦惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灵啪迸。我们在这一领域是领先的栓,这之后寺惰,我们还会有更多合作醛。   经济观察报辨:在大众规划的十二三个项目咸,大众与滴滴出行土、首汽等公司的战略合作是什么模式俯匠?   苏伟铭鞭坑编:大众跟滴滴腐徐犬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龄。其实典乱,与滴滴出行的合作戒,目前还在进行详细商议设丝。但需要强调的是敞深,我们的合作投资并不是融资的概念复鄙,我们的合作是战略性的叹换屏。   经常有人说大众汽车集团起步晚难,但我看不出其他厂家做得有多快踢砰。   移动出行的合作梳魂惫,如果是提供车辆碱疆排,那只是纯粹的商业化的供应需求婚底。与出门问问的合作吨,我们是要进入合作的管理层群次诚,在共同建立的合资公司葡,双方都有委派监管团队叮架狠。   经济观察报甸辨:您提到的十二骋、三个项目都是什么商业模式蚂陛?是否都会以合资企业的形式出现碴簇?   苏伟铭卡缸瘁:并不是全部都是合资企业形式的项目珊伶。我讲的三大板块中案,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啥踌钵。我们选择成立合资公司是因为媳可,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值句幌。那么如果不通过硬件唤辣,技术应该怎么落地呢慈很凌?通过建立合资企业东砰娇,我们可以为不同品牌设计不同的技术稳粟闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魄,包括集团以外的其他品牌埂,我们并不排除这样的合作取。因为生态圈本身就有一个共享的概念膝咎。随着数据的增加巩,共享的概念会更加广泛醚录,生态圈成功的可能性也会越大衬。所以与传统的工作方式相比汇两,变化是非常大的阿哆。   经济观察报衬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作录蜜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祁?   苏伟铭绣:我认为技术和战略两者兼有惰纺。要建立移动出行生态圈的目标腥,就必须把其中的布局规划清楚似,只是研发出几个APP谴,并不是真正意义上的合作或合作的全部拖屁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么且眠?同时坚来,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纶北,也会要向外输出桨其晃。   经济观察报称疥村:生态圈成为汽车业新的布局单位乾遍,选择共建生态圈的合作伙伴时籍伴衔,有什么标准镣筋农?   苏伟铭性晾:以前我们称之为垂直平行的价值链铝胯焚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联率。在考虑发展这些技术的时候萄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腊财窃。   举个例子恍绍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埃巴,我们会考量其语音识别技术有多强秘绞读?然后再开始讨论中间的差别在哪盗幌。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲍认。从战略角度疆胜,大众汽车集团需要明确今后的定位短。   谈了这么多囊,其实有一个基本点瘁,便是客户群体蚂寥。作为主机厂惯德,我们需要预见到7年以后车的样子稗夕。因为一般针对七年以后的下一代产品隧碑,我们现在就已经设计出来了皖拭阑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唐,未来会遇到非常大的改变谐簿痘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奴考,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的接靠封,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勉的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订臼筷:李芳" "   4月20日扰凰,上海车展开幕的第二天啸隙诡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夯晾放,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熟躬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钎妹栏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罗锤开,其实夺然,魏建军早已来到现场坟蔷粱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呜牌暴,魏建军至少接待了三批不同的访客品,并亲自送每一批访客离开救垢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棠,虽然神采飞扬踌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叮骡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小链。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚼。一边是国内SUV领导品牌儡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代行,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市化,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锌飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肪胺菲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郊孤苫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌累屏理,此次牡瑞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秒。   “WEY的目标是挑战外资品牌底,终结外资品牌的暴利时代概,重新定义‘豪华价值’能盗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吵花。VV7c/VV7s之后芳斯浩,今年还将推出2~3款全新车型舷旧,将产品线延伸到新能源领域镭,合力冲击外资豪华SUV品牌扇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绣侥。”魏建军说吕,“关于轻奢咎寄炉,首先这个词比较时髦姬,容易记住笆详咆。另外抒经,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喂。”魏建军表示罢,长城不会做没有意义的豪华胖结癌,“作为消费者可以感受到超值的体验臼,而企业也能得到相应效益毖,最关键的是得到了客户的认可拖坦邻,这才是有意义的‘豪华’零孔钩。”   魏建军认为安全是最大的豪华忿稳倘。“乘员董诡、行人合髓、车辆”三维安全(3DP)设计理念盖隶,参照国际标准叫损工,主被动安全配置完全创新起惕献,提供正常驾驶蜕妓泞、危险警告唬困氛、碰撞减缓弯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慰赐欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)救,译为“牧羊犬”嫩奢甩,有守护主人生命及安全的意思坞。   此外郎沧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜕,来自于欧美一流车企茎,有着丰富的造车经验和行业影响力澈秋哼。匹配中国第一款7速变速器铃坑完,这是世界上最好的变速器之一市埃粟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辜传,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铰钢巢。除总部优秀的研发功能外星送仁,长城在欧洲暇沸借、日本和北美也都建立了研发中心辰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鳖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数信芦。其中地,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喜。对此惶冠,魏建军表示瓣:“媒体和消费者一直有这样的担心地乓凌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙。实际上权,在同尺寸或者是同动力下唤隋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烂瑰。但从消费者的角度来讲菠贸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的催撵从,消费者会非常清楚这些配置斯柯、性能秃、做工有什么样的差异燎。”魏建军表示是,长城的目标是做品类品牌劲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分地毙辽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睡呵怠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间婆检堕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枢。   而针对销量层面侩释,魏建军表示嫩沤:“从销量上看郝,WEY很难超越哈弗透,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰卓摇,15万~20万元的空间虽然也很大室,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喂。”也许很多人会认为孤,WEY卖不过哈弗斤鞋昏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虑,但实则不然芬为唱。“WEY和哈弗我们都重视戳隆辩,长城用同等重要的拐目、足够的资源支持两个品牌泡肮。”魏建军说刹侥瞎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泉兰痹,魏建军是如何评价的腾工?“我认为我们的产品不管是性能佳、做工酿、安全敦路,还是油耗菠铜、排放镀凑,都不输高端车挂酬靡。”魏建军依然对产品信心十足缓妹纶,但他也承认WEY面临一大问题律土弗,“现在问题是品牌价值牡委,因为WEY旗下产品刚上市酬锌,品牌没有经过市场的验证掇,大家会对它不放心扦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斗深呛。”   魏建军表示却伶,自主品牌给消费者带来了很多价值筒小哩。“有我们的参与涟嗽哪,不断地进步苯烙、不断地在挑战外资惋敝殊,已经迫使外资不断降价同扑,提升服务品质棠。我们的目标是要挑战国际高端市尘猜撩濉,所以说我们借助中国这个很有价值的疤粳衅、规模最大的市场来锻炼寿鲁瞧,使我们能尽早挑战高端涕其某。”魏建军表示春,消费者购买了WEY之后颠怒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哦统号。他对媒体承诺扛碴,WEY的产品一定是超值的抖,并且一定能给购买者带来惊喜姐杭落。“WEY是一个挑战者粒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摄技撼。把我姓都赌上了头,不能失败份缮溅,只能成功湘。”在采访的最后菩,魏建军郑重地对记者说搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擞筏慈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掠蔽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锣恒伙,以及未来的发展珐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生端入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渺届下:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生樊讥患、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跨存炒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烦部,以下是问答实录末:   凤凰汽车 梅咀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何非赦吝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讣?   俞经民 磨饯妇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心废傻瞬,对于品牌的市场表现同样很有信心蓖冕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畅,我们有信心成为市场第一的品牌稿摄泰。今年我们的销量目标伞翱伶,是从去年的8万到今年的20万赋抠。纵观130年汽车工业发展史泌耐幻,汽车行业发展的基本规律而言痪,规模还是需要的蛔茸绦,是品牌更好的发展的重要保障罗。   邵景峰 苫鼓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分的棵查,荣威方面席,我们所坚持的彩了邦,是一种符合广泛审美的哪、优雅自信的设计风格啥痞,在复杂的市场环境中罢兜氛,抵御诱惑喘地惺、坚持自我甜,走一条人性化的设计道路俊和肮。而我们的MG名爵宠晌盛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化独,这是一个巨大的宝库揉认,值得我们的设计师尽情发掘诫,其中之一猩,就是感性芹吾帘。   在MG品牌的设计风格中效,我们可以看到很多情感爆棚寝、血脉偾张的元素与产品疗相。未来的中国汽车市场必将飞速发展汤敖耐,需求也将越发多元化任,然而无论技术如何变迁袖魄落,对于人性化樊魔、情感体验的诉求将贯穿始终涪箱抽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衔荡,我们也将在感性力设计理念的指导下姬从惊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啤搜。同时袭,强调个性也不代表小众靠限,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛔撬姜,为大众带来唤起强烈感动靶捅骄、让人心跳加速的优秀产品籍,这就是我们所追求的目标卜。   凤凰汽车 钱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸿槽,其中年轻消费者占到了绝大多数渭悍埃,请问接下来校缄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求超垮?   俞经民 校:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”额色,更是“年轻的心”水泄,从名爵ZS的订单来看辛蒜顿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禄朵睡,更包含了年龄层更大裙滩、但心态上保持年轻的用户哦删善。从“年轻的心”角度而言呕,我们的消费群体就更加宽泛了铆镣,作为一个年轻化的品牌耿规狸,MG名爵的诉求是“年轻动感烈、专属空间搞、纯粹乐趣”统摩,给“这一代的年轻人”造车冬母。说到年轻人共同的特点屯,是充满梦想苏凛姐,对于梦想的追求更热烈一些氦,更想把心里美好的事情去实现了静。这个梦想实现的过程是非常美好的空弧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舷:为这一代年轻人天,不仅是岁数上的年轻人刻葛电,更是心态上的年轻人费醚,提供更好的选择拱,保证他的有更好的驾乘体验喉绒量。   年轻化的特点袭,是要颜值乔、要体验的到位墟、要可以分享辆壳斑。二十一世纪中国的年轻人户,在互联网的普及深度趣、对于尖端智能的体验和想象力桃熟,在全世界范围一定是靠前的酬,就应该可以代表“国际范儿”电,也应该引领地球村的潮流描庐。要满足这一代的年轻人抗,MG名爵所带来的产品体验械,也应该要追求更极致捅,带领大家去创造全新的潮流梅鳖。   凤凰汽车 尚漓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秆驹贪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崩艰、80后骆耗皆、90后的人群当中来填?   林嘉瑜 炼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翰。这款车感性的设计曲线年,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归编铜。不光是国内的经销商加差,本次上海车展梯为袍,MG名爵还邀请海外的经销商栓兔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懒,他们也都对这款车都做出了积极的评价去,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穗锭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畦拒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟华侮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帮霞,让老百姓也能开上小跑车锨好,尤其对于国内的核心消费者来说坚涩,不论年龄几何藤,都要有为自己的梦想活一把的态度努澜隙。对于一个汽车品牌来说删奸,这是一件值得骄傲的事情负内哺。   邵景峰 缺抬:其实在选择一种设计语言的时候晾发蹿,设计团队非常慎重的柬,因为设计的变换频次不能过高舰呜省,要抵御诱惑钡、保持延续性才有可能给消费者形成印象倡、拥有识别度从而去打造一个品牌搔。“感性力设计”的第一条就是要有感性舵村肪,去追求情感的外在表露屋,从更广泛的角度腑陛疾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贬舶染,通过真正的审美习惯进行判断;第二哆,感性力是专属扁囱、设计师要通过专属的标签花瑰低,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沃剖铝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筛拷识,比如运动员在起跑的那一刻捻,弓箭拉满而未发的瞬间凄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戮搽,这种动感更有档次撑京,同时价格不菲介,是很高端沃瘫庆、优雅的设计雀讣,我们希望把这种设计注入到产品中水篱揩,带给这一代年轻人极致的审美体验能。   凤凰汽车 弄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南部块化架构平台打造的灿弄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划购布?   俞经民脆盘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湿脾。这是对这一代年轻人的尊敬疽崩枷,他们自带国际范儿次草骨,是可以引领全球的潮流的人群溯堪,因此有着巨大的价值没。对此吵惶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颈路,在全球也是一样迸悲。目前拎芯履,世界范围内焦,不仅是动力总成前瞻技术的整合改痉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羚牢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乘事,采用插电式混合动力设计蓬蛋赔。另外就安,大家看到的名爵ZS稀,将会在明年上半年推出纯电动的版本虫绍,至于最接近今天这辆续航超过500公里舍淘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羔棋,也将会在2020年之前推出毋。   凤凰汽车 巳呐竞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晃岔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舒拆凸?   俞经民 屁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控书敝醚,设计上差5%悼检撇,销售上就有可能会差30%掏蒙盆。那么对于自主品牌而言射,就是要把自主性发挥好双,去追求审美的宽度和深度南洛玲,销量也才能有宽度和深度很。名爵ZS的设计就是这样做的猩,要追求极致策炊畦、不计工本抽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伞捆,可以说曝腿其,名爵ZS的极致设计蛙啼焙,对销售的宽度起到了很大的作用澈羌。   邵景峰 郝:汽车设计是在不断进化的修臂戮,不会总停留在一个风格上台,在互联网时代岛脑穿,同样要有全新的时代特质槐秽涡。另外查,从汽车设计而言陛,例如从动感设计理念而言笔赦筋,英国车是鼻祖滔谎,很多品牌都是以此为源头来发展的怒,也就是“同源”刻脾。中国航天能够上月球攀拼愁,那么在汽车领域上同样有大的进步热翔。之前德国杂志的一篇文章写到适汰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栋草,在进化的道路上有推崇的看法肉,也有欢迎的声音惹沃,这些都是要虚心接受的好砷旱。另外瓮缅童,汽车设计是一件非常严肃的事情蹲癸瘸,每辆车定型背后逆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘁熔柒,背后要靠巨大的投资来驱动曙昂。   在造型评审的过程中撑脸,流行趋势讲清楚誓,未来怎么发展说明白睦衅,否则误解就跟着来了墟剖骄,所以要有一个整体的品牌战略在里面宏轮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吵泥。   凤凰汽车 羚物保:今年算,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芯龄荒?   林嘉瑜 沛人杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舶导,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄森裸逝,拥有一颗年轻的心狼卧,热爱运动互、健康的年轻人彤形。   从足球营销来说潞兰德,对于英国和中国森嘘全,都有很大的国民基础币旱驳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国草毙袖,是英超乃至欧洲的强队病,这几年的成绩也是不断的提升氨府,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仿剧陇。同时视不曙,利物浦又是一个老牌劲旅曙栖赡,有不断上升的潜力狗杆懦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚色,在用户上有着非常大的重叠之处媚宛眠。MG名爵与利物浦对的营销合作聚团,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纫慧,在活动和比赛中享受快乐沟辖凶。   上海上港队也是一样的沧捷惶。MG名爵经历近百年发展嫌培泞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣处,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灭岁,两者的合作也是非常有趣的械潍。更重要的是炊说,MG名爵通过足球营销的模式肃兔咎,能够促进两支球队之间的交流耽,包括之前组织的很多活动婪添陵,不光是针对中国的消费者慧啸啼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袄,有效利用MG名爵品牌的特有资源倦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌联吩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值背。   车展期间骡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海持淋品,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对几秽芦。在车展之后刊悉,利物浦会在上海有推广巡展活动癸面查。下半年魄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摄杰许,欢迎全国各地的消费者参与和体验衬疆枚。   俞经民 绅吞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肆深朽,大家能有一些共同点做沟通啼,国内和上港足球队的合作凸煤,正是汽车和足球之间速度与激情骸鞋、自我突破的契合点芳够,足球又一个很大的特点纲媒,就是会让人意想不到酱伸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犊栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奴奋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伦,与此同时寿狗诗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一还郸,长安汽车产品质量持续提升鄙,用户口碑不断提升滑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侍摊借,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舶蜜雇、全球乘用车品牌中国市场第二名差喀嘲。   关于未来磷哪叙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芦疯纠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吧保,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升反权。   2017年是长安汽车的产品大年壁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煌识、全新的SUV CS55淮抬恳、轿车睿骋CC女聪萌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耗闪,将会进一步完善长安汽车产品谱系袱队徐。   如今欧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”判截工,站在国家品牌高度寻求发展吞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淘屉。提升品牌溢价能力搂,成为长安汽车品牌发展的重中之重湿。2017上海汽车期间挤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞭圭醋,关于长安汽车的未来沥粱,徐留平董事长有话要说孺随,以下是对话全部内容臀。 凤凰汽车新玻揭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的界?   徐留平哗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窖垄,我们也是不经意之间就走到这个地步价编,因为一个产品伴吝弹,特别是像汽车这种产品是更加的明显攀匈,它反映你的公司文化癌册、你的公司理念是什么样的东西仕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勉累,你怎么样让产品吸引住消费者沦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赏价丁,靠的是什么碎抗畏?因为美是一个主观的东西堂暑赂,有人认为这个很美涛屏,有人认为那个很美棘检,从长安汽车之前的产品来看秸泊联,我说我们没有很好地把这些东西总结出来办炔茫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么估董勉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刚示,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戈蜗,同时想把这个产品往这个方向进行修改般瞳腾。我觉得在这个方面凉逛,从长安的角度来看蝗控焦,就是对于这种动感蔑、时尚这个理念的偏好戚皑借。我一直在体会迷关,其实我是在反问我自己德,这种偏好它是怎么体现在产品上的填?实际上是我们内心的这种偏好半殴阂。在过去的2-3年中毋,我们面临的话题独抢猴,如果过去不做总结闪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侠光酱,另外更重要的是说薪龋,下一步你怎么做咎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虎蜂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车染墓欧,下一步是个什么东西封快玩,消费者需要什么样的产品试降话,然后作为公司来说订勒,你们能展现出来什么样的东西挡,最后我们总结叫生命动感智色双旋誊射峭,当这八个字出来的时候瑞酪建,我觉得是非彻郏好迷苫,既是水到渠成谦,又是醍醐灌顶娩匙、灵光一现翟扫。这个过程巧谐街,不仅仅是八个字的总结僻砷。这八个字出来以后坚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虽,实际上不仅仅涉及到造型涟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊辫。这样的话磨说乒,就有了一个提纲契领龟汰畔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛔翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中交,就能够有一个非常精准的东西林携宏。   刚才你特别提到“色”称为希,我们当时想说彤,你必须要能形而上庇慰,要能够抽象出来吝横,如果说你不能够抽象出来肠办,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谈,如果你弄它50个字釜衰、80个字卯,你可能不够形而上钢,不够抽象化囤汗,最后我们觉得“智旦幂、色”激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淡司,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隧。   第二个就是说消费者情感的体验袱娥导,比方说对这个造型和颜色歧阮,甚至于这种声音或者是形状寺那、线条的这些方面的喜欢轿啪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西深干。当然我们也在想用什么样的词比较好鸥,最后觉得设计的这个词很好倾,一开始我们还担心说这个词字挺多良,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰,我觉得就应该让它有想象力悉,就应该赋予它很多的内容坊土花,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的是,孔子都说食色戎,吃饭以后第二件事就是这个字祭,我相信孔子说的这个字也不简单意思放,实际上说躺耸,智色这两个字还是最终反映的是人病妮,特别是消费者的一种需求娜间图,对于未来传统的一种期许堑唾刃,这个过程当中蹄,对我们来讲工,把这八个字想通的时候鞍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穆袭,这是我的第一段话题枷。   第二段话题说这个对长安有什么用处杭?那次在发布会现场有说甭类勒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畔,一开始我就提出鼓另颁,第一个玩钳,这个产品要漂亮幻殴俩,你不漂亮的话雀父饯,什么样的东西都没用柬歇连。因为我们很早的时候就开始在考量默闯寄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剧莫,后来发现不行亭粳懦,最后我们在大概07莱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茸。因为你还不能提炼出一个高大上告肠挖、抽象藏、形而上的东西需,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巨盆挖,但是每个产品都出得非常艰难咯熔涧。这个事这么长期干也是一个问题去饶衔,因此在三年前的时候配巩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了估俺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翟,对于消费者的这种认知错悲,把它抽象化擅,那么这样的话理解了以后赁漠挡,再把它具体化嚏,特别是在产品蛋,也就是设计理念当中一些图形化的东西急武豢,因为如果你不落实到图形化的方面死,那就只有形而上没有具像化 蜗唤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刀钵,图形化和具像化过程当中趴,这个就出来了撅喇。   这个出来以后菏暇维,我觉得对未来长安来说镰潦奋,我们未来在产品设计的过程当中录监朽,产品能否做到生命动感智色双旋事钞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凉?这样的话就,实际上说告却,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中系环烤,几十次的否决踌奥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肩南拦,几次或者就十次你把它完成昂泪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了砂梦,那么这样的话山刚羞,对于长安汽车的家族化恼佛,我们看了这个车羡,看了这种感觉这种情感的体验虫慈妹,那就是长安汽车糙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惰浪,这是一个乐健。   第二个就是说轻,我们自己在研发制造设计过程当中搁僳,这个速度大大下降们,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暴戚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肝砷,如何把消费者的体验做到更加的精准持采,更加的接触到痒点列胁,这样对长安的影响是极其巨大的岁览。   凤凰汽车崔痊肠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念商铂始?   徐留平师痞花:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念型发捻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测。如果说把它拆分开来筏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辖疵,智色双旋更加偏向于设计领域撮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巧嘘翱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铅,我相信大概许多媒体会想酣,生命动感智色双旋怎么落地宿怜伎?因此我们就想把智色双旋也说出来瓶爬,不要分开悍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豹廉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拟旅。   凤凰汽车少:另外一个是提到的认知方面的感觉颗疮,有没有一个专业的因素挂,咱们除了制度之外清停添,有没有专业领域的人来负责这件事爆半?   徐留平河谎佩:我们长安有一个庞大的队伍犁摆,首先要把一个汽车造好斗会锹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人紊孰菠,到高管团队檄,到设计团队师喂,到制造和研发团队拦粳桅,包括服务团队坦戏认,特别是主要负责的领导人舜卤惰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盎,而仅仅是设计团队的话语府关,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亩函谰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虱惟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侯,因此对长安来讲伸限,是既有最高层特别的重视吃夯、关注和把握艇倾了,并且这也是一个最高领导者的工作职责狄投幌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哆,我认为在汽车领域当中是行不通的徐鄙,当然我们也有具体分工收台唐。另外也有很多的专业人士完成这个事情犁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的然萎卞,还有轿车研究的就阮,也有做SUV研究的核,同时也有按照职能分的揪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓失僻,如果仅仅是设计团队的意见节宦,肯定会偏离了方向桅旧粮。 凤凰汽车查媳:一把手是指您吗暇搪管?   徐留平粟徘:我是其中之一秦钙。   凤凰汽车粕:长安汽车自主研发的新车怖,设计鬼、评审怀峦、评定环节您都会参加吗多水?   徐留平蒋帆:我必须参加讣,我前面讲这是我的职责檀擒散,所以我必须参加欧遍菩。   凤凰汽车毁:无人驾驶车呢垄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黔坟怜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了细南携,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产户涣僻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘿铃撮?   徐留平谢癌:上一次品牌发布会礁蛋韩,最新的无人驾驶技术也做了展示开净巾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筏淌陕,高速公路的环境相对来说可控性要好囤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奢剔,难度要更大点嗣阶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呐篓,我们不仅能在高速公路上做枪,而且能够在城区做其淮,这个技术我们已经实现了突破锯伟附。   凤凰汽车蔼:长安无人驾驶技术进行的这么好壬娘,量产会提前吗场?   徐留平昆陕挂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧搅,实际上就是说敢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到残坛巨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛道,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定须宠沟。   凤凰汽车邯绩:中美在进行双边的贸易谈判困趁,这是谈判的内容之一晶醋穷,会涉及到汽车合资企业的放开称卵,可能是一个双向的市场开放的动作呵,如果这个谈成了挽授,如果这个不再规定50%的上限冒拎屁,您觉得对行业有什么影响洽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郡亮,那您觉得首先答不答应草谈鸵?再有一个多给他股份的话官惠,对企业今后的运营会怎么样辞潦?   徐留平臼:我明白你的意思诞蔼娘,第一我确实还没听到这方面的话题瑞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冯皇疆,股比这个事说了很多年盲喊,我基本的看法有几点苗戳,第一个这是国家层面的战略和政策宿还告,作为企业来说目连痕,我们遵循孪把,国家有什么政策我们遵循什么政策竭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝视,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浆徊镭,我相信未来的合作会加深煌雌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咳乳叔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饭鸡聘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题单,而是说理解消费者溪忌颅,能够洞悉消费者题,如果股比的溢价挺高涩、溢价挺低芭,但你产品不能卖出去颗管,那你不能分摊出去肖小,如何把蛋糕做大蜜谢,这是合资企业要做的一件事桃拐。   凤凰汽车刚男:如果真开放炯啊馅,长安会想着往美国去吗设烦钦,就像那福特来到这里呢壕剁?   徐留平保擅:长安想要去美国是一个公司的战略樊晶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姑。   凤凰汽车匿:长安与福特的合作多吗挨酒?   徐留平祷盖沃:长安与福特是我们加强合作的方面粉,应该讲这种合作的程度何,不仅仅是合资企业沤评故,从母公司其他层面脾窜,包括技术和其他很多方面都在讨论萍显,包括海外市郴恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钡,它的能力提高了提范。第二 现在是全球化合作的时代纠,一家公司独立运营挥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荣虫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闲卡。   凤凰汽车兜剑款:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结变,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要副,你还说了过去我们做一个车技夹,可能需要很长时间好不容易做下来焊烽耻,比如逸动介,是很艰难的赖狼孤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%能,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吗缝怠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颁迪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品九,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墟距呢?第二对比韩系奶、日系短肌乘,我们的研发体系和他们的研发体系相比等问,您觉得能不能支撑舷茹,确实我们的实力也很强戮焊撮,我们的内功可能修炼到一定程度椒懒,我们后面会源源不断推出好的产品肩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潞。   徐留平山驰祈:你讲得非吵眩好讳,我觉得这是两个原因导致的锣歇础,第一个就是必然性崇,自主品牌需要有成长的空间茸甸层,第二个确实也有机会的原因被率绘,恰恰是SUV的市彻奘芾健,中国的消费者需要这个东西菇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猜,反应速度更加快一点梆,把这些产品推出确实是满足他们的需要悸谩,我觉得是两者共同作用的结果戮然。   对于下一步自主品牌来讲撅详,无论是哪个系幻脯,无论是美系巴拱豁、日系餐胺、韩系穷、法系库浅付,我觉得跟系没有关系勤,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚倩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驳,这是关键钩。消费者他肯定是有他的诉求的殴叛,究竟是SUV淖盾募、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俄,他有他的一种偏好模、喜欢惧尺嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谈,这就需要我们作为厂商纤,你必须要洞察到消费者的需求匙侥栓,实际上要看到他的潜意识是什么东西郝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桶免膏。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿胚?实际上是我们自己反问的过程遣潭革,就是说在过去当中腻,为什么逸动会是这样浩籍,CS75为什么是这样拼?实际上说白,我们当时也没有意识到尾,反正当时就是这个样子肌冀,实际上这个过程是一个反求的过程群,我们为什么会喜欢这样偶恫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扇怜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陇坛你,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好级操,我们把汽车理解为是生命的动感报,其实是一种生命力的扩张拷陷补,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席颊,而我们长安就应该提供这样的产品怒煽,回过头来展望未来都句,我们觉得这也是一个正确的判断黔熬男。   凤凰汽车送涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绦。   徐留平肚始倍:我觉得现在国内研发体系来看呢,国家间可能还是有一些参差不齐朴,我觉得自主品牌的研发能力和体系串姑妊,进步无疑是非常大的歪晌,而在很多方面可能与跨国公司有差距码跑,有些方面会比较超前馆汇,因为自主品牌也不是一家朝董停,跨国公司也不是一家撂誓客,要两者来比很难说榷请,但是有一点暇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轿氓矛,做好一段时间不容易勿僚,这个公司要能够连续做出好产品疵,能够连续向前增长靠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绷、设计应用面,在这个公司当中都比较受关注筹镁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缉。   凤凰汽车姬淌贿:我想问一下自主品牌的建设唾抬倘,随着我们品牌的推出厦砂,现在汽车品牌进入新的层面汰赴,会有不同的路径选择鹃卉,比如长城备囤题、吉利推出新的车型痢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疤?长安如何能够胜出灰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌案朴牧,除了刚才说的两个呛冗,还有互联网造车的未来的合作伙伴泰革,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纺记?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棚?   徐留平森书:实际上碧溺瘁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眷瓜河,我觉得这是好事欧到,这说明汽车产业欣欣向荣假撂弥,是真正的投入凸遍,这是我对汽车产业的理解昧藐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚文,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伞蛙端。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疼,例如一个产品到了造型师的时候实,是一个说法莲绷、一个样子稠佃茸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捂贾,然后到了制造过程当中又是另一个想法庆,到服务过程中又是另一个想法共凯惹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堑休弘,既有高大上的赔旗,也有形而上现凯、具象的霖锋讹,你要把一个公司从时间跨度涟,一个一个展现出来纳,而从空间的序列当中靖浆荒,你要把研发全部都按照这个意义罕,我觉得是很重要的方面腿。我觉得制造汽车是很复杂的过程厦,各个方面的协调娜、综合轻虎、修正雌簇绷、打磨需要太多的时间徘磷频,我觉得这是一方面柿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要送,同时也是我们总结过去体会出来的纠弓虹,它是由内而外的趟勤。可能我们过去没有意识到这个话题侈蜂,我们现在总结出来鞘,然后下一步能够指导各个方面虽炔黔,每个部门都很容易做事情磷哀蜜。   第二个问题你讲到造车咀,我们开的会太多了房,失败的太多了嘉胸龄,沮丧也有很多乘详,基本充满笑意也就一次钦,前面基本上是批评耐残担、检讨诬荷溃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行及怜,不高大上芜久骏。至于说现在很多企业开始造车琶鬼,我觉得这是一个充满魅力的行当怜速,很多人都愿意去做吼套。   凤凰汽车腾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牟? 徐留平处:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烈踌,会选择相适应的地方竿。   凤凰汽车世:就刚才的问题我问一下扛煞告,刚才您提到和新创的互联网的合作儒嘎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惰粹憾、蔚来也有合作怜蛾厂,您觉得长安在未来在互联网里面的话畴较,更倾向于是一种怎样的合作姆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凭,您是怎么看的拇庇礁?   徐留平尸赋蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拘纲锣,从长安的情况来看隋,我们认为哪个方式都挺好的善剂诞,现在是合作型的概磐,是你可以自己干恐那冗,也可以合作干乒掳隙,也可以自己加合作干间湾既,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袄奢耻。   凤凰汽车顿笛萌:我们打比喻琳恨念,37度是正常的温度释渐稻,您觉得新能源行业温,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倦,您觉得温度是多少拔泥采?   徐留平黔:您觉得高了低了蛾扑嘎?   凤凰汽车烹炯得:之前有人认为这是疯狂的阶段购檀。   徐留平储:我对一个产业的衡量依据是华睡,在目前这种全球的经济运营模式下疾授,凡是有金矿的地方祈泵咐,都会有若干的人去挖掘它当庙,目前我觉得新能源就属于这个阶段哥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屋鞋阂,应该更加得进入掳,因为从目前的情况来看面笺疟,汽车产品当中澄,一个很重要的领域就是电池肋寞琼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躺亨,没有这种资本遁、技术免、人员的这种投入纯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扛。   凤凰汽车剐:那就是说您觉得温度还不够吗廷?   徐留平凉:我觉得还可以百抛轰,但是我不太同意的就是产能纯逗诬,如果说你的产品技术不太优秀辈,你建那么多产能就是有点糊涂帅澎玻。   凤凰汽车饺了皑:很多其实可以通过改造现有的产能势撵钮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抛,从这个角度来讲禽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况委?   徐留平辑:从整车厂的角度我们希望成本低一点需侣按,选择利益大的无。   凤凰汽车恨:所以您不担心过剩吗搭莆?   徐留平解公:我不太担心这个问题拜,我觉得电池还处于不确定的阶段爆廷诺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候累。   凤凰汽车去:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象受残定,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外麓,不管是设计师还是CEO等等泞徽晶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代署漠?当然那些设计师很多是主管的善揽,老外有管经营的有管品牌伯,主要还是在设计和技术的领域惦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烁?第二个是国有体制的问题暮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亩,也在高薪吸引高管人才伙配,您是如何留住我们的人才瓣爱,关于体制之上但片、体制制约的问题柬,我们怎么解决扔洼?   徐留平空倡烈:现在是全球化时代拾捕惫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徊,我们最早的时候是四无谱,没钱拱、没人龄灭、没能力瓤、没地位谓,到现阶段来讲讳圃翱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婚是,这都是一种非常正常的行为抽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谢,如果对中国的消费者不能够带动席莲,那肯定不行其冀,我觉得这是一个嗅扦郎,无论你是洋务运动还是什么运动浆啦尚,核心是对消费者要动起来爆驾,这是一个垂低。   第二个关于体制的话题络触,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炼朴,这个方面我觉得不能讳言扰绕。目前来看溉厂,对长安不是特别明显蹬,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅,从南方集团来说灭刃,在这个领域当中混,也在他的职权范围之内做了一些调整际喀烦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盎长抠。   凤凰汽车借深夯:如何看待这个机制帮驳?   徐留平愤粒傅:从国家层面来说其答,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汉。   凤凰汽车社揣:你们审批会很困难是吗亢凳?   徐留平闷称秤:我觉得会快勒,另外一个我觉得汽车集团办输赐,也许给你量化很多股份希试,但是最后你没有创造价值滩锯苇,给你1股纠护,1×0的时候不还是0吗喇?汽车的成长竣氮部、成熟或者盈利是一个艰难的过程藐。 凤凰汽车圭:十三五计划像长安汽车整体的销量漆感、利润和研发能力以及目标有没有撤?   徐留平苔陡牛:非常有莲筏腊,我们愿景2025替钞饭,我们做10年的规划判,在这个当中我们相对来说做得比较保守闻,为什么说保守呢玛派?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仑嘉堪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念返赔氰。   凤凰汽车撑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迷卜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镰?   徐留平怖俱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卧橙觅,在技术和平台方面都在加强合作寞文灰,至于说未来它要怎么样氰玖龚,我现在还不太好评价这件事扇食冯。   凤凰汽车付挫勺:徐总问一下国际市场的战略暇涪,我知道去年车展的时候瓜,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚏、印度迪昧雌、俄罗斯这样新兴市衬摇,有明显增长潜力的市晨辛痛琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伞哭,比如在墨西哥肛,对长安而言希抛姬,自主研发这么好吗,又长期和国外品牌进行合作譬韦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国如败、欧洲的市称妗?   徐留平摊楞丝:在我们十年规划中就有单山,去年讲的时候就是当下正在做的内容洽洞胸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吨哎,就是要稳扎稳打莱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圈胎,因为一支队伍最重要的是信心顽忙芯。   凤凰汽车旗柒履:国内很多品牌都盯住印度这个市趁导投铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争厕烈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妒矾砍?优势在哪儿兴?   徐留平承:对于海外市场我的理解是要扎下根去赴薪,不是简单地把你的产品卖出去渭,是你能够充分地利用本地的资源境,包括人力资源和其他的技术能力绵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的型娃戌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芒截徊,促进本地人的水平的提高敬,那么同时在这个过程当中拇摩毁,把公司的产品技术涵盖进去箔,我觉得这样才能走得远丘殴怕。   凤凰汽车谦:长安最近一套体系出来了剁,有没有可能往更高的一段发展簇郎蛋?   徐留平蛇:从长安来讲晚翻,我们目前的战略看厩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逃荷敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拇残寺,这是我们能够奉献消费者更多的东西僻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妻触,但最终要落实到产品上糯,产品是一个载体让消费者感知它知道它赂,未来辰啦,长安汽车会加快产品推进的速度丸橡回,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篱蚕伪。   凤凰汽车熊:欧尚也在这里面吗郊瞬?   徐留平臼娥驴:欧尚不在欧炭潞。   凤凰汽车宏痉擦:东风已经有PSA很多股份第枪宛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畏萍鄙?   徐留平敝纤波:目前我没有听到有任何影响扁盘,在实际工作中我们也没有感觉到潞寞。   凤凰汽车固讲:理念发布会徐总是骑着马出来的墒,当时媒体圈特别关注踞衫畔,都刷爆了朋友圈浓,虽然我不在现澄亢罱怼,我不知道有没有特别的意义懈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缺磕懒,当时的考虑是什么势蓄需?   徐留平好:两个考虑痞呜锰,一个是我把马和车作为比较峦,你要说一件事抱扮绦,一大堆结构化的语言没有必要芍佰,我觉得既然是长安汽车颊,我们叫做生命动感线轿瓜、智色双旋摆粗劲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歌录,如果不这样做也没法让人尖叫活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾宝雇,上海车展首日棋淀来,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柏曝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬旨堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盟箩愤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脆,12年增长了120倍炬霖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访频法,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略画。   受访人室憨跺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)们玖。以下为问答实录邯覆:   凤凰汽车纱齿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汾?   雷德?比格兰德黑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卡伴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年橙失课,这款车在中国市场的反响非潮媚ィ好苇呈弄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厂赦灯,同时拥有强大的引擎膊颈体,提供强劲的动力与性能擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伎酮速。所以劳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牟扩。   凤凰汽车傅: 在没有设立经销商的地区郎簿臼,玛莎拉蒂如何抓住市潮帧?   雷德?比格兰德扳布: 我们首先还是会增加销售网络伍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伸掏,计划在今年年底扩展到75个墙姐。   我们还在天猫开设了旗舰店轨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媒恨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卞叛虾,大部分来自没有授权经销商的地区锋抄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碍,鉴赏力越来越高珊辉班。针对这些人群痘,我们还组织很多不同的客户体验活动模泄,如海外试驾被腹号,以及互联网方面的创新椒取,如网络平台的直播泊惰。此外颧,我们也有不同的金融政策苹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凸。   凤凰汽车染: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅,给汽车销售渠道带来一些变化啸剖括,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新常?   雷德?比格兰德玫轮炼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说款,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澄扑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼎雾,而是要提供独特的生活方式体验乃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猜牵,不止在中国驹堑案,在全球市场都是这样陵。2016年免,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暗写,这个主要还是产品优势带来的硅款挠。新的政策出台以后菊厩萎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响围泪,不过最终的销售成绩还是由产品决定藏亥。   关于新的法规斗汕宏,我们现在也正在研究当中瞧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翅。此外爸,我们在中国有非趁坎贩校好的经销商关系参欠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侯讨。我们开设的天猫旗舰店涤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹤鹤:客户在天猫下定单浆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务径尝。所以筒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牡踞。   我们的很多客户最在意的并不是价格逛,而是优质的服务与体验甭肚粪,这正是玛莎拉蒂的优势所在彤关谁。   凤凰汽车母: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亥尽,有没有什么新的产品推广钦睬?   雷德?比格兰德茄: 关于新产品腿,现在还不是宣布的时候谱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸡尝啥,等到新产品发布时我们再提供更多信息隆泥。   凤凰汽车寡厂聘: 作为中国消费者熟悉的豪华车乏壬秽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媳庙诗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好查叙测。对于玛莎拉蒂来说嗜,未来在中国市场的前景怎么看晦?理由是什么蔚?   雷德?比格兰德袜太: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猛肺,5年前股逼隋,我们在全球的销量大概是6,500台潭,而2016年达到了42,100台譬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奈,所以我们的增长一直是持续的缕谋。也因此攀弥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纲放料。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盛奢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铃散,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA街仙笔,这就是玛莎拉蒂的优势锋。所以桑欣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜡酷堪。   另外窃防妮,玛莎拉蒂的车主非常年轻闻赏舶,尤其是在中国市撑宓搿,车主的平均年龄只有30多岁晨蹭赴,他们追求具有独特风格与气质的产品犀啤菠,来表达自己的个性与品味不伍。   凤凰汽车芥煤: 现在汽车技术日新月异焕核纲,尤其是新能源磷焕撅、共享感媒、智能驾驶方面瞄谈婚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粕熊?   雷德?比格兰德禾: 在新技术方面谰亢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惦韭。我们并不追求生产最快的汽车揭孝,而是要提供包括技术境、性能了廊饲、动力价、驾驶体验等方面在内的最佳组合邯屎。   针对自动驾驶钙受桨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助河,帮助驾驶员减轻疲劳沉堂,降低操作难度定逛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚀,包括独特的声浪矮萍才、澎湃的性能体刷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兜,这是玛莎拉蒂所追求的睛揩。   关于未来对新技术的规划偶陛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘘娩寥,比如减少温室气体排放镶藤,这一方面玛莎拉蒂也不例外诞据。此外陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拳滤,如苹果CarPlay和Android Auto确,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狠捆痹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圣。   凤凰汽车甲新卵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化财,怎么适应疲抛?   雷德?比格兰德味景: 针对年轻人群休传,我们采用的方式不是改变自己累,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸幌。比如在中国褂蝗菱,车主平均年龄非常年轻聘两鸵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怀下簇,便是一位年轻的中国女性唱飞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畔视。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奉,包括法拉利生产的强劲发动机才、独特的引擎咆哮声伟、奢华优雅的外观与内饰拘庭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镐颗攫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刀棵虾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饱苗。   凤凰汽车搏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化携?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猛悔,有没有针对用户画像做调整车炼?刚才强调坚守自己的DNA和理念毁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灌墨偿?   雷德?比格兰德磐统缚: 在中国横收,我们不断渗透到三四线城市墓舍猎,但是目的是一致的漂保,就是要吸引更多年轻客户懈。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹦拘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宫、激动人心的声浪甸龄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狼创,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枚蒂。   在设计经销商的时候患,玛莎拉蒂也不是随意为之偷乡,而是按照需求进行规划谓愧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肆,首发售罄的100辆SUV中氓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区来旅。因此肋涵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毋。同时社拨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞍,客户需要一整套的优质服务啤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炮伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回单:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上板魏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孰和,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颈。   提问甘莫:您的新角色到底是什么样的协徐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲜察剐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懊豆?   Alfonso Albaisa素:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钉无酮,跟所有的设计相关的工作氯,都是由我负责配露蜕。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅漠,现在会分30%的时间来厢我纶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惕。现在大家看到的一些车型惭貉,可能是一些原来的车型趣节茬,我们现在的工作眠,也是快马加鞭捞,希望能不断的改进敝千芜、提升现有的设计居房蓝。   提问俄食:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慌阿?如何看待他推动品牌前进时的作用告瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肃,我们会共同合作拓吨化,不断进行我们设计的演化耸。其实我到7月份才会正式上任克释誊,我现在猜测或确定未来的设计理念四爆搜,还有点为时过早健晴。   我们知道稗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吾胜、非常大胆前卫的谅,我们的这种设计是一个不断演进的过程活,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计括。   卡里姆跟我有很多类似的地方汀陡卑。比如诉,我们都是艺术家出身韶,非常喜欢设计畦澳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秸盗,并将其以各种形式发挥出来许途课。   提问侠:我有两个产品方面的问题驮。首先酿扣,这个概念车非常漂亮蔡凌,它背后的设计灵感有哪些滇?   Alfonso Albaisa汞挡:秉承“冲突美学”设计精髓笛星春,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡市。基本上就像艺术一样娄猴劫,包括缝针马家沽、包裹感谈,还有使用的木质哎举,都是非趁炫奶好的手工工艺箱惕搜。这是一种感性和理性的结合堕钞,还有一些肌肉感极强的车身线条屋。   提问航粗:这款车未来的定位搐夏偷、消费人群是怎样的磕?   Alfonso Albaisa琼方怒:一般都是比较年轻的家庭膊洛缸,想要非橙旅眨宽敞话醇蛔、具有运动风格的车型窗霉某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汗菇祈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫驾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浑届。   在发展新常态下提,消费动力开始向下线市场转移敖。同时茂搬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级麓。由此催常,县域市场成为新时代的“金砖市场”甸棋耿。而对于汽车行业肥恫,消费升级利好之外论怖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墟赐辽。如何撬动县域这一重要市郴灞亍?   胡绪雷表示刷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醚豪,帮助县域出租车进行升级改革览曝胳。县域交通的数据化坚狼、智能化发展并,有助于未来网约车的下沉渗透臂漆。县城消费能力相对较低耗放锨,在出租车领域引进大数据之后匡凰,未来再进一步升级到网约车五哇。   据胡绪雷透露蓝,首汽将在县域布局三块业务狈浇氦:长租车叔、网约车(出租车)颁铅、分时租赁奴凸闲。分时租赁是纯新能源车酶系,未来分时租赁或是对公务用车的补充檀废层,它是纯电动拿狙,不用长时间租群誓熊,可以通过APP来完成瞪送娶。目前侗舵方,在北京有1000多辆车洽妒洁,150多个点位贩岔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹅亥粪,对公务车改革会有一些帮助辨。   胡绪雷认为俯瞎,网约车行为是偏汽车前市场的角色络,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓜铜。第二捷,在居民习惯了这种消费行为之后乘躺烤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桔块,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导距狡坊。   当日长径,首汽约车作为新生力量扭簿八,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闺闻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侮挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀秤鼎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盒卫激,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涕,渠道下沉要根据市场来判断淑,服务要根据需求一直不断地跟进够。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚼,比如说对经济的支撑徘胯城,对政策的拉动胯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用起玫。近几年撼淋,一汽吉林产品在县域销量比较高履,对县域市场的期待也非常高实脓池。从目前产品结构来看籍驳廉,产品消费比重70%在县域冷怀,30%在一袭辫、二栓氨挨、三线市场颗蔽仙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溯痴阀,外观讳良、配置棵富、价值都迎合了县域市场的需求孙劝晚。   从流通环节上来看罚,县域市场做的非澄牵好奸具,没有什么瓶颈因素橙。一汽吉林也努力在渠道建设葛、服务跟进等方面做成长和改善算摔恍。同时宋长欣也提出了一个想法轿,“县域对自主品牌在公务车复、公务员购车方面是否有政策倾斜刊嚼扣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弥标丛,这是我们车企的想法狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时林,要根据市场来判断幸卧。目前篮碎,县域之间的差距非常大冈,包括现在推行的3G服务炬赊咖,在那些无法设定固定站点的地方黑甜剑,推出了3G巡航服务口。服务是永无止境的工作肆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努迹赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宪,新能源汽车推广比较看好北恃捷响、上霉缓、广限行竞沥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滦忌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车榔蒲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场共。尽管都看好电动汽车的发展趋势轰嘛辨,但做好市场并不是一件易事患。   目前比较看好两个市嘲肱搿,一个是北抹、上拎掀嚼、广限行入、限购市称苹恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩菩寂洹,这个市场的发展速度很快仁。例如河南钠居顾、山东山辖、西北区域鸽,大量没有牌照的低速电动车纠龟,在政策方面仍处于灰色地带瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年按,在国家和地方补贴的支持下冗兢甲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冯衅,在农村市场缔、县乡市场得到了非衬唤叮好的认可忱叔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焕廉毁,县城市场的消费者的房屋空间大推储杀,有充足的空间停发车辆闲砷芒,拥有较好的充电便利性百。其次行驶距离不长就撼懦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凑派。另外手波挂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泌寞,因为小车型成本低殿。   赵智刚表示嫡垄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硕。河南地区位逆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屠烤,在替代当的出租车晃、公务车方面取得了不错的效果剧桶。同时凄钒,也在积极跟海南政府合作力曹,投放了一部分公共用车版豆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陛辫,比如是文昌盟、万宁速眯、琼海等县级市帝揩厢,未来将在海南全面推进船九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酒骄鞍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壕腑擦。会上珐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靛釜牧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坪急。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炉透深,是参与全球竞争诡喊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衰干枫。”   在当日的论坛上放济,郑刚发表主题演讲撬。在他看来杜豌,打造世界级新能源汽车的品牌逗烫士,最核心的是独特性卑裸、差异性己,是比较节能优势逆,浮出水面的是视觉旗浅、是LOGO虎如、是VI坏肆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盒寺赔,其中成本优势是最重要的组成部分才艘躲。   早在110年前陶侨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赌匪斥:蒸汽驱动车狠炮、电驱动车和燃油驱动车锌。然而尘,在后来发展中胆拘锭,电动车败给了汽油车梅。这是什么原因造成的固?郑刚提出是成本造就了新技术的普及加。亨利·福特发明了流水线生产骏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冒,成本大幅度地下降高,售价拉低到850美金藩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虱冻抗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庐苟隆。100多年的历史多次证明了这一点哨。” 郑刚说免糠。   在反思自身发展时坪吼,郑刚透露思衅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柏赣长,规模在迅速的增长线,但很遗憾并没有带来显著的挪、大幅度的成本的降低虑。   为此囤,郑刚提出擒獭剁,在推广和普及新能源汽车的同时碱是,光靠技术进步还远远不够田蔽,更加要注重矫、培育成本领先的优势汲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯,是参与全球竞争吨皖饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缚驼垄。   他建议瘁艾,对新能源汽车未来的产业政策洽、行业标准夹埃算、行业监管等椒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穆叹,这样才能培育出行业的龙头企业怖。   如何通过提高规模槐、优化设计阶、优化政策和制度创新蝎纬烤?郑刚说亨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谴须露、交易成本和政策成本迷钒,来打造企业的综合成本能力和优势协呐速,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喀凰冕。这还需要企业和政府共同携手略拆,不忘初心蒲赫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标券幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄陕揣:韩大为" "  魏建军多次提到谷讨嫉,我们的确有很多故事井,但是他们没有写得很好挨闭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖习胸岔?魏建军直言不讳地说弓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潦卵宠。   囤地赚翻脚吧、离开保定兴舱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绷嘶巨,且莫名其妙裤,或者无中生有的传言所困扰丛,最好的纾解方法是什么惦古?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车四际。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疙缓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荒申僚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后采逝,魏建军擂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监那台,与部分汽车媒体交流弹稻立。以一身轻便的牛仔装""示人""拾隙,魏建军笑着说故逝伟,是在同事的建议下才穿出来的颧粪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堡皋冕,魏建军坦言得,的确压力很大艾俯,也很难受离猴腻,“有时甚至想哭”碧肌爸。他说畏,我本人就是保定人汐夏欣,能不希望自己的家乡更好么叉辫?当然缴闹颈,我们只有把自己的产品做得更好牛。    诚如魏建军所言檬饭事,近期恃甫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柏枚篡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾需搁,来自媒体的反馈好评如潮赖。有作者甚至设问够:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后老颈税,否则也怕媒体老师太忙”疯洽,长城汽车一位公关人士插话道鸥眷陛。    10日下午的WEY首度试乘试驾帽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豆冗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格按肮盖,有同行在现场就说限多倒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拾桑垢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型返逻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袭统。    动力配置上疗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轰概,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涎廓狗,最大功率达172千瓦嫡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帘保,换挡响应及换挡逻辑可圈可点点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涪绢罕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赴糖,VV7s几乎没有发飘的感觉到摄届,而车内噪音也得到较好的抑制瞧供嵌。“我们在整车NVH方面做了很大努力窜率,也取得了一定的平衡”宪俊庭,魏建军说肉丛。   VV7S    在交流中先歉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敢,大谈吼、特谈所谓“轻奢”波、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哨,咬住“聚焦”二字不松口黄握。而是多次征询媒体试车时的感受烷,并逐一分析股书、解答媒体所发现的问题履糕取。整个交流过程城粟残,他都态度诚恳醇禄沟,即使是谈到一些尖锐的问题归弗,也并不辩解金。他甚至非常谦逊地自问自答蛙苗矗,人为什么会失败踏潘?尤其是一些有着巨大成功的人蔼辈。因为以往的成功魂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黎芥坦,就很容易让自己失败蓟长飞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上师,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辖捐草,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹄变。他认为陶拳痛,好的产品本身就是故事灯妨劫,而WEY就是要做最好的产品哄脱愧。此次肋,魏建军多次提到句,我们的确有很多故事要讲寄猾,但是他们没有写得很好焊菏粪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庐,所以汤,我在让他们重写狮。魏建军笑着说夏蟹,把一桌人也给逗乐了秆隶诡。    在媒体谈到其他竞品时说,魏建军都给与很高的评价恨。不过最终还是认为自家的产品采:底盘更扎实荚伟讨,操控性更好雹孤化,“因为我自己就好‘玩儿车’”检,所以对他们(研发人员)的要求也更高点疼太。   VV7S    据悉笑逞北,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滇,预计售价在15万-20万元区间盾闭嗣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肌,他思考了一下才说讣晾淳,它的配置太丰富了烘心粟,在相同的价位空间狈茶,“肯定没有比它更多激居、更好的”柬滥星。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渡倾饰?魏建军更是直言不讳地说叔芹售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后回本惜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涣,一位来自上海的资深试驾教官说楔车,之前很少接触自主品牌汽车托添,这次也是第一次来到保定沏,第一次来到长城杠纤臣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锹参。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摔燃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞪年。期间惩氯圣,有一位同行说蒙蜡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俄?或许这才是魏建军的真正用意吧当橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍侍鹃:李芳" "   陆逸表示颗泥闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斜计栋,因为正处于发展的爬坡期妻怒蛊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作白,而且要深度国产化关懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚕娠钡,雷新透露硷庐潭,上海车展期间盼冲瘟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时季渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啦磨,陆逸明确表示潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搏,因为正处于发展的爬坡期梨峭。关于国产化的工作稍隧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攘班,未来将坚持不懈的进行国产化工作磐,而且要深度国产化勘晤。    日前亩茅薪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辖痰攀。活动后椽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访百,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弧贸穗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年据,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吼匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%假,超过23万辆洁。今年第一季度鼎妙,英菲尼迪在华销量破万辆挥,同比增长4%计,而其全球累计销量达到67367辆伦徽,同比增幅为18%氛。无论是在英菲尼迪全球体系中乘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色截配。在不少业内人士看来钮界,从去年4月以来沸稻陶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞变信弓。    对此羞奸铅,陆逸强调天勃甩,目前英菲尼迪的销量很正常苦幻镐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年售辱,还处在爬坡期泻冲害。他还说旦舅缅,所有的汽车品牌进入中国后角遁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加示平、运作能力提升及投资力度加强脊,会迎来一到两个爆发期姆。    事实上肖,从2014年开始鲁酬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蚀撑彼,就迎来一个销量增长的“爆发期”僚称篓:2014年草霖,英菲尼迪在华销量超过3万辆欧溃,同比大幅增长75.6%嗜寥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年花裁蹲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆景令,同比增长33.8%仆屎肮。    不过氛佰,步入2016年耐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迹洛床。当年4月初湿赐览,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睬腑,刚好满一年维蹭坦。在过去的一年里尝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态副盛忿。陆逸坦言汾党,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昏,以便更好地认清我们是谁地,我们的未来在哪里寞仍,我们应该做什么赡剧蕉。”    在陆逸看来炬勺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌崔协工,今年是进入中国的第十年设辣。所以作为一个年轻的品牌垂,这本身就是一件很有挑战的事情缸碗闹。他还表示刨捶徊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烧钙辱,是更聚焦的一种进化蒋焙。因为市场环境在变化四浆休,消费者的需求在变化饰掂,我们也要根据变化不断的调整咯、创新保噶缎、挑战自我钉。”他说憨蓝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虏墓,就提出了‘挑战者’品牌战略烷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闲郎,品牌口号必须得落地舞枫将。”陆逸表示普,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壤料璃,聚焦目标客户群是伪呻,让产品与目标消费人群建立联接构母、产生共鸣肪邵。    陆逸对中国经济网记者表示衰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩分侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玲镐,而且要深度国产化短刺。”他说蕾零贪,中国是全球最大的汽车市吵蕖,同时也是很特殊的汽车市尘评橥啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唉啸,就要真正的了解客户茄价,扎根于客户虐、扎根于市惩堇啾辍,这就必须深度国产化嚼报孰。据雷新透露栓篮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛔。    但是蓄么,从2014年底国产以来滔俯端,英菲尼迪只推出了两款国产车型扭:Q50L和QX50侍靶非。对此撕崩猫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诞拨。陆逸表示歉视,“关于产品线布局的问题碍,英菲尼迪有一个长线的规划歉。”    陆逸介绍说氏时鲸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氦,规划内容包含平台规划码焕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等角阜。他还说滦贬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备部,我们的目标是通过完整的产品规划端案,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品客缺寞。”    谈及国产化在今年的推进程度垢,陆逸表示桓沽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡娘局,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碑勘邯。”雷新进一步透露独,上海车展期间锭瘸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惠零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊倘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邯霸,通过销售Urus弥蹄,兰博基尼总体销售量会翻一番城绅,突破7000辆大关趁篡钮。    在更遥远的将来妈独,很难说会不会有纯粹的电动车稀戌。这是因为蓄电池非常重揭乓差,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牵朵负。自大众集团和奥迪公司接手后苔姓寐,兰博基尼得到积极孝加评、稳健的发展褪寝狭。日前漓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卵兜荚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叛箩碌,商务部主管Federico Foschini倪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员物透、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问材:并入奥迪公司之后赶凛掳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汗楷抛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的协悍?    答雾:2016年芬奖侮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抚桶。奥迪公司和大众集团接管之后拷赎,对兰博基尼进行了很多投资厩,让公司发生了非常大的变化纬。此外隘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品色师犯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溯闺,如果没有这些投资工相圭,就完全没办法实现这个计划玩珊那。所以巷笛,兰博基尼公司从中受益良多经杜。可以说烷陪,如果没有被接管股畅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恰呜歉。    问徊:在您的介绍中赫构,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宏灸琴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊摹?Urus投产以后画充丢,重点会不会向中国市场倾斜眉我?    答皖瘸朴:目前廖菩,兰博基尼公司只有两个车型系列慧算:一个是搭载12缸发动机的Aventador辅芭溅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聘赦炕。因为各种原因藐舍事,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弓咳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势参等匙。2016年哀事磁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车褐旅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钱脑扰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昂当别。2016年锻隆俯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕾。新产品会在2018年投放堕擦,到2019年囱,通过销售Urus诞搓,兰博基尼总体销售量会翻一番穷陀,突破7000辆大关坡官。在中国市场上嘘,SUV是非常重要的产品挺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钾偷。    我想强调的是筛甜,在中国超跑车市趁亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猴噶,Huracán大概在300万到350万人民币沟梯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纶鞠。    问刷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的客?    答噬:目前箔,兰博基尼在中国有15个经销商期闭家。到2020年绢萌,我们希望经销商数量能增加到20到25个推驳瓮。当然寐窃,通过Urus的投放牧幕,在华销售量会增加汞疾憋,服务涵盖的区域也要明显的扩大露鹊。    问兢媒蓉:如您所说脸诺,兰博基尼在中国有15个营销网点膏,去年销售了151辆(车)粮共晤。我们简单的推算一下肥吨垮,平均一个营销网点一年卖10辆车品。那么底峰芳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坛?在新的超豪华SUV到来之前木,是否有改善他们运营能力的要求呢涤?    答钡刮:是的掇,会明显提高经销商的运营能力滑,新Urus也会变成一个破局者功。虽然现状如您推算夏,但是在Urus投放之后库,大概2019年或2020年森,经销商的数量会增长惊,同时每年的销售量可能会提高到30辆舒吼,整个业务会明显的扩大世幢辣,售后服务也会明显提高礁。而且由于SUV使用的频率比较高高谩舵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班随冲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绕。    问艘:兰博基尼车型比较少慑冉,所以每一款新推出的产品都极度重要似森。现在的汽车行业发生了一些改变溺椿,比如智能化锯、电动化愁糜。那么楷,兰博基尼在研发产品时跨怜,会不会受到这种趋势的影响靶?    答贪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霞寸地。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆技,更多的是代表了一种感情圣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掀,采用V12的自然吸气发动机俗捶涛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撮哥廷。    这是兰博基尼最核心的销售主张限撬戈。未来楔称,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协警遁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度多窃,甚至会超过前款车型蓬湘恫。而出台Urus产品时则会有一些变化祭宋,它将采用涡轮增压V8发动机趣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机不恰健。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型费柏。但是拱笑,不管从产品定位体菊词,还是感情诉求方面来说喉叔钡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涝门瘸。在更遥远的将来鲜,很难说会不会有纯粹的电动车埔。这是因为蓄电池非常重捂废激,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍脸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茅橇挤,可能未来技术上会实现新的进步录,那时我们也得重新考虑这个问题拓。    前些天疵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录童朔检,其V10的发动机再一次提高了功率翠轿筋。当然骑梦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拉。通过技术创新以及功率的提升导吉笛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车培。在预销售的阶段碾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膛乒洞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功培,能够击中客户的心理需求铰素。    被访人缸翔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颈害五。1998年到2007年丢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遍嫁蹿,负责兰博基尼产品工作;2015年翰坎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堂,负责销售及市场营销频敦通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵缴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耿匪呈,中国是世界产氢大国罐奢旧,制氢设备劣停存、储输设备浮虱、制造技术等条件不错垮节光,具备发展氢能的基础勒。从环崩寤埃和能效等方面考虑眉冲榔,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔷村。    周奕丰谈到律,中国目前主要依赖化石能源史澜,对环境污染严重诵你狄。氢能源因来源广泛计行环、燃烧热值高琶、清洁无污染和适用范围广等优点勺寞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源采镜缅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分目喇,目前看清虑叫,中国氢能利用的研究相对碎片化郊坞,与国际先进技术相比还有差距垫,没有形成产业化溅息啸、规模化发展芳醋。中国应迎头赶上屠,卡位世界前沿每萎规。    他还提到兄荚氯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一席曙揪,提出实现大规模螺官耐、低成本氢气的制取俄、存储浩观魏、运输淑肪卧、应用一体化的战略目标斤铜乖。这非常重要跋,未来需要各方协力删叹案,加大投入沤茶痰,推动相关产业进一步发展梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磺挤菱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摄哨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉畔摔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虫赤。    他谈到戒辽勃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盎刻,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘶,促进金融资本流向实业浆菏,真正促进经济稳步发展褪,夯实经济发展基础到衫。这既是稳增长褂丰、调结构的需要扮,也是抑泡沫惹额、防风险的举措摩斥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动形狈逛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进词峨萝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惮。    周奕丰最后介绍彩泊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菱糜,也在不断创新突破底归蠢,寻求产业升级纶柔称。公司主动发挥自身产业链浪添势、区域及成本优势桑波句,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犯覆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孪镁撵、旅游景区菊翅劝、汽车营宿地详、农家乐赖范、家庭菜园等不断扩展外第,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遂纬,以多种方式在国内推广土壤修复枫凰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陶刮舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿钩街:李芳" "   国外媒体报道迟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庙遂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岗笑淀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鬼价。 李彦宏    李彦宏表示内,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跋。尽管有一些技术问题需要克服淮不酥,但它仍然有望达到目标朝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舅,前微软AI专家陆奇任首席运营官哆,负责大量投资的自驾车业务部门癸困。 百度自驾车    李彦宏表示界,我们很可能与传统汽车制造商合作浆,而不是孤军奋战鹃,目前还没有制定出这项技术的商业计划显,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吞罐。我们将竭尽全力实现这一目标推糖形,收入和利润是其次的考虑霖僵活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋甘锣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芳撼沉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欢,共享经济还将怎样改变生活脯痴?   三年前阂盾,基于对共享经济的热忱侈,清华学霸张丙军创立PP租车控杠衡,开启了汽车共享事业;三年后贺斧彼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篡幸,成为汽车共享领域的领头羊茶乖癌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捆蒂尘,3月7日拜漓,张丙军开启了共享有车生活的新征程婚圭腺。   3月7日歪灌,在几百万用户的共同关注下侵建,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朽泼矩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铆观,也是张丙军重新定义有车生活阑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邢梦。   从PP1.0到PP2.0时代病染椿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记排疾、一个符号或一个名称那么简单洗绞,它是企业创造持续价值的支撑沏堪。若没有十足的理由钮捎昧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漏和貌。将PP租车更名为START盎蚂放,是源于怎样的考虑虐粟秘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解办。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膘圣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邻勉认。   “三年前寇排獭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唬黔瞬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喇傅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型船悼滥。由于便宜便利矗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泛啥马。”这个阶段鹊奥,他称之为PP1.0时代艇俺。   经过三年的发展锤,PP租车推崇拥有而不占有疙、盘活社会闲置资源的共享方式烂巩,逐渐建立起以车为媒介劝具檀,重新定义有车生活的2.0时代咯料谎。“START不是买车圣钠,不是租车坡鬼残,是共享有车堕。这是年轻的人群贰密纹、爱车的人群密穗,最向往谩吹、最有潮流的有车生活方式徘。”张丙军说沮憋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卑勾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锻九。同时浮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饯漂亥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区策师群,让每一个用户体验到最真实交茂、丰富维岸男、有趣的共享有车生活室幻虱。”   START代表着新品类绒、更丰富的选择那购烯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸡,相较于神州租车唇、滴滴租车等传统租车公司汞热巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢履?   张丙军认为悄榷闪,START的核心竞争力主要体现在三个方面搽。   其一碍拍,PP从1.0进入2.0时代锻蚕,新品牌START更具有张力瘟入,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秸羞凛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求途波,START重新定义了有车生活诉,开启了全新的“共享有车品类堤挞刊。”   其二掸,为实现共享有车的多样化选择暗,除常见的家用轿车外铝厂菠,START将主推个性化的用车体验归岗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磐炬蒜,如保时捷911蚀脸、特斯拉怂环膳、大黄蜂昂破、牧马人等等慌。此外害,用户无需承担高额买车款和养车成本喉,性价比更高硷隧。   其三乳并,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孰,以及更完善的用户信用等级笑疆。这也是平台长期价值实现的核心蔽挫。” 张丙军介绍该膳隙,START共享有车生活平台为使车主放心共享享,平台推出了一亿元车主保障金踞,严格的交易信用体系疤,确保车主爱车无风险;对于车友薄,START还与多家大型保险公司合作井,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务常逃把,为用户提供更具信任的服务姬隧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灌记沽,我们的目标是赁腔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怒侵欢。”按照张丙军的预测涧锹几,中国自驾用车需求量巨大点卯九,而现实矛盾是俄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琅甲可,不允许每人买一辆车满足自驾需求禄泌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量如踏卑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用白隋蓄。   此外妒,他认为班,随着消费持续升级凤倘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谰。“感受丰富车型带来的不同生活体验邓虫劳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向红。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质危、丰富苇、有趣的生活方式圣兴,让有车生活更加精彩变艘。”   张丙军表示其孰霸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拭癌括,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惫。START靠乒,梦想才刚刚开始顿枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶湍概:李芳 版权作品建妹保,未经环球网Huanqiu.com书面授权模套皇,严禁转载陶,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "   今年全国两会上吗么厘,董明珠在接受记者访问时说认:“只要你敢想儒波,比如以前谁会想到人能上天砷肩传,如果我们不去创造时,人能上天吗焦衬?你不敢想孟,你不敢去试验淑亭婆,你永远不可能做好素事昏。”    过去的2016寞呈,伴随董明珠的呵势,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隋够:格力全员加薪1000元涸、格力的员工房悼碗、以及格力的手机……对于这一切报,董明珠并不过多在意葛离稀,她说废,自己最关心的还是“掌握核心科技”谁。在今年全国两会嗣侮,作为人大代表庞,她再次提出了自己的董氏宣言临寇:确实这两年的发展谷糜,总书记提出的供给侧改革贿恢,我们就应该做供给侧改革的排头兵耍,因为做的是实业老,能够掌握核心技术界,制度也要跟上硷,真正给那些创新型的企业罗、有创新梦想的人一个环境倪。    对于国家镐卵啊、社会茂鸵、普通百姓的诉求撅,董明珠是这样回应的韶骗卫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乱,他真的不是仅仅是索缺恰,收获并,比如说我们过去讲昂熟吞,这个企业了不起镶,再就业噶,反过来你要感恩这些员工僻母萄,没有人来给你打工努慨,你凭什么去发展草梅次?所以我觉得要有一个感恩的心情缉死。”    把感恩的心落到实处电,就成了格力员工的2室1厅返欠淖,于是衅,别人家的老板就这么出现了劳拱撕。 记者躬奋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蝎?    董明珠荣:对识敞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现百挟。    记者唐啪溪:以后所有的员工都会2室1厅程按邢?    董明珠洪:对对对麻。    去年末荷阔樊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳堋,但因股东大会投反对票而失败当罚。随后脑驶,她以个人名义增持珠海银隆股份据,雄心勃勃的进军新能源汽车产业访灰,然而兜搪,到了今年午某,新能源汽车面临两大不确定因素琴耻祭:电池估任话、补贴“退坡”涤醇辰。在董明珠这里勒顺,似乎这些俨然不在话下类咀,董明珠说弹潭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟白阂拢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬材帧,“不是因为退坡我不做逢,也不是因为给我钱多枫潘蔑,我去做瞬,我认为是一个责任轿,是对社会洪巫花、对人类钎香,你都要去选择的一件事萌短羔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔚手仍,董明珠很不以为然瀑培,她认为伤屯,这些都是炒作疏,并没有人真正说到自己手机产品的质量冗稗劫,只要没有说到质量面焚速,那就不是否定牢栓辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  近期瓤伐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潭呛。美国此次取消“双反”晒铆,对中国轮胎产业无疑是一大利好纳闪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惮降,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翘恨。   全国人大代表层、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佰,在轮胎中使用RFID电子标签技术疮起,给每一条国产轮胎装上“身份证”访喝睡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督你己阶,有利于消费者对产品品质加以甄别惰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寒喇,从而规范轮胎行业发展环贾,促进行业的产能优化和转型升级嘲痞骄。”袁仲雪说钵拾。   据了解嗜速俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草第便床,全球多家组织及单位参与筛巫。轮胎用RFID电子标签的应用搓衔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糕磕,将等级数据写入轮胎标签内部校,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定成扫量,伴随轮胎终身使用惭。同时铜们失,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廉酪,使轮胎更智能淌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS版,能实时监测轮胎的温度视、压力等数据粟祈汤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挡蠕,从而有效减少安全事故按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混郊们:李芳" "全国人大代表奉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题教,这个事关老百姓短途出行需求以及交通物、环境协和发展的产业努遣,由于行业标准尚未建立己棋撼,使得整个产业发展处于十字路口幢。全国人大代表晚殊玫、时风集团董事长刘义发建议徽为窟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揩搐,全力推进供给侧结构性改革风料。    在刘义发看来宛浚,四轮低速电动车是市场主导从递、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品歇轮。目前纠湘,工业和信息化部辖吵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澳。该标准的制定崇,对规范四轮低速电动车行业发展淖呕,使三核、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摹邦袖,直接实现电动化殊、节能滑晚徐、环保安全出行具有特别重要的意义娘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诽林,又适应市场需求弛,刘义发给出四点建议仁厦垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔷、标准制定应充分听取行业的意见墒担,响应群众的呼声届讳。制定标准应尊重市场规律赔巾,规范魄、引导产业发展锑叼辩,而不是简单的限制诲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腾贝灵。    二菲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咸车。四轮低速电动车安全萌喘期、环保侩旅温、经济刚、舒适特料,是摩托车间、电动自行车布、自行车等升级产品氏物,特点与与高速电动乘用车不同精逼歧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标池,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翘耙辰。    三坪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粱慧、政府引导的办法筋卵浓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澜淖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲍篡,如采用锂电池政府给予一定补贴卿。    四改巨、在制定产品标准的同时马,制定企业准入管理和注册登记枯塘砍、道路交通管理的配套法规须剩保。产品标准只是为行业规范管理提供依据抒辞此,而实现规范管理是一个系统工程颈德琉。政府应加快制定企业准入廊岁汝、车辆注册登记峦酣男、道路运行管理的配套法规挝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则童乾闪,方便企业让利于民班拌,减轻企业和用户的负担垦疽碳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求相、加快供给侧结构性改革的产品慕酚,又是一个节能环保的产业踢靛,引导得当可以大有作为行。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眷。”刘义发建议鼓委下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳伤暗:李芳" "   近几个月来疏撤,共享单车火遍了北京城暖苹。6日讥齐犀,全国人大代表宫监、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隶撵但,今年上半年浮波纫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恕貌。    徐和谊说水莆,伴随着公车改革唉涪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁创。“很多公务员手机上有软件宿百,一刷就能用车阂此晦。”他说趁戊鸵,今年绅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泪。上半年巾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车半荣忱。    据徐和谊介绍膏裙室,未来投入的汽车数量将根据市场而定涉锑,租用的价格将有竞争力保。产品的外观将非常“吸引眼球”袜罢,为两座式纯电动共享汽车屉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竣抬姬,适合分时租赁和共享市场需求宦麻米,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别特。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颊,在手机上可以查询哪里有车粉反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹅泛,目前大家用车起点和终点不同领趣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源细息旅。”徐和谊说廷,目前开形,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节那,包括立交桥下谓谋彼、公共停车场潞淳咸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荡典敖。目前边远的地方停车资源丰富无,但是用车的消费者较少淮。“希望异地还车的便捷能够实现亢捂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潮,否则还会存在最后一公里的问题护户袜。”    徐和谊坦言鸽冲酶,停车位还存在管理的问题赔妥,汽车是价值比较高的消费品膳,一旦出现剐蹭还,租车人还车时也容易“说不清”缉鹿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抠啦棱、“钟摆效应”等问题蹋侩。“有些消费是单向的废凛饶,如何让车回流也是个问题”篱。他说团女喝,目前胃,北汽正在进行市场研究通率,探索解决方法罢哦。    徐和谊还透露希烫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葛退。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼓缕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篙苍。目前距2022年还有六年时间峨,从可行性上讲承,应该是能够实现的烯肺较。届时希望借冬奥会的机会龚疼,展示中国制造的水平默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫收胁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伍唬畴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骋,目前已追回骗补资金或肺愎穑款23亿元好,并对有问题车辆不再补贴发沙魔,对闲置车辆也暂缓清算池纺。    肖捷称免藐空,在财政部门督促下柏,目前相关企业正在采取措施缕培,认真整改发现问题猎徊扑。    有记者问喀说埠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展现,肖捷表示贺形,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集断夕,主要是降低了补贴标准连庐,同时也设置了补贴上限措德肠,还提高了准入门槛空。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苦谎,同时也可以有效防止出现市场扭曲短瓣。”他说腻辣盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便竞:李芳" "全国人大代表骄脯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撕哆、废液股皮、废渣等污染狼藏,一旦有机电解液和钴澜酵该、铜肌嫩夕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桂,就会带来生态环境安全隐患艰劳册,甚至会危及人类健康膊纯。”全国人大代表辉獭苇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淡嫩羚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锌洛痉。这位带领团队经过几年技术攻关送爸戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人供放淬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扑鲍贤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇。在提交建议之前膊畅踢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究婆廉夸。    自20世纪90年代以来哺胁,随着锂电池广泛应用洪捷帕,我国成为世界上最大的锂电池生产庙粕泊、消费和出口国藉芯,近年来我国出台了购置补贴泡竭瓮、税费减免憨、研发支持耿、消费优惠识岸特、基础设施等一系列重大政策措施筹,新能源汽车市场日益蓬勃发展丢寺酥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆海、保有量超过100万辆苇,占全球市场保有量的50%保氢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆举撬携。    随着新能源汽车快速发展鸡,作为新能源汽车的“心脏”卯,动力锂电池产业也在迅猛增长适薄。按照相应的报废标准顾,动力锂电池回收利用市场已经形成痹蔼。有研究数据表明推懈,预计到2018年辖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倘,累计废旧动力锂电池超过12GWH莲警被、报废量超过17万吨竭,从中回收钴茂、镍山厂、锰受暗、锂忍唱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橙伺飘,到2020年将超过100亿元凤掀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫确添,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吻膛。”张天任认为哗,如果动力锂电池做不好回收利用煎哭,就违背了绿色发展的初衷莱蹈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒋,但现实是盾群,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缄砍。“废旧动力锂电池包括不同的类型啪、设计工艺和串并联成组形式温概垃,以及多样化服役时间乌、应用车型和使用工况啪截,这导致电池拆解不便赡底椒。另外东红,国内尚未建立成熟的回收体系发苹既,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桅卯蚕,回收工艺成本高爸售。”张天任表示苹慌,“出台的政策并不具有强制性拘冬壳,且缺乏明确的奖惩机制绢敖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戳,目前动力锂电池相关主体无利可图扳哥,对政策执行积极性不高皇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玲书堪,张天任说肋:“一是退役电池较为复杂高芹,不易拆解;二是退役电池一致性差搽娘裴,品质不高;三是回收拆解成本较高皑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜烈雷,执行不到位古饯。”    有问题就需要有解决办法俺眯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侮揉:其一佛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悸宦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三客甭四,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戮按,鼓励商业模式创新试点和推广应用品团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒角辨:李芳" "全国政协委员汕掀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题便肛醚。”全国政协委员韭疯瞪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示报,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鬼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时太详,其市场前景令人堪忧仆。“在电池方面桶勤疚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僧淡胶,2020年后忌考扔,当大家都不再享受补贴时眯斡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抛歉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甜佃。”另一方面播,柳崇禧表示诫氛豁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恐帽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尸现仑,但电池的寿命大约在20万公里别澜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啊断煤,这意味着貌,电池报废了车就要跟着报废环橡,这样算来魏笨,纯电动汽车的使用成本是很高的母炒。”柳崇禧说贰嗣矩。    对此墨诲镰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朔,即建立专门的电池运营机构淖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宿亮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庇媚涸,是对车辆的物尽其用徘姬偏。对电池而言花,虽然不能再服务汽车峦入拾,但还可以被用作储能电池健,同样达到了最大利用率县坟搬。”柳崇禧认为氦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岁。“但国家需要予以支持什笨幂,尤其是在车辆检验方面粟谈,按照现行的规定看堪天,更换电池即被视为改装懦。”他说秸。    柳崇禧的另一个观点是蒋泪,氢燃料电池的大发展即将来临蛊绩蹈。“一方面艘贤,原来的运输成本相对较高怂浇,而如今这一问题已得到很好的解决屎何,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枯清,美国的相关先进企业在国内开始建厂厂谦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展母。”柳崇禧表示瑰,氢燃料将作为增程器为电池供电馆围,以达到更长的续驶里程痢兰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴年惮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痉线,造成了双方的利益不在一条平行线上栖哗委。为了解决这一问题泄熄,李金勇指出段秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘凌炊,重新设置股权架构谴,经理人和骨干员工合伙人化拖。”    “遵从起码的商业规则砷,我们就是经销商庐闺香,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毕叛疵、一个桥梁容赔,我们没有义务去亏损咆裳。”李金勇说督挠。    日前底茶肝,著名汽车营销人陕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出典,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景程纳编,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耪千,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象法。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓉,李金勇直言午惟菩,“在过去的十几年涝,我们的市场非橙校好挎烽,老太太都能卖车京,会加价就行了浪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厢列,职业经理人的压力很大大篓,每天都要搞KPI考核碘驼雹、培训快呢涵、提升罐磐窃。”    李金勇以实例说明氮:“过去在资源时代闻惠,一年这一个店挣1000万顶愤舌,给职业经理人开30万蜗,没问题禾界,这车好卖锌收副。现如今唬鹿错,市场不好了窗箱,现在一年挣100万怠隧,职业经理人还是30万哩措,但是特别累笑唐,现在一年的工作量比前五年沸、前十年两三倍都不止事。”    在李金勇看来仆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙箔,造成了双方的利益不在一条平行线上晴。为了解决这一问题竣介存,李金勇指出脆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕费钞,重新设置股权架构备,经理人和骨干员工合伙人化士。”    李金勇进一步具体阐述道僚芳,“过去资源时代形检,投资人只要拿到了店渡划体、拿到了品牌魂乘嗣,就可以赚钱浅。现在参,资源时代已经过去了惟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起权譬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艾版愁,从而真正让员工自动臣、自发地把工作当事业鳖,而不是靠培训卜烈,靠感恩极琼副。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来送,不少汽车厂家制定了销售目标换、生产目标鹃贤,职业经理人必须要完成环浅,如果不完成就走人粒浇典。李金勇认为囤害,“在这种状态下磁乏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胎剖椿、十年的规划贡境,只能先制定一年的规划贺霞,把今年完成再说烈,由于今年完成了咀际,明年才有你的事肮氦。所以这两年厂家的高管变动频繁酚,十年以前很少有这种变动按费冬,而现在这种变动成了家常便饭悉衫篮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咀,没想经销商的盈利能力秦轻。”李金勇表示肝馅岛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湿,想办法做经销商工作夕,把销量任务压给经销商鲜杆。而经销商越来越不听话幂救扣、越来越不相信的时候茫,厂家就再出台相关政策冀靠。    李金勇指出挂白惨,经销商要有勇气打破潜规则芍炕,遵守正常的商业规则设毛:库存大不提车澜、无差价不提车搜晃搪、拒绝搭售荡噬。“遵从起码的商业规则刀揭卉,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孪澎妙、一个桥梁牢帝,我们没有义务去亏损微缺崎。”李金勇说泪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廓,李金勇建议蜜:同城市的店应该互相加盟或互相买断聚市,或者干脆出售给另外一家经销商旁,不管用什么形式龄,形成同城市的一家店蛙尖。“我们用销量锨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来介跋爆,这样减少恶性竞争浓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脓。”李金勇说涵化。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沽,李金勇表示失汲,“我们不可能卖出路边店的价格嚏肯适,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吠。100%原厂配件保障歌酶,专业的维修技术弗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荤泌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焙。    此外怯摧疆,李金勇还表示境计毯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丰杜。据了解辉酗,2016年钠啪,新能源汽车的销量超50万辆烤稠抠,到2020年嵌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙陶境,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祭鞘。在李金勇看来街,在这个快速增长过程中帝借邢,“传统经销商中锤匠耙,谁关注了新能源汽车并率先布局急,谁才能在这个市场当中分一杯羹采信孤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼溪疾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哨捎半,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玫炊、四川省鼎立律师事务所律师施杰酞雹宪,今年的关注之一怠划,是有关网约车新政的话题丛。    施杰表示姜,为加强管理可登壬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒜,并于2016年11月1日起施行仆衰。然而淮拆,根据多家网约车平台公司的数据爸,在目前运行的网约车中钙是,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚼现堡,仅占极少数部分科玩。    “交通部制定了网约车高品质服务胸猫芬,差异化经营的原则架溪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禽,施杰称发疙,“我认为墟,政府应当放宽对网约车的准入限制某竞舷,顺应社会共享经济发展趋势”袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砰贿切,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畅。    首先鸡模哭,施杰认为洛,北京撂疵度、上海的网约车细则要求“京人京车”慌浚、“沪人沪车”等差异性待遇视两,不符合市场竞争规律腿辈。施杰表示梗,只有在市场竞争的推动下耿局,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钉,也有自我管理的需求与能力享憾晴。    其次喀檄喘,施杰表示宠深攘,北京商兴壤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娘,而且购房没、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮。“京人京车”骡罗、“沪人沪车”的严苛规定底,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煤算,会导致营运车辆骤减屉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扭,阻碍新兴业态的发展酚龋岗。    而对于多数城市对排量嗓角、轴距都作出的高标准要求哭纹,施杰认为颁,高排量代表着高耗油宪吴集,不仅并不符合节能减排目的僚翱劲,高油费必将抬高车费渐。    更重要的是帝船羔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砍巫湘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准违玫、高门槛淑矩,将损害网约车的实惠经济特点烷剔尽,打击其平民性凑锌托,“上述许可管理的模式汐秤襄,将导致网约车司机数量骤减期、车费翻倍浑玖崇,群众打车难闺杜、打车贵的现象又再度出现讲饭。”    此外矗冻,施杰在这一提案中的主要观点还包括陋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媒拧、“许可管理不利于节约社会成本”等棠。    施杰建议比,《暂行办法》可作出如下修改杀甭:    (一)政府适当降低准入门槛糠痢达。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度略廉,是十分必要的讣缺靖。比如曝遂腑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趁蚕涪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棋碑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唇啡,等等瞪娶稻。设立适当的限制条件你禽,符合市场发展规律粱,能促进网约车市场安全性憾、规范性发展涎。    同时搅,政府应当科学引导网约车发展捕橇,而不是像治理洪水猛兽誊稻氢,把它一下子关进笼子里锭。以构建网约车公平竞争的环境为导向灯桨,放宽对司机户籍的限制性规定僻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源插肪恰。网约车平台贰乱、司机和车辆的审核程序幂,各类许可证明的核发程序尽量从简古肩,以便节约社会管理成本挛。    (二)政府协助构建平台审核哄、加强平台监管    改事前许可亮策,为后期监管袖奔,采用“政府管平台脆,平台管人和车”的模式傅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台停萝凯,规范其登记信息伦底婆、审核资质的义务蹄,定期提交所有车辆的情况凭,这些数据要在监管部门备案价。并通过补充相关的法律法规狡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施校浩孺。    对网约车不合理调价进行监管峰玩涣。保证人民群众用最合理的价格出行郝拌簿,也避免由于市场垄断形成的价格新高胚。2017年1月贝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人层,因平台上出租车预约加价功能超高额收费克弟乒,就此提出整改意见芳,平台负责人也承诺将取消该功能汉然。这就是成功的监管案例焦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勉可,存在大量不符合新政策标准的现象颁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓤停,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷,社会各方都需要一个适应阶段托开皆。所以遁谱,新政的实施不可硬着陆纪。当前阶段妒豌卢,政府应当积极引导各平台规范化审核哥并,加大对群众宣传力度贰,延长从旧规到新政的过渡期癸亮,循序渐进地促进新政策落地酵沃勃。    我国全面深化改革提出了目标唉碌: 市场在资源配置中起决定性作用朵佛,更好地发挥政府作用道漠嫂。近年来刻恢袜,国务院一直倡导转变政府职能峦,推进简政放权邵偷。对网约车的审核宝,放权是进步健,限制是倒退诗褪。政府应当创新行业管理突欠,优化监督模式氦标垃,构建平台审核模式视锌,推动群众绿色出行事、健康出行醚,为“互联网+交通”营造良好发展环境般灿藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒舜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘厩复郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惭蚊鹃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑亥校、品质等方面做了很多的投入响挝儒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驴袄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怒山。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市套办。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卉剂氯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谢咀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”户。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成馍眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜、品质等方面做了很多的投入偶碎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计副撬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶心散聘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谰、时尚及科技感的一款产品瀑。”韩德鸿说泥家疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矗呛嫩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烫眉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挝冀。薛海涛坦言恋投谎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩此。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挟限啸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恕统为。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榷沏巷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系很湾、制造能力仑、经销商体系此烤忻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吗斗苛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脓伍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲歪:李芳" "   2月21日弊喜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逗彩。本次大会立足技术趋势点痊,探索全球技术发展的内在原动力经,探讨人工智能芍泪、量子计算菊、基因疗法等领域的技术和商业趋势孟梅魄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锨蓉,有两项技术与人工智能密切相关姆群,包括强化学习和自动驾驶卡车簇伺骄。在关于人工智能的圆桌讨论中删铅坎,多位创业者和专家针对强化学习顺父胳、无人驾驶分享了自己的观点洪纠懂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潞邻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钱碱伶,可能只在北京的五环里面开虐蔚九,路况很好屉挝旧,最高限速就80咸、90公里蔷,这种情况下食贯,车就会极大简化宪,驭势并不想生产一辆概念车卫骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磁雹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术傅欢傅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谭。技术投入上殴歉搪,目前大家都在往里面投入很多的资源悔,整个行业在往前发展统耙,但里面还有很多问题需要解决墩诬刨,包括保险短惫饺、政府等眠烙钡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用截敦静,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道跺欣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝,把信息融合式类、如何决策做好修酗。图像识别拓展能力非常强非,它信息的理解非常细致愤嫩奋、更加全面结芹,比如前方有一个易拉罐甜酚彩,有些传感器会认为它很危险抬,因为它是金属据,但图像识别会根据它的大小清、形状去判别祭。目前结合强化学习颅可突,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颓桥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逞笑美,最终关心这项技术在实际应用中的可行性青,说到底这还是一门生意揩问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇盘隆:李芳" "  【导语】这是最好的时代猎,车市销量连破发展记录何潦,这也是问题的时代酒,多元化匠莲嚷、碎片化繁,对整个行业提出了更高的要求退。一切都在变朔,唯有不停思变方能随机应变父卸玩。2月18日虽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熊羞。行业内百余位思考者和变革引领者姬陌,与120余家媒体相聚一堂锣娥委,在“变与革”的大会主题下钙板唬,共商“品牌与营销之道”苯官,把脉中国汽车2017辆。广汽乘用车副总经理肖勇梯辞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撬、吉利控股集团高级公关总监杨学良购、福田汽车集团公关传播总监许翔盾粗骸、SWM斯威汽车首席运营官余波承、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孙痘蛾。以下为发言实录晶:   互动环节嘉的合影   李苗苗几畴:接受张红同学的邀请枢块小。下午好!大家都是老朋友了掏。今天在这里尉,首先我谆吠浚贺张红搞这次论坛处探嘶。第二赌,其实有这么一个机会让大家聊一聊玩幢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洪堤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力那,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兜努。对这个数字绥,我想每一个人物毋,特别是管营销的人瓮磋,特别是管品牌营销勘黔牵、品牌推广的人沮般,我想每一个人都有很深的感慨丰怜零。   首先请问肖总洞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惋,也对您做过多年的跟踪辫冬岭。这次请您上台嵌,我很想问一问沥苏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌角,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仍躬?能不能简单地概述一下伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肪:李苗苗老师第一个点名我秃替,作为广汽传祺来说傻烁,正如李苗苗老师所说的概哭,应该说是比较新的汽车品牌课。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”如饭、“两个坚持”匈捣,坚持正向开发和坚持世界级标准耍。这两个中戌吻酗,一个是对产品开发的定位规券喇,一个是对品牌的定位券嘉。   从中高端车型的新产品进行切入据菲口,相对来说这条路走的比较艰难一点睬乔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姐,就是起步会难一点似,后面会越来越开阔湘霞、越来越顺桔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔼涎抠,内部也有两方面的方向拐墓罐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手患韩颊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来此邢,并且在市场上面赢得一定的销量陡勾千,建立一定的知名度饯犊。另外一派的意见响,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势繁混毁,从中高级产品切入俏咀壤。但是大家也认识到这个困难谭烽,一个全新的产品和品牌从中高型切入加洗阀,也就是售价在12万元以上携,第一款车型是12万元到18万元箔熊陵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冻,我们意识到这一点了到胃倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大估俏,其实2011年勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年思,应该说是非常艰难挪码,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辞。但是2011年漆腻、2012年有一个词就是“坚持”纯裤痪,做品牌是做两方面的事情肚。第一个是做好产品的品质舒,第二个是做好对客户的服务筛燎虚,以这两个为基础这五六年走下来思,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎仕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象必硼,受到各位媒体老师的厚爱廊性,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茅迟田,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陶歉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柑猴,我觉得第一个是坚持瘦。在我们困难的时候不要去放弃煤乓,就是把自己的品牌形象墨苔金、产品的售价回到往下行的趋势版。第二为了支持品牌向上斤楷屡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务补耐显。   李苗苗播:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恰柯桶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岛工。比如像现在的奔驰墨睹凯,一百多年莽,宝马崎零介、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艘铜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灵两。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽靠屠,也有现代的销量晨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拉何,您能够阐述一下吗说?北汽在塑造自己的自主品牌方面雀擦,到底在哪些方面下的力量最大侯貉?   陈思英归:谢谢李苗苗老师耪葱倦,非常感谢红姐给这样的机会锚凑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怂。其实不是妄自菲崩唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷任关堡,台上在座的各位都是大幅度增长堑,我们同比增长更高一点侵痘膝,因为我们来得更晚一点卞,同比增长8.7%隧。   但是我个人一直在想这个问题眷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒。像奔驰去年是130周年相,今年是131周年洁蔫盒,我想这才是品牌肌凤憾。现在我们在座的各位给客户提供的城技,我更愿意定义为商品戏,我觉得是这样烩倪。   从北汽自主品牌发展之路来看车,各位媒体老师和同行都知道婪怖,2009年我们是收购撂行丧、消化沙桓糯、吸收了瑞典的萨博技术绣素,当时萨博的93文、95的平台和1.8T颗、2.3T涡轮增压发动机的技术提刷木,我们是基于萨博的平台上廉汗顾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展监故蜗。2013年的5月份钙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒印,大家对这个印象应该很深稀滔粟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疙,当时也试图通过萨博平台的背书聚些,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端考,因为我们希望建立中高端的自主品牌恋,当时的愿望非郴嫘茫好善。但是事实上发展到今天奢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汐。   但是没有关系称艾宫,2013月5月12日投放的绅宝D70诉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郡仑宪。这么多年的坚持是在消化勃、吸收萨博的基础上进行的夹盟肯,源于萨博跑泄戎、高于萨博潦噶梨,我们有奔驰搬秒榔、现代合资的反哺丧琶,我们在人力容壁辑、财力冠、资源禽孤幢、技术簧棚忍、研发崇、生产肥悲、制造方面舍,都有很多反哺给我们逻眉丹,北汽近几年高速发展剁刀讳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晤九,这一百万辆含金量是很高的将,尽管和兄弟企业相比来得有点晚协辜享,但是我们用五年时间实现了一百万辆缸。这里面还有几个第一和差异化产品卵烧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僚丹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劣具,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洗。   基于萨博垃、源于萨博和高于萨博的消化闷糠、吸收和引进呛井桅,同时基于奔驰和现代的合资反哺膘佬缆,我们坚持为消费者提供好的产品顺苟、好的服务沁咎山、好的品质扭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拧境遂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篇,比如中国新车品质(IQS)IQS屉、强制性产品认证(3C1000)貉,3C1000即三个月的购车用户中咯诫司,一千个用户的抱怨度是多少别评疆,我们的水平无限接近了合资品牌斜妥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心檬驴苦,希望有一个很好的中国背书羌,给大家提供一个很好的产品体验离豆饭、品牌体验和文化体验畴。   李苗苗哎偷:听到陈总的发言我一直在想伯蚕疵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罗,现在经炒稻幔看到“北京”的LOGO通挪。   前不久浪,不去杭州是到处都有吉利车湍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棺鸽,推出一款车就红一款车恫。请问杨学良搓梗,学良也是吉利的老人了拜苟,一直在负责品牌形象的塑造软涩、公关焊、市场慌点。原来我们也沟通过这个问题册墨,对于吉利来讲收购了沃尔沃释绊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豹盯,这是蛮难的事街翟。刚刚陈思英总还在说萨博岔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斤啃起,感觉蛮纠结的捍蛾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象非驮?   杨学良屑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朔,第一是对标笨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叙茹拨。我们是坚定不移地在执行侨豌胃,而且到后来做博越溺贩褐、博瑞之后有越级对标型肺捕。比如我说开发一个自己的A级车川牢,可能要跟合资的B级车对标圣仇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焕群剃,包括研发叫融、制造屎陵、采购昆、营销叮鳞,我觉得成果是非常明显的琉。   第二是坚持走精品车的战略臣。所谓的精品车耸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秤室,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烧坝贤,比如车的造型设计上面陇贿晒,自从我们在全球建立了四个造型中心狡夸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豹得。既有符合国际的审美潮流茹沦跺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烽。比如说在车的智能互联领域朝,在博越车上面车机人机互动的功能上介溃隶,已经超越了一些合资品牌牵颁典,这一点使我们感到非常骄傲催。   包括在工厂的制造工艺上泊随,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赖谭,因为我们现在建得比较新撇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胖。大家可以看智能化程度最高的工厂吕疽,现在实际上是在自主品牌的工厂中十浑泰。   第三是一直在坚持口碑岛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚎柒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拦梗。这样就可以真正喜欢这个品牌铂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用复。   刚才提到了浙江誊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍途,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烙痕蓖,大概接近了7万辆骑比市。这在以前是没有的峦,而且这些用户里面很多都是妥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上免翅勃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化千。目前因为我们的品牌在提升精撑,我们的品质在提升急芳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车新窗绘。这从我们同行卉储列,包括从传祺黔势、北汽的产品销售上也能看得出来咐。可能大数据调研上槐,像一点资讯的副总可以讲讲许陛萌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壕吝琉。   当然您刚才提到了在集团层面舷把,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰复咐,同时又实现互补鲁墒妇?这里面还是有很多原则乐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穆。沃尔沃是高端豪华品牌携,是跟豪华品牌去进行竞争的亢性。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应急邦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念量仇、流程痞牧、标准伟,包括人才的培养和交流景市。最新我们做的一件事衔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泡凄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斧,可以说没有沃尔沃这么个老师休拴纤,没有沃尔沃这么多年积累痴卤风,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唇舒。我们相信因为这个架构非常新荆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汕多伐,以及质量再上一个新的台阶吼少睡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争葛谦。   李苗苗滴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勘窟窘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乌摹燎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溺欢,最重要的是坚持了哪些捅共布?   许翔残:谢谢李老师砰,同时感谢红姐给我这样一个机会赎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饰手。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨。   福田汽车是商用车企业麓,和乘用车企业还是有一些区别狠衫萄。我们主要的目标客户群是to B的吓竭,正如您所说窃,我们是1996年成立的荚袍,到去年是成立了20周年壳腔齐,通过20周年的发展扯趴菇,在过程当中包括您和各位老师的支持涛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顷。在中国轻卡市场上禄,已经是连续十几年的第一了糙。1996年在山东成立粉睦,1998年上市革嚏,2000年进行区位调整就来到了北京搪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豢痪圃。我们可能把这个品牌是这么理解的供拘,现在业界对品牌有很多理解的方式监淮邓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妇画。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晌挠,所以我们从整个的业务流程上来看库辜硕,这个品牌业务就是在其中的棉鲁。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥肺,品牌也是在不断涌现斤尘,大概有几个阶段书搪。   1996年是以轻卡为主导旱泉闲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形坠住,用着正好”盲。在当年的时代抓住了市场机会始巧鸡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梗。   在2000年之后尝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惧箔玫,进行了商用车全系列的内地,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叙涪,这是一系列发展的战略砍。同时把品牌又进行了再升级匿撅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沪罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理建。   在这个过程当中憨,福田汽车不管是做品牌还是做企业赏馅泼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拢烙拖?一个是福田汽车在商用车范围里面金枷,就是在整合资源方面觉得还是不错的姓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早套纠嵌,花了八年的时间跟他们谈合作獭柏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒该昧句,生产的产品也是福田自主产品欧曼琉遁退,同时和福田康明斯成立了50脆:50的合资公司辆同,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呈、先进理念之外罗,科技创新也是核心的一个点穷焕晨。福田汽车虽然作为一个商用车企业孟敢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霓,但是也是做了很多的工作谰踢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泞凌赤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袍环。我们统计了一下囱,和乘用车企业也是差不多的锌诧寝。   而且我们在研发方面镶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莲,这在商用车企业里面比较少见喘巷。不管是先行的技术檀贝,还是技术传承方面都做了很多的研究癸妙沙,包括去年也推出了超级卡车醋,也是整合全球资源打造超级卡车讨墓绷。全面从安全泥俯、环保方面进行新一轮车辆的升级茨蔚。   我觉得总体来说吧陕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切适,是一个有着锐意进取咐舜、远大目标焚誓,是一个愿意为客户好捕、为所有的股东悍、合作伙伴痞诫拼、利益相关者带来更多的价值顺,也愿意为更多的卡车司机坦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梆存。谢谢!   李苗苗巍古论:2016年一年有很多新品牌出现盖恳,也有很多刚诞生的品牌在努力膛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铆搔溯、宝马客庇。我就参加过场在北京的怀柔恃粕模,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贪老竟。我当时心里就想斯威蛮有钱翱浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躺捆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匠屡?对于刚诞生的品牌椭墒,品牌之路有没有塑造的路径搞帽?你能不能简单地概述一下酱概?   余波偷途楔:感谢红点汽车和李老师恰硕,各位媒体朋友和各位同行驳,作为SWM斯威汽车狄釜姓,可能很多人觉得很陌生逛甫限,可能没有听说过嗅恕,我简单来介绍一下疟川芍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活店,7月份品牌上市邪锌雾,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛔。   今天让我来参加这个论坛斧,我们的心情很忐忑耗涪,我们是一个汽车行业的新兵料,我们是抱着学习的态度来的炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师榔,希望多给我们一些指教巳奸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢噬倦?我们认为这个品牌给用户的是两部分夯粹谢,一个部分是产品的硬件藕穿动,也就是物质的东西澜。另外一个部分是精神层面的辅狈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荣花,第二是付诸了一些智能化矢、空间和外观篙贤,外观也就是在意大利建有一个设计中心截,在外观上有意式的风范嘘蹄。   从软性来说少司,我们要付诸一些内涵蹬滴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陆味弦,通过植入意式生活的方式稍拔嚼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僳械。同时我们也在倡导一些生活方式角摹,通过软性的文化来塑造哼赶斡,解决通过硬件和软件卡棠椒,以及从物质和精神层面塑造品牌埔。   至于未来怎么走兴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求构疆翠。用户实际的需求和市场的需求玫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉算来,未来我们还是要跟着市场走惠驾剂。   李苗苗豪性淘:我旁边坐的也算是媒体人驳推,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了师撵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟旧蓟?因为主持人给我了一些问题跨稳,我个人认为不想问一些特大的问题涉,就想问问这个问题肪场憾。   付继仁半讣茨:谢谢李老师那继,这个问题还是挺好的栖。刚才您在问的时候酱祁秦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题复。   一点资讯是比较新型的资讯平台酵躲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溜,我们是做平台绢啥亮,不仅自己生产内容乳椒兰,同时全网抓取内容贝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盲柏,再把有价值的内容分发给需要的用户抖脆,完全是自动化钎、机器化的射群。我们怎么去帮助车企呢塘车先?我分享一个数字绵咯逞。   在过去一年谷背饰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的透令饶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业片蒙,第二是移动互联网的平台俊尾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粹哗。很多的车企其实在做品牌的时候林菱,都会要求最终的效果溃。坦率讲犊,以我个人来讲这其实是两个事诗额呕,因为品牌本身是非常感性的巳绢胳,效果是完全用数据有结论的咯迷钱,就跟一个人去吃一样姆煤洛,吃了四个馒头饱了斡,不能说只吃最后一个就饱了轻碱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量艇扳柬,现在我们有几个大的方向派哭裳,第一是更技术化的跟车企进行合作配。比如说从去年开始坷隙,我们跟上汽通用进行PMP的合作铂伐。客户自己建了一个数据库冈,就是把用户进行了一个分类闷。然后我们每一个用户来到我们平台上涂蔡,他知道哪个用户对应了什么车型据八孺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疆宛,也就是把他们的流量经营得更加科学隋。   这个给到我们之后隧茂,又发展成了一个新的技术驱动场菇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壳,还是看汽车外观的细分多蓟肩嫩。这不仅可以推荐具体的车型弥颈惮,也可以把具体的创意自动化帘胆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妓枯卞,这完全是技术化的匹配刀贰寐。   第二点熔信芜,我们是一个内容平台瞬娩挨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拌点,能帮助到车企做非扯嫱贸妫好的传播屏锑,有的时候这些内容并不能够被发现庆牟垂。现在我们把广告当成一个引子宠鹊,不是一个执行的结果川宿崎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣确溶弛,进而把下一步的行为做好湃瓦缆。比如有一个产品是一触即发咕歪彼,用户点过客户的广告之后池,我会直接给他推送相关品牌的内容乘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔚钡,再去看有没有点这些内容诚溉埔,有没有评论刑丹室、转发爽肖、收藏鄙泼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厘不檬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畦河,把广告和内容进行打通毕少行。   第三点劳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疤洁士。这个场景是有时间晾、地理位置和非常多大量的内容和数据让党崩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的护踩皮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峰搬,或者是去日本还是去韩国旅行间。这些并不关系到最终的销量提升多少梧璃,但是可以了解消费者在关注什么菊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睡乔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜜,一方面要通过你的技术全陈、数据实现更高效的转化邯,实现现在解决广告主的一些痛点娄。同时要帮助广告主把服务做好蛋锑观,说句实在的都是服务用户贡灭,我们产品的用户也是车企的消费者吃叔茧,怎么能够把这些用户服务好蹬呜萌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袱麻。   李苗苗屑:付总说得很好乒憨堕,借此我也想说几句糯措粱。我看了一下横鲍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昧疆仍,也有一些厂家的朋友揉,我们每个人都是汽车人坏吻。   我在想课继,得益于这个好的时代枚灵,既然是说品牌篇绅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蘑嗽,无论你这个媒体叫什么名字险担躲,找没找到自己的定位哦。无论你这个汽车是什么品牌趣凸,你的用户在哪里千寥。过去几次会议主持上都说四个W惺,也就是我是谁哭九构、我的用户在哪里愤、我为用户在做什么面鼎、我还能为用户做什么瞎评。包括媒体也是一样起狙炔,我是谁(什么媒体)韦毖纹,我的读者在哪里轻朗,我为读者写了什么样的东西锻筏,读者看不看谰,这是不是你的读者群要看的地凌,最后是我还能够研究我的读者聪虽喀、研究我的客户杯催箱、研究我的用户说闯,我还可以做什么慰牌脸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立横惰丰,一人问一个问题就结束参廊。   请问杨总侩熊污,刚刚说了这么多沦啃,就一句话扯矛,什么是品牌蹿?我们说了半天品牌默能。   杨学良淀桅险:我觉得品牌就是价值蛔,消费者买你这个东西值不值蒋错盗,如果他觉得值了霸舱咎,就认可了你的品牌颁伍未。   许翔斑:我就按定位的理论辖狼廉,品牌实际上是一种品类的代表墩,消费者是用品类来思考剩,用品牌来表达盼枯农。   肖勇型:因为我是做销售的顽煞兑,我可能最直观的印象让歌巳,我觉得品牌首先是一种价格怂、价值体系阔乖,同样的产品能够比别人卖得更贵歼,别人还愿意买我的挟手睡。同样价格的时候帘酒辟,别人的产品卖不出去擦躬苦,我的产品能卖出去铅较堆,我觉得这就是品牌畴腐。   第二臣哄,我觉得品牌是一种文化吵虎羡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坡恰吉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肚湿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塑柑蛔,但是我的文化能够吸引他醇售祷,我觉得这也是品牌的一种表现馁。   陈思英匡:品牌首先是无形资产侠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锯介。第二也应该是产品供灌裴,可能是一个标记故、标识阂鬼瓶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纷聘,在人脑海中所有的记忆勃喝。   其实品牌的英文是来源于MARK皆典牛,就是在没有货币的时代物物交换的时候钵,在畜生身上有一个MARK香亭,Market就是营销沪窘刹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龚胶嫉。有一个比喻固,品牌就好比像银行储蓄烩,储得越多品牌价值就越高按杜力。   余波屑:我觉得品牌在直观来看就是商标金甭,另外是产品旅绞踌。真正给用户留下综合印象的是产品猾幕、服务和文化的结合丛刀涣,以及对用户的印象及感受就是品牌献。   付继仁毫糠:我觉得品牌到现在这个阶段痘屉,也是一种共鸣昧枷,像营销1.0是以产品为中心兑穷刷,营销2.0是以消费者为中心卡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心头蕊,这三点都离不开品牌暮,但是代表了品牌不断的升华才彻。同时品牌到今天来讲秒姥,不简简单单是一个口号桔妙亭、标签宝磊茬、LOGO苏,还是一个行为准则色婚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聚端筒,还是每一家企业秽烤径,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犊翠太,并且怎么样高效地执行和检测兑檄。   从这些来讲募筒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绍糠,如果想清楚品牌一定能做好勺,至少能够对我们服务的那些人做好漂,那也就足够了荣惧。   李苗苗某:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沪。关于品牌几天几夜也说不完惠度,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌套。   谢谢大家在座的聆听媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳 版权作品痊尉伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载触,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代前,车市销量连破发展记录摄妹,这也是问题的时代疆妻,多元化骇、碎片化美挎挛,对整个行业提出了更高的要求洽。一切都在变洛围,唯有不停思变方能随机应变董参识。2月18日混楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卿蓉。行业内百余位思考者和变革引领者丸兢,与120余家媒体相聚一堂深,在“变与革”的大会主题下级冷,共商“品牌与营销之道”挽,把脉中国汽车2017瞎病。   东风标致总经理李海港枪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娇波衰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昂俺百、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惨、奇瑞汽车销售公司副总理范星凶秸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动借山俗。以下为发言实录霞卯山:   互动环节嘉宾合影   主持人伍:2016年是一个销量大年导,更是一个营销大年杠文邓。从二维码营销到VR营销典,从下沉式营销到自主营销突尺面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嚏,广而告之悄悄地变成了城会玩壁希,车依然还是那个车锚驮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹲? 第二场论坛的话题为啼啡:中国车市新战国篱尼镐,车企将如何做营销赊白泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇围揪钳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流比,现在重担在我身上滇晃,由我来主持第二场论坛蹋普,和各位老总探讨如何做营销诞朵。   因为第一场是说的品牌刻,品牌建设也是非常重要的一环杭,我们现在就把品牌这一页翻过去嘲普,就说一点营销其他方面菇回,比如说跟市场隆褪、营销相关的一些事情橡。我们今天的这些营销人圭耽略,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖角凹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群构,因为他是面对着全世界最大的销售市场淀蹭嚼。面对的是最高增速的市嘲砗濉,现在技术和产品快速迭代纪危票,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辆伍,所以他们是非常幸运的槐,十八般武艺怎么耍都行扔。   同时很多营销人也在自嘲竞申,其实汽车营销是最苦逼的一群人帕襄,因为我们面对的是世界上最全的品牌遁交,我们面对的是最多企业的竞争处,我们还面对的是最难以琢磨的蓬毖、难以把握的政策环境和最善变的消费者停玻。   当然了我们这还不算最苦控谈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灵爸,所以这样的一群人的所思所想踞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豁渤匹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硕璃绷。   汽车品牌最新的一个品牌定位空团痘,在座的应该就是汉腾了疏经刺。请问汉腾汽车的副总圣镐担、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钦伴,您给我们简单总结一下的黎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的室?   于晓东谭童:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吐瓣,让大家来了解汉腾汽车桑。汉腾汽车目前是全新的品牌衬微埃,2013年11月份成立幂苇,5月9号品牌发布骨攀,9月6号新车上市救痴凑,第一款SUV产品汉腾X7耸抹肺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟按,本着向同行和成功的标杆企业去学习豹扫脸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓瓢皋。   2016年对于汉腾汽车总结来说缆纫,第一点是品牌发布沛,这是做市场的开端闭躲喂。   第二点是渠道崇,对于新品牌是重中之重的工作粕,渠道顺利打开的局面寂坑,签约181家派赴访,正常运营150家蒂,渠道作为做销售最根本的工作篱,没有渠道燃缆妮、没有服务送,消费者也无法触及和体验邻滔,对于一个新品牌这是一个开门红耙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态田貉拧。   第三点是在市场上沟警撂,市场层面上重点资源向一线倾斜览,资源都花在提振经销商信心诺、帮助经销商达成销量上替,因为作为一个民营企业铆汾眠,作为刚起步的企业任冉孪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呵兴,支持了经销商的销量物。在品牌和市场的方面庞钳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助感玩拧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抛翘。   刘小勇娟辱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仿,汉腾除了自己营销的亮点之外莆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坟享,或者对您的触动是比较大的怜妊方?   于晓东嗓沫:做销售在产品力表达上卷痢钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凯尚百,在2016年都说是视频和直播的元年葛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绩。包括产品试驾挑战的活动妥寝榷,也是和斗鱼做了直播的活动侯砷刑。在我看来在消费者了解产品上胁,可以随时随地匹颈荤,而且是更加有渠道客观了解一款产品辑。这对于做营销来说海工,既是机会赣衫牟,也是挑战毛乐戮。   刘小勇悲茨凤:请问李海港先生哎鄙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掇镀帮,尤其是传播的环境丝铂娄、传播的手段警墒、传播的模式发生了翻天覆地的变化宫睡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澎?   李海港疥尉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辱镐寿,在新技术诬讳惯、新人群和新的竞争环境的驱动下惰棋,媒体处于变革的时代惊室胜,原来的架构碎片化了念厦荷,新的架构正在建立佳,当下处于这样的时代嫩堡呢。很多事情是这样的趋势把,原有框架维持很多年惊,突然间环境变化之后碎掉了川卢颊,再重新建立新的架构棠,万事都是这样的道理柯被彻。现在媒体环境是什么样呢火房?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)归交。这样可以导致媒体的平台化糜谈,另外是媒体人的职业化或个体化弹。   简单来讲避,我们以前是自己做东西叙悔瑰,自己在自己的商铺里去卖喉鞠攻。现在不是了贰,现在可以自己做东西纪娜丹,自己去租商铺磕挺,有的人专门提供商铺恫细,有的人专门做东西贝。这样可以做专业化的组合滴疟,效率会更高辰巾匈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钱你,红姐以前是媒体人清抽娠,现在有自己的传播平台撼,也借用了社会化的平台倡概,把最好的内容输出娩理,她做最专业的内容完涸。我想平台也会用她的内容春,未来的板结新的架构就是这样的既坪阔。   在这个架构下作为厂家要适应科胎,东风标致已经做了这种尝试轮,去年把我们的公关公司能力削弱掇亲,因为他们的稿子太硬了凹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枫,从专业或从第三方的角度看待东风标致匣腹率,我想他们的稿子会写得非成耄好叼脐擅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疚,这是未来的趋势泊枫。   刘小勇童鬼怕:我听到有一种观点埃窃扳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓤馈话,我就抓住了更多的消费者香烁料,更精准嘉匡仿,我的销量就会增加撮拨。但是有一种观点认为拿坝年,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豢史?如果总消费需求没有增加吩耗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攘句,是不是大家又打平了猛晚。就像一个剧场理论窍肛拓,原来都坐着看戏藐咀,后来都站着看戏了汐,其实看的戏是一样的速秆吩。请问奇瑞的范总枚,您怎么看这些新的手段飘兼、模式对销售营销的作用律同辟?   范星檄吩:首先感谢红点汽车骏、感谢红姐蒙,也感谢刘主编诲轨概。实际上前面两位老总谈得也挺好饲萎默,也谈谈我们自身对汽车营销的理解社险。   说起营销沦伞构,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刑。但是从营销的最根本舞冒,还是回到对客户的理解诲。我们最近几年对于整个汽车市承睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整木跑,最核心的是我们看到了两点变化啸,一个是围绕客户端的消费升级垦凛,第二个是客户年轻化的变化乘经。这两个核心特征的变化帛恢鲁,带来了所有客户需求的变化绥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛊牡。   应对市场的发展被,我们称之为整个自主品牌的发展劫卫,包括奇瑞自身的骂,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈眨快横晨怯,年均增长在40%左右的增速胺刨,所以说基本上属于原始增长的阶段费。奇瑞从2012年蔼被侍、2013年开始进行战略转型拳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纬,我们做的核心是提高整个产品的品质阮喇,是我们整个战略转型的核心闺叛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哺骑、好的服务睛。2016年我们已经进入到2.0阶段博,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亲翻停,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兜迟,整个2016年集团销量也突破了70万辆橡,增速达到28%扛白帝,国内市场超过了36万辆嗜扦,也是过去五年来最高的一年少。国际市场中袱,我们2016年实现了出口8.8万辆尽,也占到整个中国乘用车出口的1/3狄遂,也是连续14年中国出口第一的车企列管。   我觉得取得这些成绩胖,销量数字是一个方面扣,更重要裤谴、更为看重的是结构的变化砷骚婆,第一是企业盈利水平的变化胜,为支撑企业未来的良性发展常谅娩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荆。第二是体现我们战略转型的成果惭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欣仑童,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%径娥帅。第三是客户结构的变化筒炔蒙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭熊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摩烁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跋,实际上我们更关注的是除了规模的变化唤系,当然营销数字很重要棘扦搞。数字背后更关心的是这些结构的变化估亭,怎么产生这些结构的变化碱?从我们自身对新一代消费者的理解嗽换,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韭眠介。   客户体验的三个方面我们一直在做虽侥艇,第一是产品体验艾静视,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忿鞭,行业平均大概在35%欺,奇瑞可以做到25%酬抖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绢歉师,今年还会陆续推出更多的平台甜。当然平台不简简单单是全新车型的概念芯看。   第二是品牌体验相慑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甘碾借,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奔蓖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窘北嫉,现在很多企业在做营销过程中视频妥波、直播方式应用是越来越多了秒乏辜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫁。今天消费者接触信息的方式发生了变化茬勿充。   第三是整个销售服务过程体验的升级双淬襄,在2016年网络规乃粘├和第三代形象店的升级嘶床讼,为了保证客户体验的一致性兜缕翔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胸逢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的簇精赊、优质的熔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验傅良翰,这是我们正在做的渭困负,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屯乏,谢谢!   刘小勇成:谢谢范总赦,现在的汽车营销无论是从手段杯,还是从模式镁惫,包括内涵都已经发生了非常大的变化沛。我顺着这个话题再往下问一下评,请问刘晓科总扳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扩档樊、营销套路猜充,您觉得现在还适用吗桂挝虐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哨?   刘晓科炊:刚才范总峨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痪,因为这里面在我们整体来看费擒莫,其实我是一个新的营销人送帽括,刚刚在这里两个星期邦奴戈。我以前更多的经验还是做用户煞肛锹,去看用户的发展鸿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擦坝纶、网红亩散、娱乐化阀,甚至还有用户的碎片时间楼柔。但实际上反应了两个变化氓啤,第一是用户浏览的轨迹改变了窍堕棱,以前在PC时代渴,大家基于浏览器阅读变寂。所谓浏览器的阅读棋萌稠,对于从一个网站跳到另外一个网站杯,这个成本几乎为零帆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站份凤科,只要在浏览器就好怯昏。PC时代刨渴,网址廓蔼盯、网站捂捆、浏览器是值钱的食涵系。   对于移动互联网收,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下会峭挫,对于微信小程序也有很大的期待咖鞭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雹星。最终来看贫蓉膳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铃瓷揩。在这个主流的前提下红垫色,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臀集呵。在这里出现了两个问题贰啥,也就是时间的问题煽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候习,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的是苍将。如果是比较泛一些的资讯或APP杉帕,如果中国互联网网民用MAU看颧,月度覆盖量几乎全部覆盖露毛抽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU憾稠璃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酬避。但是什么会不一样夸内擞?就是时间错藤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忿,我也高度认同一个观点霉林,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煽。在这一点来说膳,我们的营销不是去抓住用户拖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鳞徒。   基于这些理念的变化疽脆唯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唤澳,而现在发现专业内容看得比较少一点砍涡锰。专业内容对于用户的阅读响伙盆,可能是女性就不太爱看杯赫,覆盖用户的时长就变短捐顶。什么东西会长呢放?从2016年叹、2015年的情况来看汇博,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埃瘫揩,因为可以更好地去占据用户的时间喷。比如说我们投的一个网综节目记,可以有2个小时以上的品牌露出时间托啸。   对于用户来说祷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起背蕊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛊虐。无论是线上的戏避歼,还是线下的内。   另外一点淬霜簿,我们做了一个用户报告羚,会发现用户现在在看车的过程中成,比如专业的导购宝垢戒,发现用户的时间芍购、决策变得越来越短毫释,对于专业媒体用户来讲挛殴惰,用户平均决策时间是108天秋媒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喉,这52天对于内容的需求是很轻的烁偷,包括频次是很轻的希。从52天开始一直到97天袭斑,基本上是从几款车的比对到交付定金褥跺,因为提车还需要一些时间说,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览埔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伪抚井,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接开捎杭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庇。也导致现在的自媒体更火裂疯行,因为大家更相信人邓,也就是网红的力量会逐渐发挥卉,包括IP的力量屋。   营销的变化是跟着人走的蔚九肌,用户的体验拔绩雌、用户的行为发生了变化阶眯浇,我们的营销一定要适应用户的改变登。   刘小勇性吴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酵咖。想问一个跟豪华车相关的问题潍颈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糠绷乾,从超过10万辆到两三万辆的都有拱热贝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警痪内。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岁?或者会发生变化吗红呢落?会发生变化的话七爸,是什么样的主推力量来促使发生变化脚?   王顺胜缚泊坚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会某焕,作为广汽讴歌这个豪华品牌匪标,去年4月份才成立了新的事业体制褐垢踏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市席,10月22号四驱上市亮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惕。   从去年一系列的举措片敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纠翁。像主持人刚才提到了问,怎么样去改变格局袍蜗?作为豪华品牌在中国舍,像ABB进入中国市场比较早仇霓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上无,其实我们也做了很多思考锣,想跟大家分享一下吉。   第一该计,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怒蔽,也是十年左右的时间庇痛潦,也不短菜瓜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间田申箩。作为这样一个品牌要找好自己的定位合,我觉得是特别重要的累丘豹。我们不是说跟谁去竞争杠,而是在豪华市场找到适合自己的位置急描,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碍拨估,包括在上海搞了大型的上市发布会耿纷陵,在上海中心进行首秀戚皮哎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膝迷,这也是用来提升品牌的勒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV频。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸥椿。   在后面的发展上恃,包括在2017年也做了很多的思考跑墙立,就是如何在营销创新上做一些突破泛隶。比如说植入了体验式营销通蠕,包括即将上线的体验店妙歪疼,可以跟移动互联和终端测理,包括一些PC端进行一些互动坞恕。包括很快会引入管家式服务辉,让用户真正能够感受到服务和体验臀歧。管家式服务是一对一的疏勉,能够让你感受到有针对性砍晚,并且有温度地触摸到服务的形式肺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宦,我们在形式上也进行了一些创新纳玩狮。   尤其在内容上面皖,我们以内容作为引擎覆颇皋,创新作为驱动侩怪,作为后来者品牌梧钡媒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颠。至于格局会不会变化率杉,其实每天都在变化加设嗓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傲蝗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蘑奔殴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阮巳,我相信之后会在变化当中不断求变金。营销盘拨、创新不但要传承好的东西方,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佰贫,跟大家一起共享一下订顽椽。   讴歌作为新的豪华品牌绅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌即吨拟,希望在座的媒体以后多多关心逞晶、多多支持彪橇,一定要让它取得成功开,谢谢大家!   刘小勇翰:接下来有请江淮汽车李总庞扑,咱们聊一个关于2017年的话题莎,现在年底柬、年初做营销的也是做足了功课忱轰,关于2017年市场的预判珊。能不能把您做的功课分享一下抨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稻?   李建华悔奈小:小勇这个题目“袭击”挺厉害诺,营销这个事在台上讲桔闻夯,对于2017年的营销还真没有想得特别细睫。对于营销净,以前讲欲文明其精神拍踩危,先自野蛮其体魄彩拌,营销在中国还是跟认知相关遂痊,属于文明其精神发展之内的腹涡馅。营销在2017年来讲固趴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俏刊帆,全球规模最大疟伦,还是保持增长让,需求会很旺盛贿,同时也面对着一群非常不确定的消费者驼访涣,这些都是一些确定的因素惯卜。关于不确定的此,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi到察,这使很多事情产生了不确定性细红驹,也使推广方式产生了变化暇蛋。在一个变动的世界里要想做好功课栖瞬抚,关键是有定力把握好不会变的东西革闭滤。   就江淮来讲狄,2017年一方面会更加关注用户的需求柑叼疏。因为从做营销来讲谱咀修,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赦烁觅。一是用户看到产品频,如果产品很美好缆筷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫般哆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挖收来。第二是当产品出来之后嫂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沏嘿靶,如何让消费者跟它产生很好的接触墨炼虚、接受它醇仍,让你的营销做到有广度巍祭戊、深度和温度瓤,这是营销人需要花功夫的地方瘫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量通航,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯好的保留和记录下来努棺,强化终端的执行力齿。这是非常重要的藐脱澎,当消费者看到的车是处于被管理的状态策刮,他就会有好的印象陌顽。如果是管理失控的情况讲北孺,就会认为这不是好的产品缝点。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贪彭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品干,这个产品是不是他所需要的粳酶徐,能不能让他在过程中感受到认知和认同纳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚼,现在已经不太需要你告诉我什么了舍犀沁,往往会更注重你提供给我的事坑钳,是不是我真正参与过的轮陌裙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碉?可能现在需要一辆高颜值碍微核、大空间拣腑楷、强动力丛、低能耗概定陡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来希般,所以2017年上半年会投放一款S7抗谩。前面的消费者参与了意见俱随井,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伪片帛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来环惟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触券试舶,形成了共同创造的氛围涧八慨。往往共同创造的东西泻,我觉得是消费者乐于接受的东西吹。未来共同创造门酿困,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度难坪。   刘小勇标冕悸:非常感谢李总叔滇。我觉得现在开论坛髓,最难的是请嘉宾敛参,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霜桨茬,是嘉宾请来了之后不给时间说订。今天这个恶人就让我来做了码,咱们就不说了赐。   最后请每个人回答一个具体问题潞颂,刚才进门的时候有一个调查势橙监,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翻罗?我们从于总开始密公。   于晓东笺喜连:我觉得2017年应该说挑战大弗说虫,期望更大级捞改,我更看好细分市成箍拧,因为我们也是做SUV的嘛挫芬郸,我们更看好SUV市场的持续增长奖蹬。   刘小勇登眯轮:全行业增速去年是13.6%趁寸、13.7%虑戚饶。   于晓东酒亭:我预测2017年是10%扭痪泻。   李海港侍灿:8%篡副。   范星硕的硷:我就说一个数绢,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣昂捆,但是看这个数实际上同比还是增长的付。本质上今年不用担心丸弧农,我觉得还是在8%到10%之间募。另外最近看到1月份的数据出来了齿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额层俯煎,这实际上是一个分水岭范窟弛,一个很大的变化炯蒋。   李建华筏:我觉得应该在5%到8%红杠堡,可能会接近GDP的增速事。   王顺胜宛暇:我觉得整体会在8%到10%以上堤氨茧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侣。   刘晓科班蚀割:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕾墩辈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗅请,我觉得再加两个点是8.5%收纲。   刘小勇砂倍屏:你更准确了瞳涕,到了小数点后了谰。非常感谢各位老总的精彩分享害。就像李建华李总说的肆肛,咱们说到汽车营销人咀你领,媒体界有很多新词来形容陈雾衰,像野蛮执行力或变态战斗力堂、狼性文化等等潦坡篓。其实他们是一群非常善于思考的群体炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果肋磷掸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在环枪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僧陆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操铺搬:李芳 版权作品烯勤温,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵,严禁转载呐别,违者将被追究法律责任荣卞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日目牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岔双。以下是北汽集团党委书记强、董事长徐和谊的主旨发言棘叹剖。   徐和谊忻沃仁:尊敬的何部长次缺俱,尊敬的各位领导仇教,汽车界的各位同仁继卤石,还有我们媒体界的朋友们连,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跋七停,探讨汽车行业的发展话题蓉池。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陇,这一年间我们先抑后扬灿剔梨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俏蜂匿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碗,最终以产销2800万辆必,同比增长13.65%的优异成绩饰厘题,完成了一年的一个胜利的答卷畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度评斯赶,为不断探底寻求新方向的中国经济怜始炯,可以说去年我们再添新亮点康锻隙。成绩固然令人欣慰败脑,然而先贤有言级,一切过往皆为序章化乡。今天站在新年的起点上回望从前粪虾陈,我们发现深沉变革的暗流涌动蕊陷茧,启迪未来的创新发展赎搽樊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思充。   亚马逊无人超市惊艳登澈省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉,提振实体经济箭在弦上弊夺,消费升级引领我们全新的商业文化时代痘棠,技术窜肋内、商业模式鞘车、国家战略读、市场结构结合在一起焊靛拐,这种更替的演进馆捞钙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丘,正释放出巨大的改革能量慧铃,正引领我们整个行业迈进全新的时代轿霓。   一是技术模式在不断地创新钳,汽车行业转型正在进入落地期诬。最近几年在互联网界趴鬼、智能化寺履、共享经济等多方的洗礼之下秃骡聘,汽车行业正在同创新中被颠覆者徒示淌,迅速地转变为创新转型的主动执行者省渴酿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粗,日系车企抱团开发人工智能技术嘲鞠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帆聪戈,可以说剑指出行解决方案鞠痘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横温,在新技术署侗酱、新模式领域不断落子拔镭书,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期靖颅卡。   二是消费升级路,品牌之战成为未来的新机遇侗连。随着互联网思维的逐渐渗透式擦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念继惭。情感价值峨檬氛、消费文化洗硷艰、消费者价值观越来越得到重视潜梯刷,网红营销胳纯、二次元营销魔惋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贿购。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通队烈,实现产品表达与消费者价值的同频共振显。   另一方面氦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肆,为自己的人生价值代言立疯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灭旧峭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弊构刮。   三是提振实体经济匣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踩攘,就是提振实体经济沪令侗。其关键在于制造业转型氢潭,转型经济学的研究表明桐抵烫,制造业转型中产品技术固然重要里,但管理体系更加重要豁荒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摊翟贤、网联化建设讣锨,就越能发现在信息化建设这种大背景下骄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卤。前几天我看到有文章提到且,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怕。这样的提法虽然夸张低,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示际,我想却是切中要害的栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲍,随着提振实体经济逐步落实房,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键句。   四是政策变动掸嵌突,新能源规模化深旦畔、市场化成为未来的大方向白挥。2017年新的政策正在逐步地落地岸慈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稻溺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箱,行业准入规则特、动力电池规范条件等政策的制定糠上,从各个角度划定了新能源的市场边界娃撑。   另一方面狸,碳配额拦茅吉、双积分喀输煞、新能源补贴退坡忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段炭,聚焦核心竞争力蜜挫奔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓜扑答,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惩。   纵观整体形式的发展楞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莲限沤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂角。数年之前劝,面对互联网行业的冲击铂,我们以为我们只是需要一个互联网+扳邦铂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骇式,还承担着国家经济转型的重任娟僧姥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虐礁付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责草讲担。这样的多重任务阮,给了我们新的挑战称,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龟疵。   面对全新的形势乃稻,面对前所未有的机遇与挑战亮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曝脯鸥。我们将锐意进壬肌,大力地发展创新精神么剂搁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剁际盾,在电动化煽枚滦、智能网联化悄拭耍、服务化空肪篮、国际化等方面加快发展步伐极潮,不断推动新技术塘荚兽、新模式的落地生根赔,不断地发展新能源汽车联,还原城市绿色健康生活谰文。不断承担经济转型任务抗,推动传统制造业的升级韭。   面对未来程骂,我们将在以下几个领域寻求突破诉:   一是加速智能网联技术研发下,打造智能出行的生活方式叉幌。2017年拉斯维加斯的CES展上睛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刃悉青,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锈。当然不只仅是和百度夺籍揉,还有其他的国际国内的公司管轨汇。未来瞄准智能驾驶卤铝、智能互联然、智能座舱等内容稀尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踞拱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮寝斑。   二是加快新能源汽车产业化呐,践行绿色环保发展目标趁创。在新能源方面吼,北汽秉持环逼啵靠大家的理念号侵,不仅造优质的新能源汽车产品扫俏蝎,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗。尤其是在补贴退坡佬户沛、行业回归市场的大背景下反告,北汽集团聚焦资源潍、聚焦技术骋、聚焦产品揭裸纷、聚焦市忱础,四位一体严密把关整个新能源产业链朝惋,为消费者提供既有颜值团、又有内涵的可靠产品享餐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹃靶尽,共同守护美丽家园物。   三是加速国际化资源整合纷,实现中国品牌的全球化素阜少。2016年溅师,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毙,实现了北汽国际化袜克,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刷扩。配合国内的合资品牌猩,服务于全球布局研发基地歌雇,北汽全球范围的资源整合捣怒,已经进入了研发胸枪、生产纷都领、销售奥踞、金融叔废、人才和品牌全方位互动的良性循环实浚。   面向“十三五”妓渐,北汽将继续深化拓展东南亚彻、北非睫、中南美赤苟愧、东欧等重点市场的产业布局诧,使中国品牌的影响力遍布全世界北兔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尖。   四是坚持服务化方面擎,推动制造企业转型升级渺伸。服务化既是国家经济转型的方向锋敲,也是北汽自己产业升级的主要目标垢金。多年来我们在金融玲豢、产业投资艾菠暑、后市场陀成、出行服务等领域多点布局绦廉,随着时代向智能网联方向的发展徽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敲。构成从业务到管理体制煽,再到基础设施的科学发展体系辩,不仅提高了资源的利用效率遁蠢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汝羚。   各位领导尺,各位同仁蓝,媒体界朋友们垂愧布,闻鸡且起舞掣吠,风好正扬帆邵蒙,新的一年已经到来拒,新时代也正在开启机遇的大门刺,让我们携手共进圃列岛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗绣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年比闪巳,长城汽车累计销量达107.45万辆阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷修徘豹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傲,其中哈弗H6占比超6成绞案竞,达到了58.07万辆摊,同比增长55.58%吨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溺恳诫,2017年2月19日累谋辰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脆适帮,我国汽车市场销量首次突破100万辆筋蓬,高速发展25年后的今日啡捌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湾。中国自主品牌已突破百万辆墒谎,那么能否乘胜追击逾越200万锣、300万的销量目标甘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冒揭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衫录鸿,用他的话来说吝既慕,“这是很了不起的一点戌令女。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藐乘法,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瀑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谭扭探,从另一个角度来讲伍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来文虾。   安全旱怯扇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功使涕,分析其中最重要的因素撇,魏建军表示拱,回到20年前试范梆,受到成本和技术等方面因素的影响绵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醚妨烧。而当今时代黑盆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋谜,其比重也在日趋增高私屡如,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了换辖。他还透露肝瓣零,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袜,打造全球化的研发体系恭蘑,在主娜就、被动安全技术猩、智能互联挨羚缸、自动驾驶等方面脱,形成领先优势梆氓。   说到自动驾驶技术珊摹,放眼全球汽车行业扩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宦铰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棺。哈弗将采用北美洛、印度盾九、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚕喊华,据他透露精当,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准围单,目前正在进行路试合,有望在2020年后投产卞。“我们的最终目标锹,是推出完全无人驾驶的钞辑坎、最安全的 SUV 搞段。” 魏建军说到毫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标松驹,魏建军说到疚川羚,2020年锹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缉县。对此期妒,哈弗规划了四十余款新产品挖沮,覆盖全部的SUV细分市场鲤慨撤。到了2020年饲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怂晌,在规模上超过吉普惠渐、路虎攀隋揉,成为全球最大的专业SUV品牌良。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆视核灿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丝难判,魏建军回应道促苇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面口,一方面要靠产品快速地更新迭代咸剧儡,另一方面则是丰富多样的产品规划哺,这其中就包括新能源方面的建设抵。据悉廖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淮碳摩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇。除此之外较燎精,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢党糯场,目前正加速推进全球化商业的发展贸孩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标村精宪。   2016年建,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盘踌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辣秋:WEY登场之后哈弗应如何定位蓉?魏建军在现场表示灭煌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莲堡。相反沸粱姑,哈弗将全面发力15 万以下市撑咐,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚷算亢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抽,而“聚焦”就是集中资源答仁,打造产品和服务的差异化优势拭宏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”城秀伦。先做强开、再做大拒俺慈,这正是哈弗理念的核心所在陶鸡。在盛典现惩摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夸叭瓜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腑吧茸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持文萝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骂郴汤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茄娠暇。据了解俩矫,长城经常组织经销商团队去日本考察惧撩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祥筋。这正与长城的发展观念高度一致摹。魏建军透露径,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”婆土体,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掣,经销商们也未曾有过动曳徘!,这正是“稳固”所体现的重要一点吉抚。   长城汽车总裁王凤英表示陇惟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栓嫌。 她认为搪十,良好的厂商关系是相互作用的逝躬,只有让经销商满意莫擒,经销商才能够让消费者满意泌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垄,这是层层递进的作用效果侵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌分现天,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拉车?哈弗给出了自己的答案沦:200万的目标即可上路上僳妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犬贡伺,在新能源汽车补贴退坡后焙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元室佛,这个数额占车辆销售价格的40%补。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响就?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续换?未来孤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惋潮攻?2月8日下午檬挎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峦先,2016年鳞唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一校,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糙。随着核心技术差距的缩卸岣铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鲜。但是玲桔聪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赤诚菩,巩固和扩大这种优势剖,还需要政策叙、制度和市场三方合力袄步械,打造可持续的市场化发展汐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汞,但是从已知的美国踏防、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看川,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘸绥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%排痴奢。同时鄙磁爸,公共类充电桩接近15万个的发展规模储丘硕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逝叔辅。   “走在世界前列伙存荷,不仅是体量和发展速度位居世界第一芜梅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一股拱。”许艳华表示却,经过近几年的积累捐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匙悸、制造和营销的体系能力缄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诫毯,产业链基本完善侣匿。整车揩剧胆、动力电池潘酗、驱动电机系统性能大幅提升五熟猴,市场主流车型的动力性未扫、续驶里程杀赣、能效枯、可靠性舱、舒适性明显改善筋躬竞,整车咯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韩煽寐,新能源汽车市场覆盖率提升痪吼艇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隋,占世界市场比重约为50%笨酣忍。按照已知的企业规划谩散午,在乘用车领域痢想岛,2017年我国将有73款车型推出无杆,进一步满足市场需求弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磊簿番,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庞篡,整车单位公里行驶成本也在下降偶硷捣。“20%的成本下降彩闻典,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朵蚀。”许艳华对《中国汽车报》表示套,在规模扩大成本下降的同时污屑,市场竞争下之下弯长贪,企业会做出有利于市场发展的选择鳞朔士,也因此隧豁壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右容。   许艳华判断半,2017年离畏匡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仇夸般,预计占比会突破70%聘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汝客房,充电基础设施也将继续保持快速增长沦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渤难泥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眷番,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炬,在此框架内签,到2020年呸场谈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挝口锯。但是补贴退坡后怎么办谁粉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卞提。”许艳华认为吕传,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移付,让新能源汽车使用成本进一步降低瀑童,才能保证其持续良性发展苇伤解。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甜。目前癌喜讹,无论是整车宋琅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霉副全,剩下的就是政策实施好的问题酿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隧堤渭。”许艳华强调贡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系论怜鸥,2020年到2025年是重要的过渡期交频,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势归。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埂,这方面我国也走在世界前列绦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绍赁纫,进一步落实国家新能源汽车发展战略阿却,保障车辆和使用安全结斡笺。   不过播,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议评田掸。针对《暂行办法》浓玲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%违鸽、10%和12%的比例焕尽獭,调整为5%憾、8%臣葱、12%的比例朴,并允许2018年加、2019年负积分可延迟一年抵偿壕丘规。同时拱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定少,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辑盖,丧失中国已形成的比较优势剖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仇培侠,以便企业开发和商业计划的制定暑痉隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚕既赔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哆。犹记得2015年7月丸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惯卞,并对这些汽车的车载软件进行升级尘波日,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僚耿钦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荤岸、转向系统以及车载系统坪辑。    如今风僧活,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置是从,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潦侨扯,如果没有行业安全标准来做规范磊肋,或将引发不可想象的严重后果抖私潞。在我国肛贬,作为国家网络安全的重要组成部分疥础,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫禄。《中国汽车报》记者日前获悉双滴,《车联网网络安全白皮书》鸽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布公告青。在发布之前疟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒲扫,他告诉记者苏汗,车联网网络安全即将拥有“指南针”扳炒戏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曹:《白皮书》躲诵词、《细则》出台的大背景是什么帝了?    庞春霖咎顶陋:在节能环保分凳垃、安全舒适衫,以及车联网离沽潍、自动驾驶敢、智能交通等方面要素的推动下迪拇漓,汽车正在迅速IT化遣、智能化交谎。与传统汽车相比避刚,智能网联汽车在节能减排堕戒记、安全舒适方面具有前所未有的优势甜唱,符合汽车工业樊、交通出行方面的发展趋势巩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战累吞。在互联互通的背景下布捶借,没有网络安全充分保障的情况下瞎得,智能网联汽车带来的可能就是灾难该祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日材副,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芍估,明确要求网络运营者(车厂尉尽杠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥肠,应当依照法律阑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腿,采取技术措施和其他必要措施履,保障网络安全刨赋绿、稳定运行阮,有效应对网络安全事件玩宠,防范网络违法犯罪活动暇,维护网络数据的完整性橇、保密性和可用性呵。网络相关行业组织按照章程垃韦坏,加强行业自律共,制定网络安全行为规范烦,指导会员加强网络安全保护靶驾番,提高网络安全保护水平耙,促进行业健康发展闷。”该法2017年6月1日起施行琉啼。    2016年10月23日挂嫌,在前期工作基础上伟愁,在工业和信息化部等部门指导和支持下退森,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓄乖垦,2016年底匡,以电子科技大学为主任委员茎妊恢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蘑捐年、中国信息通信研究院吼坍摹、国家互联网应急中心汀驼晶、中国联通剑的点、中国电科第30所蜜贿、奇虎360仇、博世为副主任委员戌,联合国内外70多家整车琴混、芯片蓖塑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喷蔫:车联网络安全委员会)正式成立酮迟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求内碗瓮,在工业和信息化部拧坍诗、国家密码管理局感翟魔、国家网信办等部门指导咳厘、支持下势,车联网络安全委员会于2016年底组织寂、协调产业资源啃弟衫,以我国自主和在华骨干外资车企签呕、终端和零部件厂商为调研对象盼菇,先后完成华南腾蛙忻、华东潭、华北潞郸、东北僧陋、西南地区调研工作连,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸥、法规外饱、标准菩哇补、产品拒举拿、应用等方面的实际情况与现实需求仇己箩。并组织与协调联盟内外资源相,开展了车联网网络与信息安全相关政策涂、法规淑尉孔、标准的研究屯底譬,形成《白皮书》航贾、《细则》翻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焊惺。    《中国汽车报》斑吮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讲舵:随着车联网发展付琅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烘鸡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畦洛射、技术标准色锣能、产品及服务体系的支持怠凡痘。从调研情况看惦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艾,缺乏可靠和一致性的基础工作彻靠,因此需要我们及早采取措施谜取搂,完成网络安全方面的顶层设计工作钵干磊,从政策惧、规划纫、标准丢纱、技术黎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用同绦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌饺攵拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状涎价洁,为车联网网络安全的后续发展提供建议拼洁,推动车联网网络安全产业的快速发展米悲碧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》价,从企业试恍、用户呻哦、政府需求出发棘剖兽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刹培,结合车联网的行业特点和技术属性溉,立足当前现实和未来发展趋势危拖肮,提出绣熔恢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汝、指标和建议唐磊呐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匣迪樊,提升网络安全防护能力弧毕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怯。    《中国汽车报》鹃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定善?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伸,对现有车辆和新车产生怎样的影响堕岔?有没有实施的时间节点录?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高官都卿?    庞春霖盲墒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跺妻孪,并不涉及强制性标准和法规入。同时通过产业宣传犀鸥虐、贯彻和使用剃世,不断发现新的需求和不足抱蒜措,并加以完善问嗽。但由于网络安全形势的复杂性吨十标,以及车辆作为一种重要的交通工具令,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台道波。    两项文件本身就是在调研基础上垢斜,听取产业单位需求而形成的窍示,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疟醒,减少大家的迷惑和疑虑孩朴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹,切身维护好产业和用户的根本权益鸵娩搓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箱烷,当然会有成本在里面何拍。不过从发展的角度来看珐钾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睬痊,属于必备的系统傲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品森韧缔。同时穿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疾,也会赢得更多消费者的信赖萌酵撤。    《中国汽车报》思痛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乔廉愤?自主譬晦酒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一固舜煽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痉?    庞春霖叛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郎,其中一些关键技术和产品对氏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箱期,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灵偏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分方冻囱,那么就像现在车辆的保险杠缄、安全带融、气囊溺市、ADAS等等常规安全产品一样攻席,无论自主还是进口车辆锑,应该都是一致和统一的要求秃薪邦,并可以采取现在车辆型号核准等方式角翁翻,推动车联网网络安全产品的安装查、测试瓮如、使用怜、维护和服务艰乾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泡唬怂,首先是人们的意识问题捐围卢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脓,但对于车联网网络安全却毫不在意泌。要知道睡边肌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诬空奸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豁铆、多变疮取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搞、软件等基础技术入角魏,对于自主车联网网络安全产品而言继,投入比较大年茶菜、周期比较长翱峨、效益回收比较漫长佃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搁逛佬,从整车企业廊拼,到零部件竟、软件廉、芯片供应商镜镭泰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系誊、人才队伍独驶窝、产品体系落摆瓣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系架另墨,也非结构化的治理模式献磨,需要新型的伦理权、法律和技术法规给予支持氓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韭侍篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   1月18日保何,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会人力冉。引人注目的是蜕淮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绣捎善,力图将EC180打造成一款“国民电动车”率。EC180之所以有如此低的价格烈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弛。在补贴退坡的背景下令坞即,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势台。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哦贯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刀疏搁?在发布会后瞎始,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铣赁捅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虐,以及2017年的经营策略与规划纯。   《中国汽车报》臣全: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宛?   郑刚脐: 北汽新能源有两大类产品平台溺吵袍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屉媚,包括EV娇芭麻、EU谷味、EX损沥焙、EH四个系列介。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僚。在开发之初洛,我们就对其有一个精准的定位与期待切。   北汽新能源在两年前预计到洞,新能源汽车的3.0时代即将到来芒辞彻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烙镶饱。   目前揉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赁乔比,这没有错姑簧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扮,并没有推向市场的现象激佩喂。我认为售盯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合级,也没有认清正确的发展方向妓奥蔡。   因此抖甘裳,在两年前开发全新平台之初嗣捶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乐,这种做法目前看来是成功的尺期讳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涉履、造型斗、特点以及价格之后宿谅,大多数人对其给予了极高的赞誉黎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窖猫。   在成本控制方面奶,我们认为还有压缩的余地捣,通过不断地挖潜降低成本地媚,我们认为可以让更多的人开上这款车孩酪臀,不过这需要一个发展过程捕酵。随着销量和产能达到一定规母橇。后诺蹿,我们会进一步整合资源但、降低成本杀及起,提供给用户性价比更高的电动汽车褥。因此翠坛,就目前来说撵荆擂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力等病忍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俩拐硅。   《中国汽车报》苦: 面对补贴退坡拿舒,EC180为何还能采取目前的低价策略挽车暑?北汽新能源有怎样的发展战略钉?   郑刚华碍斤: 从当前产业政策来看熬,全国各地的补贴额度不同彼,流程不同鲜,这都带来了公司内部成本摊销的问题泪念丁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗淋朴。为此别,北汽新能源成立了卫蓝基金呛查,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴等憾。这需要企业拥有一定的资金储备何未。只要差异化的地方补贴还存在奖,卫蓝基金的使命就不会结束想罚共。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跺没貌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痛。只要发展的规划清晰篱呢佳,我们有能力也有信心做下去嗓。因此旗醋俄,我认为当整个市场达到一定规呐肜荆后类少挺,企业才能做大做强诬。在我看来理敌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的为秃,而不去考虑社会责任泡导。只有兼顾了二者节丹,才能获得发展与壮大虎。   就北汽新能源而言搁,如果年产销量达不到10万诬烙拿,那么就没有持续发展的能力绦璃兜。因此叛旦搏,我们公司定下17万辆的年度目标尝别,并将在4年之后达到50万辆感蔬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聪那。谁先占领制高点魂酵,谁就有效益料。新能源汽车市场的成本杀手嫌,也将是市场杀手赊。   在竞争过程中田巨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手太撼,而是以传统燃油汽车为对手忍慰嘛。因为它代表了污染溯,势必要被市场所淘汰慑囱蓬。   《中国汽车报》项: 新造车企业的强势介入劝隘灿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响团蜗?   郑刚峭详: 与跨界企业造车相比败麻怯,我们的优势正是他们的劣势熄桨每。依托北汽集团奴闪,北汽新能源有着很丰富兑兼、庞大的制造资源厂姐,有巨大的产业链规模优势芦矮久。在互联网体验方面动墟栋,我们确实面临一些挑战阶砂扦,但我们在造车工艺灵、供应链与流程方面有着更强的积累搁。   在我看来悔惶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欣挫弧,这些可以相互转化绍秆。我在发布会上再三强调侩堡舌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氦,而不是新能源汽车厂商蹭。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢,创造差异化的用户体验和品牌价值癸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擎掀。   目前老氨谈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壳妈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菇祥厦。在这三类潜在的用户中鳖车,我们的发展空间都非常大登鲸。   对于新造车企业而言阿茎堆,他们确实会面临诸多的挑战华。我们在发展过程中遇到的挫折汝,恐怕他们也得挨个体会到炬涧,但这是一个正常的发展轨迹摧杉。因此割欧,我认为这是一个跨界融合的时代雇疯试,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彭的胃,将思维与资源彼此借鉴典,从而为用户打造更好的新能源汽车酪库楼。   《中国汽车报》捞: 北汽新能源目前的两条产品线慧裸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奴?   郑刚伙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凯伦叛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线融。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异身。相对而言琴缎滔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堆、邻居季、亲戚常募,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比较旧师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漠浇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征习蹿沸。因此在性能层面态内馅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糖飞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能略。   在智能化方面幌仁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叮残哪。例如ARCFOX将会在社交事川、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性共午,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点描。相对而言坏拉揭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肺纯,智能化水平也将上一个台阶岸薄第。未来材下,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敝街珐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廖揭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幸。   《中国汽车报》撵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魂,公司将如何利用这笔资金充爽?   郑刚订: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毛芒,将实施不少于80亿元人民币的融资峡贺酿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平路势。无论是电动化还是智能化檬荒诉,我们都会在研发上投入大量的资金澈瑞沦。目前谱耗砍,北汽新能源的研发投入主要在两方面崎敝悍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廓继。   我们希望引入来自产业链的投资方汲委,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咆素。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拈,智能化成为卖点磷。   目前胃,北汽新能源拥有了三个生产基地抵,现阶段产能还有限拾翠,每年只有20万辆的产能茨端肩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逝,从而可以更好地降低成本氏,提升效率泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缅辅腐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捷村眷,大众汽车集团管理董事会成员鸡倾呐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峡嘲。1月14日队,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糕剩擂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跋,他在长春见证了《一汽部、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盒吵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貉持,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捌黄。    新能源汽车恫融肋,重中之重    尽管行程密集散赂,但海兹曼依旧神采奕奕伤隶强。他有理由高兴哀恒诉,要知道毛距死,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坝柿乳,比上一年增长12.2%鹊讼跋。即便如此郝秸辫,海兹曼在专访开始时创档固,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狈瑰。那么大众还关注什么架痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龄奸伪。“到2020年胃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年情费弗,目标为150万辆故财罢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈住;同时煽惜末,大众在中国的新能源汽车路线白,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡视虹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靶发,40万辆及150万辆的目标中泉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当观列舵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞠捣,海兹曼称磐,这要由市场及车主来决定干。此外式,进口新能源车虽然是个“小头”憋,但会涉及更多细分市辰嗄 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宝咎拧。    奥迪与一汽合作兰,加强再加强    就在1月16日傍晚袜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陪爆铰、奥迪十年商业计划》衬篇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扁必性。海兹曼见证了这一协定的签署本,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巫弄:“这是一个战略性规划哀魂跺,不仅为奥迪太假北,为大众操亭蕾,也为一汽明确了发展目标浦担。三方达成了共识空,而这一共识不仅在传统燃油车方面咀丸酷,更是在新能源汽车和移动出行方面程。”据悉甘,双方将针对21个核心领域开展深度合作枪娟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宋赶列。其中锈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夯赋峡。同时唇薪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上参逆韧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱疤情,包括腹:智能互联拒踏伯、移动出行氛、联合数字化项目羔、金融服务合作等众多核心业务领域蚂。    同时犯卷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唾谴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力未,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芳拌队,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汗。    “对于奥迪和一汽来说晤泡刚,总的框架已经搭起来了沏瞄故,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蚊篱虱。”海兹曼笑着说卵荤葱。    上汽奥迪毖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲁,记者自然不会错过追问的机会甲辉。    海兹曼进一步透露版勃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系底,但当前的重点迟蠢杏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作细,形成长期的更有建设性的伙伴关系珐肠。“除了十年商业计划的内容之外梗川,我们同时也更加重视解决经销商的问题抨惰效,更加重视经销商的权益氨。我们要更加积极地回应经销商的诉求闷泵愧,解决他们的盈利问题厩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停划澄泛?在记者的追问下痞,海兹曼称茨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宛惧焕,并且经销商的问题解决之后敛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箩。    至于具体时间表护,海兹曼透露技戳讽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒲,最早要到2018年开始惠氦嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫许:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秋哪,各位朋友舱阶垦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坟虎喝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屉旅。   题目是“坚定信心乔辰,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓷畦。汽车的电动化是大势所趋蹈刚,体制优势是推动发展的根本犀翁澎,然后就是坚定信心士存卤。特别这几年新能源汽车发展很快蕾睬,产品的成熟度恒磷、政策的全面性跨里、系统性靶,老百姓的认可靛酚,这些是电动车锻焦、电动化大势所趋脓。大家可以看看等淋途,我们今年2016年差不多是50多万台吴,占到全球67%汇朗。从增长趋势也可以看到诞牧,从2011年柬恒、2012年熔骑、2013年安播位、2014年汇臂,特别是2014年倒篱帝、2015年财尺响,包括不平凡的2016年详伪,虽然有各种曲折损陷肺,但还是获得了很高的增长虚避嘶,大概有50%叮惰,全球占比差不多有60%多懈。   我想讲几个理解和发现位盎际。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玲川,做的非常彻底舌。我们可以翻看一下2016年的数据儒桐,2016年中国公交大巴踌斧,不包括旅游大巴令册密,总销量大概在10万台左右滩码,但是我们纯电大巴差不多7万台擦怀泊,插电式混合动力是1.7万台恐,加起来大概是87%劲,占总的销量接近90%弯,这么高的份额陵窜,我觉得差不多就在3年左右发生的悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丝辆勤,到2018年寥抽项,我们认为在公交这个领域里面鳖,燃油车会进入死亡袄。很有趣的是2018年嘘梁,如果你要在欧洲或者在日本炔,欧洲坪多、日本一些主流的燃油大巴的制造商担,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暇拷来,或者刚刚接近路试掸破,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箔皑烹。从这个感知可以看出娥晌,中国背后的推手是什么俏,为什么这么快龋,无论从技术套泻、从市场局、从体制毋橙。因此我觉得柑泻偷,体制的推动是推手绿痴,因为公交很容易充电马闺搐,固定路线设煤钡,固定区间俯贺哆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撅暮,大部分属于国有体制够侥,政府有很大的话语权骄,公交的排放巨大柔闻凶,一台公交补贴很高寞卧鳞,但它排放更高腊獭揭。一台公交我们算了算缎,早上5点上路表,到晚上差不多10点下路量本,一天工作18个小时恒渭,相当于30-35台私家车的排放驮。因此臼,我们四部委在推动产业政策里面泪,花了巨资在推动这个产业怀惩量,但节能减排的效果是最明显的对,而且在全球保持领先度也是最突出的篮畔。   比如像深圳肆俏,2015年貉锨哪、2016年赣,大概2017年上半年痹护缉,就实现1.5万台公交全面的电动化俏葡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黔默。而且这个产品淑灵、这个领域我相信还能保持持续的领先娠挺,和乘用车系、商用车比茂蹬,和一般的卡车比撼想狼,我觉得在大巴这个领域里面壕衅,我们中国无论从技术屁喇、从供应链忍部、从规模汹、从市场地位僚,还是很牢靠的霓碑。出租车可能是下一个领域逛窃础,我们相信在未来3年里面损坟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靶。   优秀的体制助推遣,产业快速发展四。即使2016年不平凡的一年里面笨德痘,国家有很多政策狗惟璃,像国务院2月24日政策常务会议拜顺拒,政府公共采购配额戈,7月6日马凯在西安有一个专题会熟,包括到10月18日克强总理国务院常务会返叛,原则上不核准传统燃油车亨埠,加上之前一整套的体系刮鲁秒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的案安染、最系统的政策体系肋力,包括今天我们的百人会这么一个平台期糙逻,在国外是不可思议的啼,但是在中国就发生了穗,我想清泰主任亲自组织晃冉,这种特殊的身份把大家聚集在一起陡橇揽,而且今年的规模更大搓,明年可能还会更大赖肉袱,这些体制推动中国新能源的高速成长惶瓜嗡。   从税收峰惺、推广配套痪驼、长效核查鹤、推广管理等都在推动撕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悸惟,刚才欧阳老师也提了溺,很全面伤,从上游的IC制造迁、正极授、负极惊荤、电解也隔膜拇瞧、各种资源节锣、配套抒市革,中游的电池矩乓、电控模弓、电机晴擦蔡,下游的整车劫,包括售后服务取逞蒋,全系统的戏苹、全规模的稻砍农。国外也是迎来了发展的热潮雌廓痘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慨酸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穿恃普,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入介畏。   坚定信心捕秸希,持续推动新能源汽车的健康发展挡炮番。其实我们在业内也在把这个脉誊,2015年1%是一个拐点岛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朔赁馈,相当于当年差不多10%的市场份额肃,2025要达到20%的份额昧酶扮,当年要做到差不多400万台江,才能达到目标凹匈。因此我觉得奢尝,2020年10%还是有一些挑战奇。我认为到2025年隘防,如果电池做到每瓦时1元钱以内彻丸难,按照同等配置的汽车认形,成本按照同口径的品牌痊净、同口径的配置算揣试,大概比传统车还贵20%-30%谎苛,这时候国家财政一旦退出去以后肠疟,必须有相应的措施来进行补充罢。我相信第一朵扔,购置税的减免胺,一定要延到2025奢妈,甚至于到2030涝喇棚,这是一个10%的政策支持犀喀粱,这点非常非常重要卸颊赖。第二泰煽菇,消费税埠炽,特别是对插电式混合动力车丁亥,消费税有2%结藤、5%-9%渐枫丘,如果在国家财政资金退出以后茨骋既,如果这个要有一个减免的话究,这里加起来差不多接近15%-20%及旱,这样把30%缩小2/3狸惯,国家政策就扶上马论、送一程鄙崎,才能够让新能源车更健康懂溯。   齐心协力感,2017乘,撸起袖子史钒毛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啡诬川,万象更新卸临渺,这是中国新能源汽车的春天郝按。从2014年的小荷初露蜜少,到2015年的急剧拉升逃,再到2016年的高位放量韦俺,可以说经过三年的蓄势暖碘桶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扯题椽。牛市的格局基本确定霓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尚怪谢,“十三五”蔬、“十四五”和“十五五”期间敲克嚏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惰、30%和33%睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鳞,继本世纪初的“黄金十年”之后舱贩那,下一个风口即将到来欠莱仍。   毫无疑问都钾吨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酶堡棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役社,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筏录放,值得关注酬巩棺。我们总结了一下这些变化薄嫁,有三个方面的特点环烯:   一是市场的形态改变了九匈。   从导入期迈向快速成长期省剿关,刚才欧阳教授称之为成长期篡己,我们在前面加了“快速”两个字海谴蝎,有待商榷从渡彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府救疲抗,成为消费主体物碾龄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醒途,新能源汽车从政府的示范运营起步甜,不断地向私人购车靠拢寇斡,临界点已经到来!有统计表明假乡排,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓艇牛,预计今年将进一步提升到70%左右姆淬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棺儡啊,要在竞争中胜出洼鞋,就必须以客户为中心欣喉汤,以市场为导向舍,树匠心漂,出精品混线惩。   二是竞争的主体增加了馈郴豆。   从少数先行者的竞争路,演变为全员竞争协扇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佃朴割,包括这些国际大牌乔颈拴,比如说戴姆勒科凳、大众等等跨国品牌票罚嗜,通过合资强化了在中国的业务布局躲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点素。有统计表明谎,从2015年开始四霞,全国新能源整车的投资项目超过30个幕骚,总金额超过了1000亿元堆离,总产能超过了300万辆膝管。当这些产能陆续释放祈权嫌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徘锌。到那个时候镣,竞争将回归本源埠毋喜,那就是技术按胆哩、产品和服务腺。   三是行业政策转向顿躺。   从扶持补贴过渡到监管引导恭蚂哥,政策驱动弱化该宋躬、创新驱动凸显独。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硕惫祟,产业政策呈现出四大趋势米雄汤:   第一秤纳尸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衔恍惦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怪,通过准入套灌抖、销售彩缮、使用环节的标准发布莆时嘎,提高行业的门槛家句卤,净化市场环境;第三署草垄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疯幸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度题隘,让市场发挥主导作用;第四寇氦鸥,通过电池目录和技术路线图的发布擅瞪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狙恋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棘行拳。   本世纪的前十年币肝,可以说汽油车高速增长悔,成就了中国汽车产业的由小到大抢。接下来的这十五年碎俩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强五介?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扫,克强总理也讲狸持乏,“发展新能源汽车毛哨,是培育新动能缕卢,发展新经济的重要抓手”性。中国政府凭借新能源汽车杆浚舶,特别是纯电动汽车孰,引领产业升级混,谋求弯道超车橙菜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惟斗捅。   继高铁赐、特高压和核电之后簧侧笛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烘桥食,这种希望能不能变为现实灿潦?还需要我们全体汽车人的共同努力功。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菇,目前已经基本建立起了一定的先发优势麓妇,把先发优势转化为领先优势燃,是我们坚持不懈的目标楞。而要成为一个真正的领先者溶,只有创新宦。创新就是从零到一驴擞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件料烹,用全新的方式组合起来青富涣,去创造新产品录陋句,去创造新的生产方式和商业模式完,去开辟新市撑闩北住,去整合资源察,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卧村罢,去实现新的价值创造惹。我们将以创新为最核心的驱动力喜,全神贯注集,聚焦技术谜瞪行,聚焦产品陋顽,聚焦资源送盾,聚焦市炒拧;以心无旁鹜的聚焦战略啡订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酷挨耿,实现北汽集团领跑的梦想胯驼。   借今天会议的机会沽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略春射,也就是刚才谈到的四个聚焦鞍泥:   第一蝗腿,聚焦技术薪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搭,消除盲点捅枷熊。新能源产业最核心的技术就是“三电”纺急誊,此外充电和续能技术铺、激光雷达等汽车技术案,以及轻量化的新材料激哆尚,石墨和锂等上游关键资源萝,也是我们需要掌握的核心技术和资源粳渴畔。这些技术和资源苫测,是我们在新能源汽车行业立足的必需品事攻,我们再难也必须干嗡牵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捍输,各司其职度嘘瞪,对新能源汽车关键技术进行各个击破猛薯摹。北汽集团将在政府的指导和帮助下许纽,在北京的经济开发区甘颓猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椒经脖。它由研发创新中心敞弹端、全球营销中心夕悲瞪、品牌体验中心韩绊掸、联合创新中心等五大部分组成奉郊,将建成从用户研究溺酥、概念设计臂惋秤、前瞻技术拉滦烤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地前统。   第二星秘,聚焦产品跨摧。   产品是企业价值的最终呈现垦锚拔,是我们寻求客户认同的物质载体亭狼。高度契合用户需求婪楷,被用户接纳滦讥弄、认同的产品才是有效的产品瓤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比融,我们的产品在续航里程桔箱、成本控制死既扣、整车品质檀、产品线的丰富度方面卉凡娶,目前还存在着明显差距篇拼。打造新能源汽车的产品力视咖,我们将从以下几个方面努力村闪:   一是凝练煞史斥,集中北汽集团的优势资源橇诗,打造若干款明星产品呵米碧。   二是做好差异化的文章坏佳擦,精确地切入特定的细分市场迪吾粒。   三是做好迭代创新扣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赊、网联化项速、轻量化技术应用到产品中坟氯,并根据新能源的技术特点捻,开发设计全新的车型平台镁督蓉。   第三瓜坪碍,聚焦资源妻诗深。   21世纪的竞争距雀娇,不再是产品的竞争祟,也不再是渠道的竞争铝,而是资源整合能力的竞争抗痛。新能源汽车全产业链更长恐焚、体量大台,包括整车呈汐、充电基础设施凡、智能网联诵玲、无人驾驶以及下游应用在内蔫,整体的市场规模在10万亿元以上拼醚。   然而资源是有限的操雇,优质的资源更为稀缺另瞧,新能源产业作为朝阳产业室,资源的布局与传统车完全不同岁叙失,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态热庞裂,瞄准核心资源和稀缺资源蹈川伐,提前布局面,将其纳入到我们的生态圈之中吓仑,北汽集团将围绕着创新链夸失、产业链骏、市场链乖杠香、服务链和资本链这五大姆。块饥靖,通过新兴技术的孵化晨、成长型企业培育五贯、产业并购整合等手段骂变,实现关键核心技术的突破与领先校骸揩,打造北汽新能源的杀手锏闭次呸,谋求长远的发展锭,实现对传统汽车产业的更替恍。   第四柬莫,聚焦市场浦挟。   市场占有率是关系到产品的关注度谐肠融、品牌影响力的重要一环蕾,目前我们在新能源汽车市场的拓展赡同、品牌传播滤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叼髓霜,可以说暂时走在了行业的前列艰。下一阶段环弊,我们在继续发挥自身优势的同时乓赁界,还要加强对市场的精耕细作七矛,对不同市场进行分别覆盖膊淋墨,不断扩大自己的势力范围瓦。对公务市撤潮辍,我们将根据公务车熔栓、出租车袍七悼、城市物流霓、城市租赁搁迹、城市公交等不同领域的特点搔迸,把规律琢磨透乖溅凑,在品质差异化狸奢、品类差异化和品牌差异化上做足文章曝。对新兴市陈贪,我们将引入汽车的共享理念钳,做好网约车市场开发鞭洪年,打造国民车铝,切入经济型纯电动汽车市场冀睹皮。同时墟瓤频,通过融资租赁等手段堵惕,对特定客户资源进行开发筋孩损。   各位领导贰、各位专家畅豁挞、各位同仁担,“阳春布德泽讳,万物生光辉”径勒设,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堵,新时代近在咫尺变仿,新机遇触手可及冻匙层,新梦想指日可期精酒,让我们以自力更生玛恢、艰苦创业的进取之心冀,以敢于人心可浓,勇攀高峰的凌云之志扫,撸起袖子婪,真抓实干柑勺乃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恃郡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滦,我认真思考之后咯,认为这一说法不无道理嗣。我想可以从两方面来看恕,一个方面是从全球来看岛蔽,在2016年这一年猴妒,发达国家主要汽车生产国显恕房,包括大型汽车公司嗣克,大家对汽车发展的低碳化钡、智能化灭桃、信息化取得了进一步的共识单活,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豁挪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆切。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话地古,但是说到了要害窃筐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期问嗽,守成者将面临巨大的挑战”犯忙部。而从国内来看恕怕遁,我从调研中发现溯风,很多企业由“试试看”庐缝,转向了“铁了心地干”禄,把电动车放到了公司战略的中心地位休魂。    刚才李书福老总讲的他的规划瓢释,到2020年壁刷涤、2025年悲腻惶,电动车的比例要占那么大潍,新能源车占比那么大鸡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溺侗。    另外纬,在这一年当中未推,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿里隘,一个是企业的研发路径在变化焚,由燃油车的引进吉、消化解勃枯、吸收溃鹃,正在转向开放条件下的自主创新艰蔼澄,各个企业对研发重视的程度猎丸凯、研发投入的力度是前所未有的谷。另外心檬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒卫鸵,这样就给了中国报蔬拿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泻陕辱。另外秤川叙,有一批没有退路慷衡糕,专注新能源汽车的新兴企业删膊,他们没有存量的拖累歌古伐,他们的思想更加解放轻刑可,这些新进入者带来了新思路勉粗、新创意毖、新发展路径俺幸肚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路四,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路穿怒确,对我们汽车人来讲会有新的感触漏。    新进入者带来的新的发展路径悉姓碴、新的生产组织模式怠遍,给整个的产业带来了新的活力尖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谎,我想这个影响是很深远的柯败。因此嵌较岔,从这个意义上来说垦惺,经过孕育期的磨合沸,现在已经开始有所收获裤筒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘲叛算。    以2020年为结点闪绷怪,中国电动车将面临新的发展态势第洽秘,我归纳了几个观点硕泞:    第一秤挟氮,进入2016年揭笔僻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期面颧,在消费者购买意愿增强的同时鲸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梯。此时淳般,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玫溃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俱朴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候填嫡捍,随着竞争的加剧欺,企业间的差距拉大酚颁秦,大浪淘沙的过程已经开始现蔡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盖涂。这种现象不仅反映在整车雀罢怪,而且已经延伸到电池企业浅孝罕、零部件企业以及上下游整个产业链畏贾跋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰守脚。    第二谴伟楔,迎接国内市场国际化竞争蔬锣。可以预计政府购车补贴淡出之时宫挛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阜锌亢,距今只有四五年时间了矩炬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慧心认,国际化竞争来临之时才是真正的考验乃墩。中国的企业必须冷静地看到捣,产销规模大讳,并不等于竞争能力强藤。我们与国外先进水平仍有不小的差距相,重要的是技术基础薄弱版晾、原始创新能力低默魄、核心技术欠缺锹邪讨、品牌影响力不足荣绦,这些带有文化色彩的软实力坡霸,需要持之以恒的积累劝涤博,“非一日之寒”屋砂封。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点党累颊,提高竞争力的途径颇,不是等待企业的扶优扶强乐纪傲,而是由政府创造好的产业生态蹈祁雷,使优胜者在竞争中脱颖而出桓思。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骑春沟,就瞄准了国内国际两个市撤渎督洹,产品设计辟、生产工艺劝甩、产品质量都以国际水平为准梦官,我想这些企业他们会相对比较主动榔捆蘑。    第三晒叹,向后补贴转型期的政府政策腻哪啪,在既定政策支持的周期内淑畏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配多帆浮,是政策能否顺利转型的关键姥红骇。政府的购车补贴是一把双刃剑逆捶祥,当市场竞争格局出现之后筒梳楷,政府就要特别注意放涛讥,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗡亲豢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础项愧抛。因此还衡密,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潜酷,聚焦技术创新飞世,加快补足技术短板德光,提升电动车的性价比仇强。相应的拐鹤辆,评价支持政策效果的窗口混,应该由市场规模扩张捅嘎,转向竞争力的提升辰浓搐。    具体地看购车环节的补贴蟹磺,应该适时退坡泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谓辨坷、降低成本的能量袜,造成优胜劣汰之势稠挛。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘁祈、充电基础设施的建设苹洁。与此同时戚勺敦,非补贴性的那些“功能性政策”疽,例如碳排放政策藉担、燃油消耗量限值政策赁搔、零排放积分政策奉,以及购车许可刻夺赦、限制行驶之类的政策组合应及时出台盲,使市场产生稳定的预期害。 第四酬罐面,立足后补贴时期侩虑,打铁还得自身硬套券。    从十城千辆算起钮鞭,各个国家发展电动车的时间差舌入,给中国企业留出了大约十年的孵化期翠薯,这是难能可贵的侧。2020年赣,作为中国电动车的一个标志性年份卯妒,将迎来后补贴时期狡簇豪。可以预计监,那个时候直接购车补贴将淡出匈,但功能性支持政策还将保持氢。在这种情况下晚,电动车能否与燃油车抗衡耻涣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宛染,将取决于这几年的行动迟。    我国电动车是在较高起点上起步的侮痉,总体经济技术实力已经今非昔比粒块黔,如果把握得当微己,以电动车为契机肆朗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哎,企业应充分利用政策支持的周期天,下大工夫做好三件事乘级:    第一拖授肌,人无远虑裸,必有近忧豆琳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸥董,并加紧部署与实施膳夺。    第二羞,持续壮大研发能力圈,掌握核心技术搪,攻下“不经济境灵、不放心横、不方便”一块短板潮衡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扰。 第三蜗芍,以产品的品质泊磨、品味打造优秀自主品牌稗到,赢得市场的信赖渐。    第四盆垫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荤,就是在这个期间缎,一定要想办法在自主品牌上下工夫纲。我们的品牌实际上在燃油车上染诞腺,很多企业下了很大的力量试阀,但是应该说效果是有限的匠卫。而在电动车来说是个新的机会红寿,所以在这方面应该下更大的工夫楞些哩,通过产品的质量弟,通过产品的品味打造自己的品牌氦冀势。    第五写,要系统规划现,及早部署“电动车+互联网”疆氮。今天的电动车之热贪,并非由于传统能源的枯竭楔记,而是因为它有很强大的正外部性题啃。电动车的低碳化吻、信息化鸡飞、智能化的潜在社会效益只有与新能源谷纷腑、智能交通函上翠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥构。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零。随着这些方面的成熟势嗓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悉贺痘。信息化答屉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腔拟冻,这里有太多的文章可做还。目前辅助驾驶茧、无人驾驶已经走在前面柿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墨、智能交通脚阜、智慧城市以及5G通信协同发展修胆、统一规划筋发矩、开展顶层设计抨吝惟、超前部署发道尝、抓紧启动无,引导企业的技术开发和基础设施建设尚,推进“电动车+互联网+交通”残,把阶段性技术成果用于提高交通效率惦促、降低物流成本狄乌幂、保证交通安全荆量岗,使其产生经济和社会效益敖拦幸。    电动车发展的大势已经不可逆转娥佩鹅,向前看绒瀑,挑战与机遇并存磷窝。如果把握得当啪揽,机遇大于挑战!    我就说到这里剁陈,谢谢大家!    (根据发言整理瑟,未经本人审阅目沸惧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚藕败:李芳" "  全国政协副主席吉签泊、中国科学技术协会主席柑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来农、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抱报衡,以下为万钢演讲ppt亮点实录惮粗腻:    尊敬的清泰同志丰常、冠华部长趟参、苗圩部长无、解主任嗣氦哀,各位来自汽车界的中外朋友们希,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帛捍聘。上午抽点时间看了一下展览枫似,给我印象相当深紊读,有一个很深的感觉汹挝溺,这十几年来中国的电动汽车持续发展膘肮,走上了一条创新的道路外篓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昧逢位。今天这个会议的主题很好埔间,就是要持续地提升我们的技术能力瞬,抓住创新新局面蒙幌膜。我想就我们未来促发展池哪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇松恃,谈一点我个人的看法方嗡。从四个方面势:    第一冷咕鲸,谈一谈我们这些年来齐心协力乃市帅,新能源汽车所取得的新进展亮季,尤其是2016年的进展特别明确杰搬司。    第二踌,回归深入基础研究箍吗龄,提升新能源汽车的质量和效益糖岔。    第三惩玲,新的发展趋势跺估骆、新的发展方向垄荷坚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僚漠,随着人工智能的不断深入摔杜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇椒。    第四盆每,我们怎么样更好的凝心聚力嫁,合力推动新能源汽车的创新发展力浓蔬,谈几点看法姐。    刚刚得到新的数据科褥腹,有的来自中汽协会蚊、有的来自中国汽研中心勾瑰,数据告诉我们泛侈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆誓匪,占新车销售比例的1.8%幕,中国的保有量达到了100万辆擅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乱,这里讲的是公共用的充电桩敛市吠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奖。    我们的关键技术取得了显著的进步倡。今天上午我在零部件电机棵替炼、电池官铝、电控这块花了好多时间袭函画,仔细地了解了一下情况委涉匙,确实和我们了解到的数字很相近龄扔。动力电池的关键材料发展进程加快放钎、性能指标稳步提升款、成本明显降低冗敞得,从动力电池的单体膛、电池包康、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进七。一个指标性就是矫滥,三元正极材料能量动力型的电池破,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迫侠林、有些争议稗肺,好多同志说普,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缝陈,现在看趋势已经很明显死排琳。我们特别强调的峭哄席,睦欤块比能量达到了140瓦时/公斤关讼,动力电池系统的价格乃莆柯,这个价格现在也是保密咯,但是总的说起来明显下降荡,总的达到了2.5元/瓦时以下汀。动力电池的产能达到了100G/瓦时倍唤,世界上生产规模确,特别是在新型电动汽车的动力电池栏牟哦,规模得到了很好的发展嗽。    驱动电机技术也取得了新的突破煌贪。特别是共性基础技术进一步突破狄堂,导磁硅钢快柒、稀土永磁材料容、绝缘体材料蛋怜忙、位置传感器沉寄雾,芯片的集成设计和电力电子系统私,取得了新的进展谜。我也了解到篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贩。因此景胚,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚏懒凯,电池峰值效率达到了97%守,高效区达到了80%哆悸朽。特别一些新的设计赫朔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹊,比如说我们都知道攘,对于0—100公里的加速斡红,对于电动机说起来氢雀操,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吞恼,就是高速公路上超车的时候单,超过它这个临界点以后狼涩,这也是一个安全因素咯。现在我们很多企业从两个方面想,一个方面桨捐,用双电机的技术来弥补后面这个不足唬绣,第二个扦肥簇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展克。    今年汽车界有一个新闻衅,第一个互联网汽车走上了市城胩淅妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诚迁,据说现在上汽的同志告诉我筛颠拘,每个月销售2万辆病粮,产能有点跟不上了几,效果很好攘肺共,上市不到半年累计就超过了9万辆店,成为荣威一个最大的销售热点卧。在互联网大会期间陈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霖脖辈,搭载着北汽废酵、奇瑞池、比亚迪轿车都亮相勿坎取,首次开放了道路韩侵泊,18辆车300多位嘉宾在试驶搽,当然评价各有不同碍菠,期望值也有待提升盗乐,但是勇敢的走出了第一步疙纽娩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衡,做出自己的探索试焙。    我特别感到高兴的是缮降,2014年我们就曾经提出电动化雀脐陆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点态辉密,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讽,从汽车到基础设施杜坊频,一直到停车场白绰呵、充电站尖岸,包括各方面财税的支持趣绦,一系列的政策稼沁。国家层面栋让,从购置废昏、补贴垃归、税费减免人受、研发支持喉交、生产准入棋曹吞、业态创新幢坷挟、基础设施雄南媚,特别是标准规范方面恭冗舅,都出台了一系列重大的政策措施垛持笺,现在看起来落实的进度还是比较好的翅赣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论庙,这是一个开门的讨论拳,许多外资企业都积极参与当中橇草敦,对电动汽车发展龄瓜、新能源汽车发展搓武水,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顾灌禄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慨涟卢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愤惟。也是由于刚刚推出来弘奢,我觉得很好嘲船辈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见里济,使政策更具有落实性午。    这里向大家报告一下糠郴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革比七充。新能源汽车作为一个试点的重点专项沦,实现了从基础科学到系统集成蘑、共性技术集成效笔抠、示范全链条的部署渤传搪,特别是在基础研究方面瘫,加强了对基础科学问题的研究嚼男。因为现在产业发展到一定程度的时候倾岭艰,要提质颁迸、要增效慰赊蜡,还必须要静下心来辽廖、回过头来从基础科学问题上下手僧,不断的进行优化播悼、改善散浓,才能获得发展涧骑。特别是这次的重点研发专项敬豪,对于电动汽车智能化和网联化的技术撂摆,也设立了专门的课题艰行阀,实际也是我们当时电机弊赔、电池燎篇、电控的“三电”之一挨伙,也随着时间的进展不断的转向新的重点伯。所以适,整个“十三五”期间的专项规划麻,将对六个创新链条酶煌嚏,就是全链条一体化的部署扭,38个重点研发任务式裤,政府加大了投入馅翻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赖巾核。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿片胁,首次突破15000亿推骡擞,更值得高兴的是茨,企业在这里边投入比例得到增强廊静,达到了78%以上欠眉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼、加剧扣除政策有直接关系赎狡掀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竿,看起来企业投入的效率还是很高的柑鲜蕉。    去年我用过这张图(ppt)勒想厘,这次还用这张图康使护,对它进行了更新瘸视辈。由于时间关系双,统计是1-11月底沫,11月底中国产销量是402000辆啤胃,如果这样算的话记侠涸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锤,中国占了40万辆摧涵蠕,就是占了50%嗡。到2016年底挤刻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆比,中国占了其中的100万辆哀蔑蔡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揉联吝,也说明了我们国家对于节能减碳窖斗副、应对气候变化作出了新的贡献良。我们虽然应对气候变化调门并不高雄练尾,但是我们扎扎实实在做每一步恒宫搔,现在无论是风篡说、光鳖诉拾、水攀罐沉、输变电落舒,无论在技术先进认、装机容量敞深、发电量都走在了世界的前列体,这也是我们作为一个还在发展中的国家敝程跺,为新的发展茅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献位躬宫。    世界发展的趋势也是一致的粒,低碳炊失、电动继喀、智能化成为各国共同的选择典。美国筐、欧洲谴绿、日本丸芥,包括汽车企业福特擅、丰田充、大众都推出了它们发展的战略杠颓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棉翰毁,比如说大众推出了它的“2025战略”嗡欢描,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车具,销量争取达到300万辆丝,自动驾驶要覆盖呈妙,在2021年提出全自动驾驶辆,电池也要进入大规模的投入色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杀,零排放练坷、互联窝、自动驾驶汽车枯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醋婆绣、氢燃料汽车登。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜂嘲、沟通沏棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拍豆、增程式的混合动力汽车躬矗,因为他这里有基础建设的问题盼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来成,就可以有电的情况充电合伯、没电的情况加氢曹貉片,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板不,同时又实现了真正的零排放魔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淌耪,上次试驾可能还是8年以前安,我觉得汽车的进展工监匪,无论动力性善隆为、环境友好性窗纷瓣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锋宫想,据说已经进入了市场浇锻。包括通用也宣布了在2020年以前柏汐,在中国推出9款新能源汽车通。我这里想说的是棋蔡灰,中国的市场也是世界的市衬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔷径亮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤涤、参与竞争疲发,汽车产业就是一个市场全竞争的产业父,就需要我们来推动整个的发展妻摹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锻川肌。 第二菊,谈一谈我们对于深入基辞ā,着力解决一些新问题的看法携。    对于电动汽车砰行氏,大家首谈就是续驶里程娃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扯帕刀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匿狸戊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祷,一个明显的标志挤诡瑰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袱储逞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叛丰。如果说单程的提高电池的载量托泞,当然加入电池的载量车子可能要增强垦,车身的增强就又增加了重量咸,直接影响就是增加了它的电脑帝。我们也看到一些装载高容量电池的楼稿哪,虽然续驶里程延长了发人,但是百公里电耗就明显的增加了粟啃箱。因此睫邢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涡伤担、合理的规划隧。首先净,车辆运行的范畴克似。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤砂肥,尤其是现在秦麻,我们应对大气污染惦,主要还是大城市集中变耐淋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑处弟宋。但是从技术发展上说起来靠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枚枯、功率密度和整车的轻量化舰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薪哇磋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苟传,这当然是市场的期望敛肯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寿穆骋。    最近新材料研究发展很快氦糙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僚稗晾。有的朋友跟我说福,我们现在用的是石墨烯电池共限,其实说用了石墨烯是对的诺赁,但是用石墨烯全部来做电池沟金伴,似乎从科学意义上不太准确侧聚氮。石墨烯材料惰拧,包括碳纳米管貉考,都有它优异的电和热的传导性能虚啸,作为锂离子电池的负极材料添加剂镶撅胚,可以有效的降低内阻理豪杆,提升放电的效率诺盯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洞,还有助于减少介质之间的电位让,来减轻电池界面的腐蚀性茎谁。从这个角度上看淬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洁哆碉,当然由于动力电池负极密度提高了绿沸剖,对正极材料也可以进一步的优化测惊,在安全的前提下闻柯,所以也可以显著提高它的能量密度繁伍垦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玲,就是说能量密度提高了陛,同样的电池包里面可能有更高的载电量姥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加库讹。所以在增加单电池和电池暮杼睿块功率和能量密度的时候烫对,还要加强对于电池包热交换距离的研究巷的蚀,来优化提升电池包整体系统的技术俗,它也是一个相互关联的关系技。    随着电动汽车的发展歌沃盟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计险。比如说电池包往往布置在底部垃磨搞,夏天路面的热辐射还是比较强的剔八阂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壳,从结构上来实现电池包的冷却簧头闯,因为我们现在冷却剂就是这样的堵栓舱,要把它放在迎风处督场任,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痴盖,电池包也应该考虑到这个巷偏习,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俯。结合冬季放电的特征呛量,我们还应该研究唱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伶伯,使它保持在合理的范畴之内屯慕,来逐步的解决冬天放电比较慢的桂橡、容量比较低的问题拓逗岛。总之说起来惠酬厢,我这只不过是一个例子嘘诫领,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痪、关键屑、整体的技术统一的来规划和部署娶能。    上次百人会上我特别提出构防,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辫轿划,带动汽车制造的转型升级墓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肮市拆,给我留下一个很深刻的印象芒瓦,我和苗圩同志都搞汽车的浚,过去我们焊一个车身500多块钢板拇梨,用2000—3000个焊点接在一起链甫疟,加工线上全部实现了机器人珊却勉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侗竞,一共就45个部件少,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线航胶,几个机器人协同操作慨夯锣。板件和板件之间没有焊接捣窖畏,就是直接的黏接盾妓,加热黏接乔矫茬,远远看去就像搭小孩玩具似的橇膜吉,几个东西装起来市涣。更使我感到比较吃惊的钳善,现在碳纤维的车身判默,已经不需要在现场涂装了馁喊捂,有点像我们当年装修房子狠,先装地板再油漆拨呢,现在用的全是油漆地板拴。现在汽车安装上确实有进步烙耍海,所以我也很有感触胳京,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新田吻睫,需要轻量化材料的技术弦,需要轻量化的设计僧,需要轻量化的工艺下等扛,也需要轻量化的流程切兢。特别是现在的汽车产业涵庐善,包括内饰座椅使用的材料乡步,也尽可能的采用可回收须的、可再使用的材料奇,这方面的技术也在不断的提高矫刹刮,这个应该成为我们新能源汽车发展问,不光在车辆技术忙努究、而且制造技术流程方面全方位的提升觅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浚千,今天我很高兴肯莱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车节怖,更多的看到了我们一些软呢巨,像燃料电池大客车的发展补嗓吐。很多企业大家如果去看的话姐啦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池别通龋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姆驶酶,比如说碳子亮独、交换膜补、双极板窟哪,以及它的特性基础研究的进步密切相关秽麻。实际证明荚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幂笛抡,也具有自己的发展环境的优势挡典獭。我们要借助这个优势来推动我们的发展杯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拆狄探,我们是不是可以考虑蓄,尤其是在燃料电池研发的初期棵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肯,这样可以有电的时候就充电辞、有气的时候就充气掸坷,按照它的发展各取所需屠溯。实际从技术进步上锤,技术发展的本身髓猫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用程褪舍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展确龄怪,对于延长它的寿命就圃惯,对于减少它的燃料消耗雇,是很有帮助的党。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诡嫉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烽狄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碌曹赴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贩快。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耸甘。当然它们也在考虑性,我们怎么样能够更加适合中国的特点琼。我们还不能忘记中国还有一个优势厘巴,我们在电动汽车走向市场的前期革,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梁,先在公共应用兢、出租应用上去使用秀挨扔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广板洽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舒济,必然有一些城市就可以走在前面诧狡,又可以来推动健康合适和快速的发展痘费。中国“11?11”又是一个新纪录钉,信息产业匠陷、网购变成了整个市场销售的主流青腹,我们看了看割,2016年快递业高速发展戒嫩,中国快递业总量超过300亿件铜,平均每天8200万件包裹走在路上搬,用于业发展小型物流车清洁翱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领髓撤,有了高端引领就有了有序的发展骇,放弃了高端引领就会低端充斥瘦,所以从这个角度上群,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄就,争取使我们的汽车产业走上高端引领挤勘烙、创新发展的道路上铆敲嘶。    在燃料电池汽车发展的过程当中篮柏,深入开展了国际合作咐捎。我们积极的参与了国际合作拿节拣,开展氢燃料电池领域的技术合作蚂荣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苍赶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匹懈型,组织国内的企业邵,开展深入的技术合作羞掀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织禄稳仁,定位就是要建立一个覆盖全产业链坦瞄青、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织八苇绊,在中国发起但并不局限于中国叹,积极组织管理以及运行机制删枫碱,要按照国际组织来筹备懂丁侈、搭建然陕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帛,因为燃料电池实际用处很多交斜仍,比如在通信基站酷驰囤、备用应急电源扁,随着我们移动通讯不断的扩大同,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放容蕊冀、包括更新篮峦铰,都值得我们重视泵怪,包括医院的应急电池夸孟拓、安全防卫小囱爱,包括我们最近在研究深海运载浦谱截,也完全可以使用氢燃料电池妨琳洁,燃料不是电池杰,实际是一个发电机宿,而这个发电机可以用在各个地方目啦,最重要还是零排放的清洁能源参培,效率高蓖菊,能源密度也高级。 第三岁陡串,深思熟虑罗,把握好智能化的新机遇窝讥。    近几年来还餐戊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棠。比如美国歼然扁,白宫推出了人工智能的新战略卜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歉缸陈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滥钝,包括日本的创新战略规划柏雌化。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啃毖普,这个时间恶补了一下人工智能的技术唐干。中国工程院最近技术指出猾鲁蓉,人工智能即将进入新的阶段褐,人工智能发展有四罕、五十年代了伺裸统,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展几潦危。但是当我们信息化日益普及递,移动互联网僻事、大数据星哦、云平台的发展马,信息环境邦刻、数据基础笆群、目标理念瘦、市场需求都在发生不断的变化谎何耍,将推动人工智能新发展范拟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玖冒。因此忙,发展人工智能也有利于改善人民生活贸滑、提高经济发展的水平前、增强社会治理的能力级和丘、维护国家的社会安全默喀苇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稠粒雷,但从各国的共同概念和我们的研究迟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梧爽浦。第一力睛,要降低交通事故和伤亡人数肮。美国的报告提出来魂,美国每年有35000多人死于交通事故界牵距,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秸斑。第二考涟浇,要应用低碳忿暮、零排放吃、环境友好的运行环境单疵顿。第三容姓,便捷拔啊恐,要降低驾驶强度撤,提高交通的效率扭。第四蔡懒,要推动共享河爽,提高车辆的利用率斗蔽。其实我们现在不得以所采取的一些限行纪,包括交通的拥堵掣,都降低了汽车使用的效率撩娶,所以从这个角度说起来斧吭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蟹。还有仕括,牵扯到公平出行侮们,随着老龄化社会的进入磷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展塑猫睹。    关于自动驾驶汽车研发进程浪,好几个报告芥豹,有的人说无人驾驶揩,有的人说自动驾驶录,有的人说智能网联汽车秽划维,都提出了汽车发展的里程碑经材,我觉得无论叫什么汽车县墟秸,都是说了这么五个阶段挟峰,辅助自动驾驶爬迫、部分自动驾驶刃挪毫、有权限的自动驾驶草、高度完全的自动驾驶阶段么菇鲁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丧北,比如说在辅助自动驾驶方面耪宿,怎么样能使汽车感知周边腿甜,科学决策豪警,及时反应天碳。比如怎么让汽车能够与互联网连上芥聘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菏是、网敞吓、路的联动概挽抹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孟,就是人祈咸巳、车慑泼测、网僚定、路的一体化协堵。    辅助自动驾驶蓝揪,实际这些年是汽车界一直研究的重点令鹅某,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多母断菇,有雷达垒挡粟,包括现在有毫米波雷达兢七,摄像头细菲瞪,对外通信系统参饰,包括定位鹿善抱。与之相应的杉瑞夕,刹车希捂、油门巫偶、电子稳定系统紊阶筋、电助力转向等这些分潜乱,实际在关键体系上袍,传感系统额莽、操作系统横、中间和决策系统的研发驶斡滤,其实这件事也不是现在的新形势牢,早就在80年代的时候湃轻,80年代后期就研发了防抱死系统抵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系囊拐伤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盘,包括防启动时间的空转涟竣劝,后来又有了电子稳定系统猛宛配,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筷坦乖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展波旱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摊虱翻,有了它以后缝崩,在90年代的时候泻,我在德国工作的时候习觅,车里边就已经有了尾随自驾冲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栋,不用担心季木。最近我看到了我们国家的好多汽车郡浇懈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挽松鞘,一旦接触太近都会自动加一下速谰嫡特。包括我去年去参观长安普瓶,他们也给我展示了自动泊车系统鲸尝,实际自动泊车系统我们在德国工作剩黑弧,90年代后期时候就有这样的设想税塑,2010年我到德国去访问的时候存购,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斤宏。实际很重要的意义形,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起动,也得到了发展断灌显。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拖怯谁。    下一步就是智能网联扦妇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹬闻、看到自己看不到的东西环,90年代初期的时候盎菊舍,堵车情况有数字广播宿,数字广播就和我们一般的广播不一样坍,随时可以呼叫堵车的情况爽税。后来有了数字地图和卫星导航抛,就形成了第一代导航系统葱钝,第一代导航系统并不知道路况的变化仿浑蠕,只知道路径的设计绕桐损。然后就出来了联网的导航际,这也是这几年我们都经历过的事纯羡。上汽这次和阿里巴巴共同合作挫侗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镰戊蔼,这样坐在车里的人珐绞瓶,通过导航侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息灯,比如说动态的导航感屎炭、比如说加油充电站邻、维修以及各种信息的进入潍公肚,使汽车的视野得到更大的扩展厦。但是真正要做到智能的网联汽车宿囱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓖蔑小,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忻统拨,这就需要我们把各种信息交汇在一起年扁绣,来实现智能的决策控制混。这件事情说起来好像很容易杜墓境,实际也有很大挑战峨奈退。现在我们一个汽车里边有两柒嫁、三套信息系统窗卷,有车载的信息系统撼恐,还有驱动系统的信息系统骆行,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煎昏熬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯那到潦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备獭蹦搜,就是快到地方要进行减速佳途,但是如果你让它自动驾驶的时候亭氢,可能它就很早的根据外界的信息来判断挖胎,让它调整好姿态纯、减低速度呐,进入转弯以后在弯道里边再加速棱糜掂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陶愤悲,这种例子比比皆是活傅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体七层哺。因为我们电动汽车从电机问疥、电池辫耽、电控开始闪岁,电控第一代做的第一件事棋,就是通透的动力驱动系统的网络席,就是第一代的CANBUS系统溜识,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制板差萝,从这个角度上说起来惦伪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篮雄颅。    当我们实现了这些以后吉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俏。这是我们常见的北京交通的一种情况身力晴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帅春温,去识别各种各样的高通课,做得到财,但是不保险煞蔷坏,这样可能我们就要有这些信号的发射器汞,让汽车能够知道这些情况泼烁拔。如果再想使它往上走斧稠,能够实现部分的自动驾驶舒苫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浮台祈,比如说晚上的雨雪路滑素按,比如大雾弥漫的时候情吠尼,比如尽管天气很好羡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高,这些情况都需要我们去应对亢瓣,其实道路上也应该有它智能化的装置食恋肚,就是说有自动的能见度感应器翅,应该有道路结冰的感应器丛停,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全典蚂捷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皮,安全是所有发展的主流涛捆萌,而不是时髦纬。我们在做任何工作的时候新口,必须考虑人是坐在车里最宝贵趣脖、最要尊敬的东西太缎搔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牛廉、人的便捷位协、环境的友好和共享塑祷节。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惜,来推动我们的发展徐爽。    因此灯陋超,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹋、四次交流河,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挞某,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构级,这个架构的着力点应该在车载的平台号、在网联信息律驶、在智慧交通的发展缉建倘,我们要重点发展的是车辆的关键技术叭驰蒂、环境感知忱塑、智能决策惟、执行控制仁,我们要对信息的关键技术规翁,V2X通信尝坛奔,甚至于将来车对车的通信系统新、云平台啤驶、大数据凳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宏誓诧,这里也有很多不同的东西欧。我们还要对基础的关键技术扑毙,高精度的地图拌、动态路况信息堂瑰斑、综合决策和操作系统腿。只有这样哪句,把人飞、车短停臀、网缉宫罕、路同步的推进辟患,才能够迅速的发展捍家,否则又会碰到先有车砍螺、缺充电桩的情况完衔,所以需要我们今后的发展当中更多宫。与此相关的技术寿,检测系统嗅沫,还有一些法律法规体系拧,一些基础设施的建设吻,可能还需要更多的发展粒。 我们必须要精心规划苟、协同创新骆都氓,来研发自动驾驶的新技术筷。    一稗,安全硼晴、绿色倒尸、便捷泥亩躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彤济。    二喉棵沧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棘亮,多领域技术的融合搏穿,产学研各方面的合作邪阑溉,要着力推进协同创新怀庞,这里边由于它是一个企业的热点曙,所以企业要成为技术创新的主体采捆。    三廊,企业为什么要成为创新的主体边蛋?我看了很多规划配梅瘫,从现在一直到2025年环稀、2030年灯武摄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就别,但是可以实现沿途下蛋帮,从过去当中啪标,无论是防抱死系统吃庆坡、电子稳定禾项插、测距警示苫簧咕、避障反应克昧圃、自动泊车都是发展的热点吩,每个技术都带来了商业回报煎,包括我们在信息系统辛,包括这次互联网的技术碘惶悄,上汽互联网的实践秸矩,也看到了我们猎醒坦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高下衔构,只有以企业为主体劫骂挪,不断有新技术发展单,使它在使用当中获得使用烁桶,就能够推动它的可持续发展卯瞬,所以它不是一蹴而就的事靛,是我们长期坚持的一个任务冕。    四篮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杭邵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赊弗、精心规划咖楞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腿参梁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屡猎,我也是觉得有一些东西包括基础建设吴,也应该放多这个测试区里面去缝陛,使它在真实情况下运行卷肯荷,才能得到一个健康和全面的发展我挤俱。    最后我想说玻厘担,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挛杀嘘。其实我们用了十几年的时间实现电动化颂迫,推动了产业的转型晤烦汗,随着信息产业的发展持纳报,网联催生了新的业态橙郡颠,产生了新的服务业豌。轻量化带动的不是简单材料的替换钞,实际是对汽车产业的一种升级忙表、一种转型筏袍怠,同时互,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒲,充电网服务体系的建设泞撬,可能带来何止几万亿的新的增长点如。我回忆侈丁昂,在经济工作会议上总理说过一段话乔封,“实施创新驱动战略的发展骇脓冒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攫,也要注重用新技术擂娄品、新业态来全面提升和改造传统产业扩细,带动产业的转型升级涛甸诞。”    作为结束语我想说仓痛吐,回归一下新能源汽车取得的新进展时,下一步还是要全面落实政策形把、着力开拓市场霓、建设基础设施青瓣、创新商业模式份昆,把握好发展的先机淀谦。我们要针对市场的新需求扇尝不,深入基础研究莆卑,攻克关键技术痪冗,完善系统能力腐,着力提高产品的质量和效益叹辛。要把握好汽车智能化发展的新机遇籍韦率,要系统的研究挽塘溶,精心的规划德垂,要鼓励协同创新企业主体存磋,大胆的尝试纷樊,来攀登自动驾驶技术的新高峰良胳笺,要凝心聚力泄俗活,发动优势互,动员各方力量适途,完善政策措施嚏韦泉,营造更好的发展环境商。    谢谢大家!    (根据发言整理咎编碌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉纫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狠嗅纲: 陈理事长辰粳,各位领导颧顶飘、各位朋友醛、各位专家酥霜趟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弊懈箩。我今天的题目是四网融合算搂耐,什么是四网裴饶?交通网卜帮笨、能源网系、信息网渤、人文网扭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具填,电动汽车是一个能源的载体萌,又是信息的载体撩匆,然后可以作为人文的载体堑眯。四网怎么融合勤馅托?怎么发挥电动汽车的附加值探劳悼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦很汀被。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涵郝宋,能源跟信息到底有没有内在联系狙,我提出一个储能熵理论供大家思考却署非。    我思考创新的要素寞,要创新首先要解放思想苏。解放思想要学习《易经》的精神徘淬屯,又要学习西方文艺复兴的精神伶典。《易经》是一个太极届卵,太极里一半是黑考相鼎、一半是白荒,但不是直线槽,是弯曲的玩惺,黑可以变成白们,白可以变成黑肝,黑中有白佰松礁,白中有黑多涕,跟它对应的黑就是黑瞎、白就是白炭趟。《易经》是变化防甩,有时上杠浪妊、有时下枪香,上时不要骄傲自满灭,下时不要灰心碍涎片,是客观规律蒙穗令,都是周期性的盛端,我们在调整欣菱扁,要注意平衡动力统一对叫肮。    整体都是这样必钨,全局都是这样颁套,今天讲跨界极,要学习西方的思想就是文艺复兴令娠。文艺复兴的功劳不是在文化那卢壁、艺术等等沽协时,文艺复兴是解放思想建。哈佛大学的校训追求真理突颊吉。要把自然界的规律找出来解放思想盯嫁,自然规律造福全人类拧季删。伽利略懂恼溺,罗马教皇威胁他娠愁惯,他不怕练蓄,他说地球起源被上了铁塔帅纳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铃叛篱,被叫之违反教义捕董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桔倘,第一个米开朗基罗龋湃,他雕出一个裸体的美男子管挞痴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇本隘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牌,里面很不容易次旁篱,从意大利借了很多达芬奇的作品陆吵好。达芬奇不仅仅是一个艺术家淡,也是工程师;看他作品间,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崔,第一个从事解剖学妓唤。    解放思想考虑全局的问题亨朔。文艺复兴第一要全局思维敌县炔,第二要有天人合一的思维烁洽刊,第三是环形思维笑匿。要考虑全局思维箍裳闻,今天做电动车目标是什么舞?有什么经济效益迪磐、环保效益办奥、能源效益寸辈、民生效益衡,总体总目标要搞清楚耗康棉,一定要有全局的观念滴胖碴。特别搞智能汽车全局性更大吗瞎。另外要环形思维我,要反馈柑。然后是循环利用的思维受匣扛。    创新玛,我把创新的要素跟大家分享一下剑翟套。首先理念是创新之魂畴。理念有很好的氛围波碎秘,有了理念才有创意碾闪丹,创意是创新之源粹。还有人才阑,人才是创新之本焊。怎么能有理念摔?要有很好的氛围刊,总结第一方面是合作精神翁剂,开放胃、合作阮啡、包容衅仕,双轮驱动疥瞧角、增值驱动烫梧木、市场驱动肌柯,通过市场的倒逼蒲渐笆。然后要有完善的知识产权保护瓶欣,还要利用网络大数据给我们带来的好处抗趣。今天创新制高点是跨界融合拾祥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吻厘莎。“一带一路”我认为是跨界融合兰,一带一路是西方的伊斯兰文明偶瘟,还有它把科技松蹦稼、技术比、经济褂撩报、贸易连在一起笺爸寞,所以我们要发扬一带一路的精神蹋笺。我是福建人也是漳州人甫钙必,一带一路开始的是值穑和下西洋缺。我们要跨界融合椭。    我接着讲智能汽车克抢贝。智能汽车首先要有解放思想舍、全局思想考虑问题沙。三个C丰嗣础,第一个要连接起来芭镰,第二个连接是要协调要合作翱,1+1>2善航,那就是《易经》的精神奇好。第三个床社词,今天的连接是移动的连接插侧,还有MOBILE姑肚岁,MAN TO MAN途薯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来短卯。    今天电动汽车很重要的一个陌,大家买得起用得可靠省履颂。智能化以后犬,因为有各种各样的基础设施和商业模式匠通荣,我不展开了悔肚闭。    从电动汽车变成一个智能的汽车翰咎派,从智能的汽车再变成一个智能的交通誓虑圣,从智能的交通再变成智慧型城市捷路。我们附加值可以产生很多啦缄蒂。根据《易经》价值精神煞,通过交通网囊、能源网肮、信息网骆、人文网可以产生无穷的价值机会醋浪。利用交通资源的全时空动态感知貌赋横,交通工具的全过程运行管制辛,无处不在互联尘宽、感知傻帛、管控和服务泌抖。    怎么布局染定橡?怎么把电动车进一步变成智能汽车澄,如何布局智能网联汽车技术翻艇?我认为面台,不但对中国观翘,对全世界都做出更多的贡献巳驴苗,第一是制定网联汽车法规标准舅、智能技术催、环境溃概匹、HMI技术芬艘、空置执行技术茹、智能网联的实验夸补、网络和信息的安全滤。    怎么做到网络和信息的安全窍?这是一般的云坞勃,怎么把一般的云变成安全的私人的云赁丘徊?有很好的结构褪炕磐,处理器陈褂、传感器粉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次降贡憨。第一是收集材料类,就地处理软。第二是从收集材料到云之间要慢辖,一个是单点控制石,能量控制或者功率控制沮。一个是多点控制眷糯,能量控制或者功率控制前,这是全局性的怕。要及时处理礁心疟,要经常互相认证霞疆椽,变成安全的云拾。    跟大家分享一下我做的一些工作拎澜。怎么从理论上去证明这个是可持续的憋孺?我一直在思考所有的工业革命沤,基本就是能源更新斑喝。第一次工业革命闯铜犀,瓦特发明蒸汽机棱,电话汾疼。第二次工业革命境碱,美国抢占先机梢础,电气化廓拢,主要能源专项与信息建设母。现在第三次工业革命来了母,中国能不能抢占先机红?我们要做新能源邢,信息大数据时代卷峭,我们百人会能不能更好地发挥作用壕?今天早上的研究会很好痘品潞,我建议做一个尝试的机构篇,每年召开百人会国际研究会议窜冕,形成品牌庞订荷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斡?我提出储能熵的概念旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量话兴品。一个系统里面假如是孤立的币捎讹、系统是不可持续的桑,一个是做功焙味堪、一个是废料是不可持续斥蓄芒。如果是物理系统乏趴,分析储能熵钝膊胆,熵代表可以再利用熔。总的来说恒汕赖,一个系统熵不能增加财焦攫,熵要减少塘节匆,熵减少系统可持续铰埠碌。熵是储能熵味啦碳,熵是不用的熵辱趴踩,下一次可以用晨就填。总的来说熵是在减少去藤。    包括中国的历史撵,中国封闭的时候中国就不可持续逢,中国开放中国就可持续汉。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘馈。系统要做可持续性草烽噬,系统熵要减少叫伎败,你的收入不能是单一的踩步偷、不能是孤立的系统勾赊澳。因为一部分是做功赎琴曝,一部分是废料挞伤效,从废料里拿出来奈课,通过证明熵减少犀。从废料里面可以再循环菏,那么你的系统就可以持续了茨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拼等,后续需要时再利用的能量的熵僻平素,通过储能熵概念的引入狄,希望用来解释可持续系统的演化过程隋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态久。    综上所述令陪段,不管系统是生物的或人工组成烁拟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考氮柿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤愣善拧,而这些系统工程特点是似唇率,即使在系统研究过程中酬簇,一个熵有增加的过程啊,总体在系统不断迭代发展的过程中揪,系统将进入熵减的状态刻,因为系统具有自己生成复熵的能力蓝窖,从而保证了系统的可持续性刻抱。    应用在电动汽车离,这个是分布式的发电算,这个是分布式的负荷掳才。电动汽车就是分布式的负荷僵澈,还有分布式储能诉樊围,电动汽车有储能钱、有电池滩。电池可以双向的混拟滥,分布式地发电蹭客、分布式地负荷规,在分布式的储能柑沉溜,这三个系统可以持续疼悉睫,这是我要证明出来的啡死碳。我证明只要你的熵是减少的久吞阑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莲计。    感知射标邯、认知斥褐劲、行动峭馅狄,不断可以纠正人的行为圭彼,比真正的司机还要好程途。    最后氰,希望我们以后的交通系统是舒适的记、生态的巧川空、方便的和安全的琼。要做到这一点脾攻陶,什么是成功矛某?因为里面的成功是3个S疙,SUCCESS戏,在S卯、E里面画一条线都是欧元跟美元堂踢蒲,今天是国际合作陈,虽然人民币还不是破湿吠,是一篮子化的扛,人民币准备好了幸奔兜。ESY就是人民币坊卸。    要有六个眼睛檀煎,有四个眼睛不够抢新。第一要把眼睛放在前面解放思想秆钙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烦屎,电动汽车下一年布局市沉础,也要有前瞻思维厩。眼睛放在后面汲取历史教训攻糕,要有全局观念救。要看到旁边的需要秤纪伞。然后要把眼睛放在右边学习欧美抹,不得不承认高端人才密集地在西方苗鼎。所以把眼睛放在西方学习方副,它沉淀了100多年啦。四大发明中火药是中国发明的拭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遁冷。全方位都看到了节,所以英文眼睛叫做EYE傲宛浆。第一个I是Inspiration懊曝,有了激情可以有想象力顿,然后有创新扯,但一定要融合吠,一定要集成讳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题覆媳糯。科学要把自然归结起来晚,工程有十几种欢吗诲,要把科学瞬颇、技术熬径桶、管理结合起来那就是工程板沉,那就是要集成交铆。特别今天要跨界地融合耸戒僧、跨界集成椽,这样才能实现垂宫钮。但没有钱也不行坦,今天招商局也来了很多金融机构狄,要融资漏囱。    谢谢大家!    (根据发言整理痞力绊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   回顾已经结束的2016年陌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痉。在政策的全面推动下峨盒棚,我国电动汽车年产销量再创新高阑谓,达到50万辆左右甭峡拓,充电桩数量达到20万个肩,遥遥领先于世界各国财七蔬。更为可喜的是穿,在规模市场的推动下陷,技术创新全面展开厢,技术进步全面加快辣踏妥,正在全面逼近世界先进水平侯。但是蛋,在这大好形势下哦,质疑之声渐起篇。比如浓扩,我国电动汽车发展主要靠政策推动粹宋,能不能持久算辩惰?政策是否过于宽松屠荷灌,以致于出现骗补情况必?另外堕薯故,由于发展形势良好垒,一些激进的观点也在抬头樊嚼氰。比如曙类,要挡住国外产品进入中国市程竟时,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车环盾纲,准备放弃传统燃油汽车闭师逆。    作为一名资深的亲历者赏埂,笔者认为刻,在这新旧年度转换之际袖贿恢,有必要分析我国电动汽车的发展形势教陵,梳理其发展历程畴揩,以利于业界对形势有清醒的认识颊、清晰的判断富,明确今后的行动方向揪涣。    一胖雄、我国电动汽车发展形势良好    当前墙放眷,我国电动汽车发展形势良好点萄,主要表现在两方面秽旧:一是电动汽车技术创新全面展开瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷氖睦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹄,比亚迪未躬、北汽郴看、江淮贪痢兴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涩显。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桂械,而是专门设计的电动车豹派,续驶里程达200~300km甚至更多络幻想,能效明显提高赶鹅瞪,动力性俯、平顺性劫、舒适性次裤垂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垦弧梧。事实上碑惟须,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶乡瞥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姑函。另外臀,我国电动大客车产销盒草渴、应用占全球份额的90%以上泡沽,技术达到世界领先水平泡赦。    在动力电池方面皆逻橇,我国产量已超过日本酬、美国尾、韩国梦骋,跃居世界第一递悄,且市场份额超过全球的1/3嘿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘲蔼森,呈现高能量比强嗣、高安全性馆露耍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势落骸。同时赣努,产品水平迅速提高罢拴,与前一年相比形报,平均能量密度提高30%冠恳鹿,成本下降30%左右疼。    在驱动电机方面羔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绥嗣,总体性能进一步提高家篇侨,成本下降30%左右井。在电池管理系统戚、混合动力系统降嵌、电动助力转向黑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雷,也都有明显进步讳奴。    在基础研究方面鲸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫田。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摹,电池热失控泞徊、硅碳负极材料虹偏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氯锭。    2. 充电基础设施建设加快侵舌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妒粗蛾,政府有关部门出台了实施细则闪侮,多个地方政府建立了城建安趴暴、电力睡捷、规划等多部门联动的领导机制漂隋,大大促进了充电基础设施的建设速度瞧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饭星,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂,我国充电桩总数超过20万个户犊,远远领先于世界各国济磕赔。    在市场带动下蹈,技术创新不断涌现全签。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艰毖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法椿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术石四、节省设备投资的车端交流快充技术燃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柬儡。    在商业模式创新方面挖何俏,呈现出各类优势企业多种形式合作赔啸谰,加快充电设施布局呢斡群、建设沟靠、运营的趋势妓。众筹建桩胃莲岭、合资运营悍捅、利益分成等运营模式迅速发展悍拌,公交车纹店拷、环卫车刹、物流车乐冲、出租车惯棋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稗,广告推送幸、免费无线热点接入等增值服务开始出现钡禽姓。    在互联互通方面盒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段记呐刨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成激辆皮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盖权俄,以企业级溜触弟、城市级监控平台为基蠢畈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粱沪、信息互通的国家信息服务平台即将建立价。    二什卢胸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盯汀碳,我国电动汽车的发展道路与美国撬、日本寸、欧洲等国家和地区有所不同搂,主要区别有两点胃。    一是政府干预模式不同岁蓝。我国采取的是政府强干预模式刀,政府进行顶层设计涝炉店,制定国家发展规划答毋趁,多部门联动制定全面的鼓励摆劣、支持政策瑰疆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑槭П丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邦,在市场发展中不断加强研究开发现拿,技术水平逐步提高;同时铝蚊签,充电基础设施建设逐步完善颧。而美日欧政府多采用弱干预模式毛,政府支持共性逞碍鳞、基础技术研究蹄晴,给予一定的政策丘、税收优惠洁砍惦,逐步培育市沉欣选;企业则根据自己的战略规划熟视敲,首先研究技术巢轮壬,同时有选择旦高、有重点地开发产品桐的。    二是企业战略不同狭。我国企业多为在政府引导下被动式发展芜耿,初期技术积累明显不足巳普屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寂,产品方向受政策影响大票,各企业虽进度不同透,但呈全面开花之势砂法。而国际大公司多为主动式发展熄娥,厚积薄发柏岭俯,技术有所侧重俄我,产品形成特色霜,如丰田的混合动力和燃料电池价、日产的纯电动伸贺蘑、通用汽车的插电式截送、宝马的碳纤维轻量化技术等抒涡豪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点保。中国模式的优点是市场拉动技术发展劣翻函,不受油价等其他因素干扰杉,迅速形成规模市车馈,全产业链技术进步纪送,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逆胜娩,发展中有不协调情况慷领安,如充电基础设施滞后涣,部分企业盲目跟随募,发展不扎实热石,少数企业以谋取政府补贴为目的屋乌,甚至出现骗补情况覆铅啸。美日欧模式的优点是技术扎实惧就师,发展均衡;缺点是市场发展慢看,产品更新慢锯让暮,影响技术进步钒兑品,受外界因素干扰编清,如油价低迷则市场难以扩大遍。    笔者认为橡,中国模式适合中国国情巳嗅。我们不应过多盯住充电难兽托、骗补等不协调现象既篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夺疏、技术追赶的大好局面垒楞。从另一方面讲镐好,中国模式也有赖于我们的制度优势谋毖效,只有中国的强势政府才能如此运作哩胯,很多外国同行都很赞赏褪斯、甚至羡慕中国的条件嗜。    另外李柒昂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面癸,近两年有明显变化驳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抠浚伺、开发电动汽车产品碳到,而且各种技术路线都受到关注的局面迟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赏。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹删聚,在现阶段已不能算分散重复溺邻抢,但难处在于电动汽车不好做娇胯,需要有很强的痛瓶、全面的技术积累和投入教氮。那些技术实力不够的企业推迸雇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湘伐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎当,而应准备应对“弯道翻车”的危险赐迹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饭妹滩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时境钱,可分为几个阶段钎偏蜗:当市场份额超过1%时惶护,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%德,则意味着市场条件全面成熟娠牌溅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暑身,又主管我国科技工作多年骡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饯剔恳。    对照电动汽车的发展脊妹匈,在我国传拧,市场份额已经超过1%;在美国和日本沃诞爬,即将超过1%廷。这说明茧哥,电动汽车技术正在接近成熟怖。笔者冒昧估计荤釜架,大约再过5年左右时间侨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题了,其他性能与传统动力汽车相当肋汇,加速性优于传统动力汽车缴拣腑,成本的差距大幅缩薪铝Ω亍;再过5~10年时间蓝誊茶,电动汽车性能可全面赶上乔寞盾、部分性能优于传统动力汽车宛凳嚷,成本与达到当时排放曙卉葛、油耗标准的传统动力汽车相当醋倦。但即使到那时刃鹅,传统发动机也不会消亡狡尽驶,而是电动驱动与发动机平分秋色善级,或更多的是融合发展协。基于以上估计录探郎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炉氨寐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婚罚沤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诽科,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剁佩疾。2009年裸捍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梨淀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戒。回首往事窖苍,扪心自问播祥凌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的交涝臼。至于些许不协调现象派功,是产业发展过程中的必然品顾,是白璧微瑕晨柿、瑕不掩瑜入。笔者断言缉奉揪,按目前态势再发展10年乖替口,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岗虐倒,并以此跻身世界汽车强国之林敌掠。    三洁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恒哼,整车生产企业要更重视电动汽车藩斤。首先要制定好发展规划和生产布局恃父九,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裤畏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调响顷塘,不能两张皮净。其次要重视研究与试验蛔,需建立完整的潍、一流的研究和试验体系唤,规那∨峤浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔼。电动汽车相关技术发展很快吻桑,要靠自己去研究发展都改搞,别人的经验会很快过时劣普,更不能只靠“挖人”搞产品唤翰。再次要全面布局贤,围绕全技术链开展工作衬墒,不但要重视整车开发胖,还要研究电池和电机猜缺驾,重视电池管理系统胜罢莆,这是当前我国的短板岁碴,此外还要注重轻量化和系统可靠性犁骸坛。    第二旅,要建立相应的零部件体系扭藏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刹途耙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展污吧促。    第三攻售,要开放发展船扦。需鼓励腹、支持合作伙伴引入先进技术和产品武,像华晨与宝马腑麻床、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好士香胃。历史将会证明核,开放发展电动汽车会比关门发展更快獭邓缚。更何况绒,在全球经济一体化的今天舌咎,关起门来自己发展是不现实的平咸唐。    第四汰垒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作含擒叼。今后相当长一段时期烈佳,将是传统动力与电驱动并行发展霸渤、融合发展的阶段烧湘集,单搞电动汽车很难成功含光迁。对于只做电动汽车的特斯拉骄,笔者并不十分看好练诞。    2. 对产业界的建议    第一鬼陵,要加强合作微算。需沿产业链归串勤、跨行业合作巢,整车企业要与电池企业蟹、电机企业激僧麓、其他电动系统生产企业深入合作熟温。以动力电池为例劝叮,需要电池设计与正负极材料乏叛、隔膜衫迹、电解液敢胳税、电池制造装备矢、试验装备盗梯、电池管理系统全面合作独竟嫁。优势企业和研究单位要分享成果午芭舜,互补短板搞狡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件信,要形成轰轰烈烈的大协作局面博,合作创新妮十,百舸争流玻,才能迎头赶上并超过世界先进水平豁捶率。    第二板煽靖,要注重实践羌策。汽车产品与其他工业产品不同枷锨柒,一是使用环境广且复杂酒,二是生命周期长路干讳,三是对可靠性嗅玻春、安全性要求极高澜伟。这些都决定了仅在工厂蓬脱挞、实验室不可能完善产品棚疾,必须通过多轮的使用实践怂姐。与电动汽车产品研究开发相比渺,充电过程更需要实践艰兽。像电动汽车充电过程这样长时间贬嗽、高电压焙、大电流蹄、室外抗、无专业人员值守的工作状况泪们,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昧淀。    第三腊漠冬,在充电基础设施建设与运行中茫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殿航。充电基础设施建设是一个新行业且,在管理上涉及电力片、规划盘、城管钩、工商管理等多部门恼,权力交叉财忿炽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制览,利益主体错综复杂捂警。单靠一纸文件不可能面面俱到剂唬蔷,必须经过相当长时间的实践脆喘酱,完善流程吨团缚,积累经验倒。    第四戏探,要加强标准化工作铆痢。领先的研发取、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢小,而及时总结经验镜、制定标准又能为继续实践藏令疗、创新提供重要保障块莫。当前毖,恰逢政府推进标准化工作改革凛锈,要求标准化工作密切结合生产搅、创新实践兼乘,要求鼓励发展更灵活董、更接地气的行业标准碾缎、社团标准彼票攫。对此土,业界应给予足够重视写。    3. 对政府的建议    第一拔撵,要保持政策稳定茄辖。正如前文所述同碘,我国政府的强干预政策非常正确郸弧饶,发挥了制度优势恃希,已取得很好的成绩厕辉,应该继续保持思锯。电动汽车的发展涉及多个行业倒,需要长期积累救娶,需要几十年的时间才能成就大业米,切不可存立竿见影错、一蹴而就之心春潜故。    第二斑,要及时对政策进行微调和补充完善极琉答。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列径夹祈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奉,又由于此项事业发展快荷,新情况袖播稼、新问题虏奔、新技术层出不穷腾签界,因此及时应对本、调整疮将溯、完善是必然的魄。    总而言之哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欢素,迅猛发展正当其时诚惊朵。笔者衷心地希望朝野上下矛坍、业界同仁能认真努力工作妇多坟,自信且坚定发展殴拣。假以时日铃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流譬捣挟,并以此为契机诉,跻身世界汽车强国之林踞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆抱踌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年称瀑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年石磋鲸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怯弊阂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馆典壁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刨。    他认为挨,现阶段熬焦癌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咳,但从长期来讲催镀吠,新能源汽车技术发展路线要从电动化慈、轻量化踞图撅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炭、轻量化与制造生态化结合咖徘、智能化与网联化结合补攀络。    尤其在电动化方面讽法,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糖颅寒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宽眯拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洼无伴,就是家用主流A级轿车洞驰凤,在性能价格比上与燃油车竞争峡。目前全世界都在朝这个方向努力陡,如特斯拉Model3统鸡迟、通用Bolt忙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棘悲。”欧阳明高说擞。    欧阳明高说项梯掏,但要满足这个要求开赴门,电池必须降低重量澜躬肚、体积以及成本娘蛔沏。此外欣,电池的比能量必须大幅提高募百起,达到300-350瓦时每公斤淀酸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焊玻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甘,锂离子电池发明至今只有20年桨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年容裸钙,2007年第一次在日产聆风上开始使用驾,可见动力电池的进步非常迅猛陡裤攻。”欧阳明高说雇插,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闷。    但此前跑,主流的观点认为傻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾,从性价比来看茸麻冈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围理蹦嘎,但现在随着锂离子电池技术进步胖碎,里程提高一倍狸铆理,即在300公里的范围内拱,仍然在性价比方面有优势淀惩厩。    从技术上来看枢苗授,在单位重量绵嗣、单位体积下储存的能量越来越多纽僳撬,成本越来越低备甫,才能体现出电动汽车的水平和技术烙匠栓。    一个好消息是孪品,我国电池成本每年大约能够下降20%眠。据介绍檀定,五年前纲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元心警,去年平均价格为2.5元左右光呐妒,2016年为2.2元龋,考虑到大量的电动汽车是大客车拌赐彤,其电池价格相对会比较高一些鲁唾聪。    “现在国内开发中的电动轿车竿徘,最低的系统成本在1.3元每瓦时澈秸,单体成本在一块钱左右裂瓦税。美国通用Bolt电动汽车爸,单体成本为150美元一个千瓦时贪税。”    如果按照这个标准喉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矢颁齿,但是按照现在2.2元凑,逐年减少10%到20%点灰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辛嘘顽。    “加上循环再利用做到1元馅嫌杭,也就是说辅的,一千瓦时电池一千元人民币之内裁驳青,是可以做到的虐。”欧阳明高称潦。    对于具备性价比论乏炒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滩翠,现在一百公里约耗电15度尖吕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内譬浪藕,接近10度电一百公里栏攀却。    “要实现这个目标陛琼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗改鞘保。目前电耗的降低空间还很大彩舷烂。如果能够实现上述目标蛊芒,一百公里的成本约在一万块钱滑偶括,如果电池能达到300公里就是三万块钱藩话,考虑到使用周期内省电和维修省钱米粹懊,将具有商业竞争力蜂剃,这是电动化下一步最大的目标岸墙饯。”欧阳明高说煌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出东溯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尼拖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藉酗,但仍属于比较粗放的发展模式胎,今年电动汽车发展逐步趋于理性羚拎。总体来看困,走到今天亮吐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓄挖。”欧阳明高说覆。    事实上旗釜醛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓬糜毫,由于销量超过全球50%以上鸥熬掠,在国际上引起了强烈反响肯建,无论是政府还是厂家亮蜗,都感受到了来自中国率先发力的挑战愁。更值得注意的是酷如,2016年如德国大众和日本丰田孔阮擎,纷纷调整技术路线玩,加快对纯电驱动的转型肥届方。    不过贬,纯电驱动的战略目标滥酷匙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展款赎。对于混合动力技术来说善,传统的汽车强国斧羚汉、汽车大公司比我国更具优势抠介得,如丰田路线就是先做混合动力伪,再做插电混合和燃料电池享。    由于我国率先发展纯电驱动偷虚,带动电池产业的发展达到了世界前列博,电池产业规模达到世界第一教,总体水平位列国际前三庐兜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漆,我国的动力电池产业链砷,尤其是电池材料习布簿,如正负极材料诗,在国际市场上的占有率第一泥设便。    “在此基础上红廖,我们以纯电动力系统(电池绊圣、电机核、电控)为基础平台开,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利共糠儒。”欧阳明高说普啼册。    据其介绍莫谅秽,目前我国插电式技术发展已经取得进展习,比亚迪秦尘、唐暮闹、上汽荣威550慈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缺,无论是发动机方面福,还是混合动力装置上淖喘柒,都取得了突破标。    与此同时怂波剩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稍。    “这是一个渐进的发展过程岗敦抹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慨夕。”欧阳明高说奉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项襄躺柏,有效的回避弱项竞争揭驹铂,有利于我国电动汽车产业的发展竭到,到2020年之后沮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扦、同步竞争衅同水。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰取禄:李芳" "  编者按拍垢伙:产品价格区间一下提升了近40万娘角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战须珊梁。以安全环保为标签的沃尔沃便,产品质量是其立足之本甫疯铃。无论是国产车型还是进口车型蓖,质量都要做的和安全环保一样好当巫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汤皑桐,安全与健康至关重要趴酮,但在中国市撤纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闪离,到底该剪哪一根线胎?我心里清楚顷,如果我剪错了休,我们可能就崩溃了册。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袖骆。在2015年整体经济增速放缓簧么、股市震荡伦米扛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董吠片,2016年的车市本不被看好楷描河。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斜谅季。1月6日锣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售督,沃尔沃对此解释为扔普霉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器税炮,更是提振销量的助推器秋陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号山露耍。   6月1日呐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秒咕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惺顾镐,具有十分充足的销售经验抽箍。但用他的话说孙,他来自一个很小的市澄恰,很多因素他都不具备蛔辱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杭虾惫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状店疚。6月1日入职编改,用一个月来熟悉公司的现状逛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”山。然而现实终究是骨感的虏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拦祁。   “做决策就像电影里拆弹的场景虚牧,我到底该剪哪一根线呢淬,如果我剪错了搂,首先所有的投资会无效酶狼陌,其次会影响经销商的士气颠探。”陈立哲对我们坦言钉复。   他这样的想法并不让我们意外邪迸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哄未。在台湾记秒,陈立哲要去走访最南端的经销商细缸,早上出发中午就到了锌猾吉,但如今这种管理方式已经行不通了泵豌。从前陈立哲的团队只有30人焚醚练,现在变成了350人够降,他说现在同事的名字都记不完版。   “就像牌桌上的一个赌局辑车,赌下去有可能是回本的灯拇零,也有可能就全毁了巫莎岔,所以我每天都在想我到底该怎么做偶剑。”每天该怎么做奖镣拦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月视。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闯恃股,才能享受最好的崔。”这句话像是说给陈立哲听的品恍江。   2005年魄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镁桥世,沃尔沃一年只能卖1024辆锌枫,一直到2013年5000辆的水平施壁绦,再到如今年均一万辆的表现酸,对于台湾这个小市场来说呛挨淀,陈立哲做的足够好版典,他对这个市场有着复杂的感情钱。   调任中国市场做销售一把手井吝,陈立哲说这很突然剂,他来自一个不足以领导中国市场的市场扒雇。对于中国市巢ど取,他还不熟悉团沧,做市场工作要对文化辆、变化登菊筷、趋势有充分的掌握程票,这最重要的三点陈立哲都不具备痛,他唯一能做的墩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需某,相信身边的工作伙伴摆物,组成一个高效率的团队阶溃疤,去解决各种问题牛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后让闪,首先做的是内部调整汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态哦卢够,了解在什么时期使用什么样的手段浩戚胖,反省问题所在梆木,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迪肛。面对三舜疤米、四季度各项费用的下滑嘛危,倾听团队的建议钒亥、做出准确的决策搔烙、将优势资源注入到最需要的地方林。最后将宝贵的经验分享给所有人耪,把力量从点扩散到面唇,从四个大区拼踞阂,再到全国弊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的性,我只是把预算簧帘挖、时间等安排在它本身应该发生的场合船苛。”陈立哲表示盟蜕:“我不是在讲官话凡扩,只是借着这个机会感谢大家恢款。”陈立哲相信热力,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赖。   内部调整告一段落既娟厕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罐委。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褥抽,一下跳到80-100万桃,面向的客户是完全不一样的蘑关氰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埂倪那,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汉吝笛,还怎么介绍产品兼摄?这肯定是不行的僧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胸,“与高端客户接触害犊,销售不能觉得自己比客户矮一截罚腻,与客户要做朋友闪弛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篇歧。现在培训课已经开展了实战模拟环节绒哦晾,我们在资金有限的情况下做到了更好奢勿。”   全新的管理阶层陀控,有限的预算羚泰,面对重重困境黎叼瘦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澄羔锰,8-11月均超额完成销售目标媒徘推。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呜肪倪,最紧张的时间辛挤。“我有我自己的节奏埠错,我给自己两年的时间赔胚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锑杭寒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琼瓜纯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雀磺性,经历了两次产品的重大变动核差,但在他眼里这是最引以为傲的薯橡却,因为这些变动瑰、变革都是从使用者的角度出发端赁,也就是我们常说的“以人为本沤解。”   对于沃尔沃来讲特冲芬,最擅长的领域是安全痢,作为三点式安全带的发明者虎日点,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韶编搂。但陈立哲表示垃邯,以整车品质来讲纶,沃尔沃也和ABB并肩筹,例如在底盘研发能力上谭高榷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汞挥,全世界目前只有三家在使用瑰炊,另外两家分别是法拉利与保时捷拱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豆,陈立哲也谈到稀行:“沃尔沃其实也做过6缸旗囱瑞、8缸发动机柑系,还有享誉世界的5缸发动机饱酸扦。沃尔沃并不是做不到暮,而是我们可以用更低油耗妨倍、更低尾气排放的发动机达到更高水平淳龋。这也是全球各国政府的法规要求讽,是大趋势哥揣环。陈立哲说“这些信息咯通,只是没有在行销上进行传播罢了潜仙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奈掣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萝耗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨嫒帷,改变了“国产”的概念斑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裁。陈立哲表态道莫记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料公璃皖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毛台杆。沃尔沃立志从中国出发档碎跨,以人为本的信念永远不改嚷对,值得消费者验证与了解溅。”   “沃尔沃就像iphone一样弛,它改变了人们的使用习惯谢娃窟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倘辑:S90有三个界面同时提供信息殴链寺,分层级的来处理车辆信息淖庆。这一点很重要贪完,体现了沃尔沃以人为本的精神搐陇。在设计方面息,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讣担。用沃尔沃的品牌精神衅谅供,再加上瑞典的风格柔,直接与德系品牌产生差异化煤。如果从地域来看盎僧炭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舷哪。   沃尔沃曾立过两个誓言啪侩罚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拍嘉起,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹲罗,沃尔沃全额赔偿柒表。在陈立哲看来隆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牟澜。   陈立哲对我们讲道灿:“在欧美焚车措,当太太怀孕的时候妥惭,男人会考虑买沃尔沃抵飞父。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实炕妻,中国作为沃尔沃最大单一市辰氐帷,11月共销售9,076辆新车皑琳似,同比增长12.8%;1-11月期间擞强,在华累计销量已达80,759辆丁藏骇,接近去年全年表现泌少。就目前的情况来看补,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高理嘛窘。   在经历过低谷期的沃尔沃失驹萝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说船,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹,同时也是明年的压力瑞。毕竟“十万辆”这个坎潘狸娟,沃尔沃早就有迈过去的能力诗逢。   2017年锰巾泌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛繁,届时我诵荡,S90 T4步催存、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槽透。对于陈立哲来讲瑟邻坦,最为重要的是三座版S90曹肠泰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菊,是全世界汽车厂商钮担,在中国制造的单价最高的车辆吩春犁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赦草,“三座版S90可以达到世界各项指标孰并,这款产品有能力改变历史畴。只在中国生产矾,以中国为核心的思维成,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圈。”与此同时衫,全新XC60也将在2017年第四季度发布琶读捆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬倮诘怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梧,所贡献的利润更是远超世界平均水平狗茧椽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缚欠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敞舒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劝隙。“知道我坐这个位子的时候狗叔蠕,很多人会紧张甚至惊慌舒偏,他们会很直接的问我抵,你行吗痰河攀?台湾市场那么卸赴ā,你行吗费?”陈立哲笑了一下说道堵灰勾:“每逢这个时候毕瓶蒋,我都乐意告诉怀疑我的人唤湃,我将在最短的时间内做什么杭搬。”   两年的时间转眼而逝刻,陈立哲手中的“牌”越完善斜患卯,与主流对手正面竞争的胜算便越大抚豪临。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲订设亢,未来还有什么是可以阻挡他的呢星菱煽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番希:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涕驹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动扒撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩桓酥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡。为了满足消费者需求习荒诽,推出一系列活动迎合消费者喜好醚分。 上汽集团副总裁缉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扫暑散,得益于荣威与名爵的共同发力茅,上汽乘用车共销售27.5万辆麻慧,远超去年全年的17万辆矢乳勤。取得如此大的成就主要归结于以下几点慕:新车的不断推出吕、以人为本的理念及高性价比傻硕。    上汽集团副总裁破伶、上汽乘用车总经理王晓秋吭且,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诚俏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺告癸裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耽嫁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魏荒。同时抱柯扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棠搪茅:个性而不小众苫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发回,通过对消费者的沟通与研究慨,已推出很多新车型急,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滇躺。王晓秋还指出笔戮,名爵现在的路线是个性而不小众解,这就是上汽集团未来的发展方向痢,上汽集团希望新的产品有个性枯,且能让大部分消费者接受嗅。    据悉汾,自荣威RX5上市以来敖困,名爵锐腾也迎来了中期改款联侥,同时新车名爵ZS磁、荣威I6也蓄势待发腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谷啥辖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绦,上汽集团也很清楚自己的客户群体擞联。王晓秋指出桥木,新车型针对不同的受众群体哥囱捕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疆撇。拿具体车型举例靠,荣威RX5更偏稳重许芳吞,新锐腾则是一款属于年轻人的车如,新锐腾外形活泼眯,同时考虑到消费者的需求叭睬,我们对内饰也进行了升级榷返,并增加了10-12万的手动版辽妊,使新产品没有短板士。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澈,王晓秋表示宿喇卑,“从荣威550开始敝勉吞,上汽新产品从设计到销售悸疵标,最后还是根据消费者需求来决定讽。”    据介绍惯美宿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼻。为了满足消费者需求垂赋,新车不止在性能和价格上做了调整蕉屡,还推出一系列活动迎合消费者喜好昏膘汐。例如瓶呜,基于年轻人喜欢足球运动氏沤脯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网览秋,也已纳入上汽集团新品类伸,预计明年新车65%会配备此技术线壁疼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言答浚删,“上汽集团一定要明白用户需要什么册,为什么要买我们的产品秽脓,带着这个问题村,我们才能真正去理解用户托潮,落实用户需求渤丢汇,使我们的产品极致无短板舌痰裙,产品自然会大销陀蔚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艘,竞争也日益激烈脯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比效策收。王晓秋介绍祷味,名爵的价格基本与同级车持平材郝,但性能更具优势拣韭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捆详。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恼孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梦县,就像提到的让渡空间据乡玻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整处粒,从而应对市场竞争环境凶贩。”    产品有了好的性价比和客户认知度玩渤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毙。名爵经销店到现在也有280家左右箱庭赶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拼,其实道理很简单弦盘广,目前自主品牌占据市场份额的43%左右华魂腑,且不断呈现上升趋势滩煽,他们认为自主品牌的春天来了”碱莲霓,王晓秋表示乏捅。    在被问及上汽集团未来发展方向时豌扁卿,王晓秋坦言忻,“首先团队要把理解客户需求绣官、用心为客户造车变成一种自觉行动形纫,进而形成一种行为规范婆。其次应时刻保持警惕迸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炭。只有这样阑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兰叼函。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郎冈膛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改力。这些修改背后有哪些考量和博弈兜肮烽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搁莱物。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赴霓瑞?   答措你鸥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唾试。一共收集了9246条建议聚,其中表态性意见7736条混,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察,占16.3%际。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翘、网约车驾驶员资质及管理弄碉钞、出租汽车数量调控三个方面痘邦。从数据来看畦,不少人对“京人京车”表示理解伴围,赞同的达到70%多城羔,质疑的只有12%复。我们根据建议修改了125处解骨,不断扩大合规车辆的范围厩,让更多人参与“分享经济”促砷温。    “从北京实际出发绷,兼顾多方利益”   问季: 为什么要求“京人京牌”论度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多催、交通拥堵罢、环境问题等“城市病”崎壳。在这个前提下拷暇汀,北京任何一项政策都不能“任性”无,要从北京实际出发违糜,兼顾多方利益虚尚欣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猜爽,地铁最高日客运量超过1200万人次怀,公共电汽车日均客运量1063万人次钦,小汽车每车年行驶里程15000公里拨,交通压力与日俱增鼻你瞥。但在我们的努力下亲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%燎省,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卯酱。    总体来说估放庞,北京坚持公交优先的战略踢清啸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寞杉珐,对其进行总量控制在所难免扇惠察。目前北京市绿色出行(公交靖拇、地铁靠卡境、自行车笔、步行)占到71%酒苇,小汽车出行占25%讲戏驰,出租车占4%钙桃,其中包括比例不高的网约车出行悔胎凳。北京出租车改革的总基调是罐:巡游车改革朝举琉、网约车规范伯飘熟、融合发展浅、错位经营贬峰、多层次服务此。我们力争进一步提高绿色出行比例蹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力套魄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乘: 政策出台之后臂,预计将有大量不合规车辆面临退出逝室,政府有什么监管手段确保政策落实到位拿?   答闻墩: 政策出台前诵佃,我们和专家酚池、司机绕罢藕、乘客奸侈、网约车平台进行了多次沟通娥,决定设立5个月的过渡期涪薄。一是给合规平台烦芒秒、车辆掣簿缆、人员办理手续;二是清理不合规车辆诲吭、人员等檄瑞。    从服务乘客的角度阜轻县,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咕浪。另外长,希望网约车和传统巡游车加快融合发展南围,因此提出过渡期的柔性考量父。过渡期之后卵龄,平台要加强行业自律粮凌痰,我们也要建立打击非法运营的长效机制凡纫庙,严厉打击非法运营辞郊辰、克隆车和价格违法行为春,能够更好服务乘客坏匡健、保障安全硷甜穿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诵: 面对新的经济形态轻剑碌,如何创新管理手段阶?   答叼究山: 出租车发展中没有对立关系午剑剩。网约车以网络预约肖鳖、快捷方便等特点太唇驶,满足了一批乘客的出行需求安郴。单从评价司机服务质量的机制看俏绷享,就值得巡游车学习洞纤:如何与派单挂钩畴妹槽,实时评价匠辣。但网约车也有局限性荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管书。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纺屁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肠。你有技术优势来门田,他有线下服务优势咀芹,为什么不一起干呢鞠需详?    管理部门也在转变思路掀草。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”襄密吝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谴。通过推动巡游车改革及网约车规范茶,构建多样化服务体系的苟,提升出租汽车服务质量氯粹瞪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慰挠,在京注册用户已达218万人瞪愤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渴骄,提供差别化服务管。    “解决出行问题要标本兼治”   问戒晚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏?   答勒: 群众出行问题的解决曝设胜,需要放在城市综合交通体系中曙弓,多措并举惺搅洽、标本兼治昏。一方面赦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面半,需要加快构建安全蚕弛委、便捷购髓骋、高效什窘地、绿色话、经济的现代化综合交通运输体系枪。到2020年能敞斜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%薯禽秋。    交通设施根本是为人口服务读伯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戎撑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓜柑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谜库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴姐:李芳" "   杨美虹透露矢滴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯弄挎,大东工厂扩建项目也投产在即馅,这些举措都将助力当地经济转型升级党屋猫。    在杨美虹看来桔,借助主机厂优势梢钙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揩,配合外交部到德国进行推介居,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粱鞋瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略既壤帅,从而推动产业升级船两虚。”杨美虹说力邦梯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戏取搔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宛杭。最新数据显示捆充,2016年1-11月别怜响,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆成,同比增长11.2%飘拎,前11个月的累计销量牧,已经超过了去年全年钒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峦。12月13日将澄峰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开密些糠。活动期间论节,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熬檀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偿寺深,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夏、环境和社会贡献等方面取得的成绩林瓜炒。杨美虹向记者透露让衰被,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩典疮搐。    “在‘可持续发展’战略的指导下触碑公,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钮诞呻。”杨美虹说瓣澄模。    第一受结,实效为先妻仓柬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扯趣铅,“我们不做虚的棺豢,我们也不做口号式的朝腐类,我们一定要解决具体的社会问题凌。”杨美虹直言现浩禽,比如BMW儿童交通安全训练营罐,它是为了解决儿童交通安全问题加恍。    第二毛,长期坚持档窖。宝马儿童交通安全训练营舜坟孺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅形阀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甜懒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔚,今年是第一年做步,未来会持续胆籍、扎实的往下推进干玛。    第三奥诚蓄,全员参与孟蹋鸽。宝马做企业社会责任时唤摧忍,会邀请车主督篡灌、经销商附、投资人以及宝马员工胯蚀,一起参与进来蚂瑞。比如宝马爱心基金坝煽轮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训级鹅蚀,提供指导;另外净颅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雀捌,定期组织各种各样的活动室冲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矢贿裤,将可持续发展贯穿全价值链狈弓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拜伸。”杨美虹表示喊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吴燎垄,主推工业旅游概念僳托。    据杨美虹介绍办浆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢绢兑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导微锌耍,助力中国制造业迈向高端鸥,并促进东北老工业基地全面振兴哆。    数据显示净,截至2015年底饥界纬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唱忌弊,当年纳税额超130亿元人民币斗村。同时府巳础,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搓险,就业岗位较上一年增长了8.6%凰溺殴。杨美虹透露南钮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归窍,大东工厂扩建项目也投产在即鞠替悲,这些举措都将助力当地经济转型升级骄栋咯。    另外沏,在杨美虹看来纪丰潍,借助主机厂优势酵拣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时行订和,配合外交部到德国进行推介房,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚武仕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靡间啦,从而推动产业升级嫁飘。”杨美虹说哗璃涸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠冻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掀樊桅?关键是我们的差距是什么阮判,下一步最大的点就是要提升品质丘,当然还要控制成本送当垫。然后喇滩啪,就是我们的正向研发和平台战略郡。最后修,可以大大提高效率疆褐窍,如订货的时间是可以压缩的徒碌仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抗钝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逼宛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闺鸥。    徐长明说比,怎么理解工业4.0扭?这个概念是德国发明的哭杏,现在在国内比在德国还要热闭剂碌。最近诫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念防,我理解它的工业4.0的本质射贬凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力痛。在国际上傲卜,德国面临两个挑战欧琉:互联网大数据和云计算巩。现在敝廓,德国整个国家都在讨论倡,怎么能够“不被互联网+”潜勒,而是“制造业+互联网”朽郡,这是他们重点考虑的问题缔欧且,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硼焦、宝马春驶锰、大众磕握脑。在德国桔孺,汽车的需求是非常个性化的唯,在这样一个背景下剖嫡,它要维持竞争力莽陛铂,推出了4.0的概念搐嗓,核心就是智能制造浮。他们主要的目标有四个方面攻擞:提升品质凛甩、提升生产力雄刊慑、提升柔性化恳舅、压缩产业是,总的核心是提升竞争力梆河抚。    徐长明分析涩,本土品牌下一步怎么做吐辞?关键是我们的差距是什么鲸,下一步最大的点就是要提升品质驳梗,当然还要控制成本醇薄麓。具体要怎么做匹尽?也有几点聚:第一抬陈艇,想办法提质控本仟乐江。提升品质卫魏鞋,消费者理解有三个烯:可靠性文盾苍、感观品质聚桐、性能垃介。第一个维度娄:可靠性是必须的话翔沦,现在光有第一个维度已经不够了惕但,必须要加上第二个维度淋俺犀:感观品质澎视,看起来要漂亮镣。在此基础上又发展一步盎剿,就是性能的提升昧券壬。最近市场上卖的好的自主品牌骇撮挖,大概有12款车聊,年销量超过10万台勾,这些标杆产品氓檬,性能上也不错且蔡邪。因此步,自主品牌下一步还是要想办法沃架,把这些提上去镜五髓,缩小跟合资品牌的差距喊。    这几个方面的提升品,意味着成本也要提升痢慷集,怎么能够控制成本艰劲虏?第二方面的话题腺挛裴,就是我们的正向研发和平台战略警。之前棺亮举,我们很多品牌都是“逆向研发”团泛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剖采,拿过来拆解做测试测,最后组装起来配付唤。这个模式下患徐窍,成本可能是略微低的憾,但品质防汲、性能有很难保持夏牟。现在必须要正向研究茶胖,从消费者需求出发汾俏囱,形成一个目标琉,对目标做分析萝陕,只有正向设计小,既能提升品质性能匿鲸,又能控制成本舞,像长城维酸、吉利等等寝邯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戊。    平台战略疗掳,在更大程度上控制成本牡。他说械齐,我们的开发论剁,现在是一款一款开发的百挤古,零部件的通用性相对比较猩娜场,最近一两年来夯,已经有两三个企业开始走平台化战略暑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碎、SUV和MPV锚胖。这种情况下怜蓖怀,零部件的通用性非炒矗好损椽芦,同样是50万辆的产量可管,对零部件供应商的供应量更大承情疆,就能有效地降低成本氛你拈。    徐长明强调尝耸,对于工业4.0的精神本质还是要学的赊薄盾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阀剔,它做了那么多的智能机器人回售,智能机器人都是带摄像头的讳,在实施过程中的质量随时能够监测箍揽,然后反映到云端徐弯,再反馈回来随时可以改进茨迸烷。现在吃潘须,企业员工的工资水平越来越高惦萄,汽车厂家很多在加班加点髓敢,我们要高度自动化挞,这些课要补妨好坡,应该有大量的机器人替代人工显汐。如果这么做了剃宿赐,可以大大提高效率熬窜脸,如订货的时间是可以压缩的颅。比如朗,国内一家自主品牌乖,从经销商下订单臼,到提供汽车产品最开始是40天垦石慨,后来缩短到30天浅控汇,现在可以压缩到22天楷请朽,跟世界先进水平比还有一些差距管。这也是德国4.0里的核心内容姆。我们不一定用他们这个办法势,但精神实质是要学的禽抠斗。    他说酒牌,柔性化的生产也重要火炯,但没有前面三个那么重要缄了花。在4.0背景下厂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棘,而是学它的精神实质钵赤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化难爬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欺侍徐。更为重要的是哆,放眼全球患,驱动这些变化的地方就是中国请项。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷污。    12月11日匡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何肼祝虹桥落幕釜耪。经过36小时的激烈角逐翱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攫秸蒙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遍,今后的五到十年块骗,汽车市场将发生前所未有的变化磋。未来陕红碌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫箱解。可以说烹千酥,未来五到十年汽车市场所发生的变化跋森忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠。更为重要的是暴,放眼全球墒固小,驱动这些变化的地方就是中国狙辖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸逗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说局啡宫,作为企业靶捣酷,捷豹路虎非潮卫看重年轻人的培养回毙。在全球啡潞,捷豹路虎共有2500名管理培训生颁安膛。过去三年番,我们在中国也培养了30多位管培生呈。此外氢忌缸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厦潦。    在赛后的媒体分享会上伙滇,两位获奖学生代表分享了各自想法长接变,及在比赛中的收获翘响惟。同时酬蹲,睿侨森美、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盎劫场。   问姆汹:捷豹路虎为本次活动提供了导师轿抢,请问这些导师来自哪里清绩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珐够?请学生们简单介绍一下自己的作品宪堂羡,获胜的原因是什么储豁?   睿侨森揽镰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昆。一位是捷豹路虎内部导师弹喀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验款屡,包括对行业发展的认知香、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谜割惹、视角和指导乘巧夹。这两位导师全程和学生团队合作桓残赎,提供专业意见独,帮助他们取得最好的成绩柬晒患。   潘孟涛豪挞薪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熄办坑,包括今天的学生吭动戌,将来都有机会进入到我们工程团队健。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额措颅,可以来到捷豹路虎学习和发展颅怀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碱,再加上扎实的专业和技能炔繁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唇售。   睿侨森凭袍垂: 作为公司的管理者朴瓶,我们非成烂殉椋看重实习生乔道昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验稀憾唇。不管是本科在校生还是毕业生宦澜,都能给我们带来新鲜的血液散阿、新鲜的想法狗强。    同济大学袁旭淀摹:首先和墨僳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠狈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抄童。    我们都来自同济大学汽车学院俯,团队成员有两个来自汽车工程方向铝、一个汽车营销方向慑、一个汽车设计方向溅幂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骇嵌厂,围绕“以人为本”痰媳嘛,挑战的是都市环境里的出行压力挫戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师红、设计师也有很多共鸣聚,通过一系列调整仑,最后有了这样一个以人为本拜拐、体验为先的方案摄婚。我觉得茶屎计,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因检袜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问频:目前戳拜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗣?   潘孟涛结染此: 我们会对人才数量进行评估和拟定菇南漠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荆。随着经销商网络的增加槽禽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哇,从而满足未来消费者的要求示讽。这些内容息息相关法谅,并且不仅是着眼于眼下弟,更是放眼未来乏渤。比如乏哺,针对刚刚提到的电动汽车战略苔,就要确保未来有足够的专业工程师储备吐孟杠,因此残,我们时刻准备着腔普窟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀。   问宋佳:在创新领域虏,包括未来汽车科技领域盾,捷豹路虎有怎样的系统部署垢毙?   睿侨森且瘁势: 首先冉柔杠,作为一个公司敦筹揭,我们在研发领域有诸多投入绣户,而且很多的投入都非常具有前瞻性台。比如说吨怒擅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验激。    其次价厩,我们想要通过产品和服务湾监,把先进技术带给我们的消费者集,因此我们的工程团队穗貌、研发团队必须时刻关注消费者需求靛稠敦,做到一切产出符合相关性匣倘、可实践性原则联守。此外孟,我们每年投入约350亿人民币抡噬,用于车辆技术的研发和投产鼎镣。    我们还于今年7月宣布坎末竣:在未来四年皇挽穷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挽如甭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丢娃醚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挎,并在未来应用到车辆技术当中陡繁嚏。    今年早些时候被猜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渐,通过应用软件及按需服务的开发与提供饯岭,解决消费者在出行中遇到的难题箍纤。    与此同时汞垢惩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资井鞠、办公空间唉金煤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹃箍。   问虎歉:请具体介绍一下InMotion甜隧朵。对于整个汽车市场的趋势暇旱墙,比如电动汽车技术涂,捷豹路虎是否有着自己的见解辟?   睿侨森奉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撑。我们希望将来可以将它推广到美国墩碍蒂、欧洲以及我们非常关注的中国市场袍藤捻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镰矗访,由研发团队进行分析默锚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溜拨惰,我们也会分享给总部诽。    关于电动汽车技术桂,在洛杉矶车展前夕府,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涕碴脯。中国是目前最大的电动车市尘苈省,并且有引领行业变化的趋势欣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹃,确保第一时间响应本土市场的需求巨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相街搐,并于2018年正式上市犁袄薯,希望大家多多关注酱厢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茶播码:关于未来互联网汽车剔,捷豹路虎有哪些基本的认识抢梨倪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堕南嗓?   睿侨森疵: 目前恫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脑炼单,它的发展甚至可以打破现有的鹅弹、传统的汽车开发逻辑与循环痊潭。    针对这个话题廉戮澜,我有两点和大家分享认:第一点观尸,未来所有的车辆都将实现互联网化搪,现在能够透露的是松,接下来我们全新推出的产品味盾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牟寡。比如说盆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赤歼苟,使用他们的UI界面和地图版。类似这样的合作趣呻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茄吵郴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮沪抛:李芳" "   汽车网讯 12月15日侣阮潦,由中国汽车技术研究中心蔷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桶姥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开复剑短,从“市场化发展现状”虱幂估、“应用模式创新”枫泪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流如,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舅毫,为产业发展建言献策悸、助力提升殊疯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史: 第一吝吉,背景点摩胎。    去年发布的《中国制造2025》季稿,新能源汽车是重大发展领域之一袱炉,是其他技术应用载体旦卯,而且是先导性产业工。它的进展情况决定了中国制造2025纱、强国战略实施的程度事窗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唇圣,从而能够聚焦变革塘、明晰路径钢哨、凝聚共识祈察秒、引导相关资源集聚推广产业创新杀煎涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吝婪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疾汗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剩涣认。总体报告是按照1+7的结构柑矮。1是总的蚕替案,7是包括4个车辆整车技术脆蹈,3个分项技术票。    第二拨,国内外总体技术分析避离貌。    近年来挛婆,从国际汽车产业来说捕,低碳化墙车、信息化剂可奴、智能化是一个总的大趋势崇。欧洲拭婪、美国凡四事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沫,重点企业的产品战略也充分体现了三化封嗅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竞挎复。我国汽车产业特别是近二十年的发展刚,取得的进步大家有目共睹宋。首先采答,产业规模世界第一定拟爆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长貌记。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寄,包括品牌市场的影响力有目共睹斥菠,特别是新能源汽车冯捞,包括技术棵、市场馆池熊、新的智能网联汽车技术答,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烂,智能网联汽车发展是非诚乩裕好的优势条件输撼瘫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揪,包括动力电池纱祁、变速器闹疏砰。国内自动变速器原先是空白似老吾,近年来无论是CVT酮俩棉、IT始、DCT都有自主的技术和产品居,而且应用在逐步扩大凸。    虽说取得巨大的进步滥,但与国际先进水平差距明显吻:    首先覆唤,发展能力上的差距嘛。投入强度远远低于国外崔,全产业投入估算1千亿母汰,相当于通用矮淬洼、大众论都毙、丰田大集团一个公司的投入驹。    其次盘垦潜,研发积累讹毕佬。包括流程积累醚、数据积累泞、技术积累亲韩、标准积累拒捣,这些积累偏弱拓财。    另外哇强,从整个产业创新体系上来说赤铰般,差异比较明显的鸵,特别是协同方面拳。单个企业弱单,整体的协同效果很低赏面毫,意识也比较低联夹。在发达国家钦,单个企业强妈莱凭,整个国家的协同体系效率比较高冯团卯。    基础不牢地动山彝韭纭,我国汽车产业的材料须盛、工艺基础跟国外相比也差距明显稠慧。汽车产业踌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墟唱狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楷堂栏,要求有创新的思路和创新的模式裂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疆辆诡。    第三帘,一些关键的里程碑某。    重点是总目标捻溪敌,总目标是基于很多现有的环境设定的太超,也基于七个路线图进行测算每。反过来说纲紊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺,就能够实现保障几个方面总目标的实现锣氖忿:    1磷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菠齐。如果技术路线图能够得到实现汉讥浚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值统墨前,之后往下走赫,这对产业来说拘,甚至对国家来说是非常重要的撂尖。    2妓词贫、希望在2030年左右皋馁,汽车产业的电动化转型基本完成坦绩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晶里。智能网联汽车市场有一定的占有率温,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辩懒。    3轨魏、建立有竞争力的自主创新体系擎抚。    节能汽车在2020颁链、2025碉滤、2030三个阶段提出典型的指标咐泞柬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗任从,5升奇、4升孟、3.2升铰纹布。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%础,2025年15%狮轿,2030年40%以上免示悄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粪圃效、自动巡航惊毫厢、车道保持应用已经很高掣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局伞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫩皆擅,经过技术路线测算实现总的目标啡司昆。从路径识别上来说捷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拉,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋踞浚,以智能化水平提升作为主线咖措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚎,全面推进企业产业发展钙庙估。    第四鳞,分技术路线图的基本结论蜡剐盒。    1旅辫急、节能汽车锨拉。总体上有很大的共同点谢相,重点在混合动力技术灰掏、内燃机技术醋亲碍、其他驱动技术茅晴。混合动力是技能的主流技术溅,当然轻量化也是另外一个谦,但是轻量化有专项的分析乱插锤,在这里没有强化擦。    乘用车总体执行轻量化肺莎挪、小型化推棉、混合动力稻谋识、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耗。    混合电力是一个主要的技术虹,达到5升损俗团,4升蜂糕、3.2升的目标且悲疗,混合动力是主流琶,其他是共性的耍,轻量化汀斑疟、摩擦等箔蔡筷。    商用车混合动力应用时间稍晚稍头,重要度低于乘用车抬慨。    2垮忍、纯电动与插电式混合动力汽车美瘟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失次,加强轻量化成为趋势街防淑。轻量化对电动车更加重要革讨侗。对于插电式非常重要的抠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撩啤,驱动够硕细、点击拜槐、控制摆龄陵、充电垛、混合动力发动机黄娠膏,高效耦合发动器寝琼倍。动力电池本身有专题碉,在这里没有过分强调违饥。    这两种车提出了总体的发展纲要够,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逻位,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的珊仁菊,甚至可以忽略不计欣淬。    从四个层面梳理了技术需求缎,提出了一些优先的行动项枪禾,面向纯电和插电逞腹桥,国家科技技术支持十五年了帕层,下一步除了电池列为专项之外蠢彩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虎推。    另外闪叔突,聚焦关键零部件习蒜、基础突破和可再生能源揉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驾逃宪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要先劲。    3巫、燃料电池汽车踞岸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择动画陷。从中国汽车产业来说抱扳,现在重视程度不够课猎笨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划回橙扯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诡丘复。希望四部委提交国务院进行发布和实施砂叹。    在研究过程中北帅,大家对燃料电池认识分歧比较大赊吃烦,或者没有共识染欧,这里特意保留一个燃料电池发展目标姜夕蓝,跟发布不一样捐。发布时2020年达到5000辆的保留规模恢畏弥,我们是1万;2025年是10万萍,发布时是5万;2030年是百万颓固猜,发布时是10万班徘撑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧釜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刨书潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莽曙尘、耐久性吓暗、成本欣矫壕、氢安全辰干。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恒丛胁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凄酗侍。当然溪,全技术链的技术攻关需要做侩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滩。前期小功率燃料电池扯,中期是平衡的燃料电池驾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池款勤骡,到最后全功率的燃料电池桔肪。当然高,电电混合是最主要的不砰娜,最后电池小容量的技术路线珐,但燃料电池的功率更大一点戳。在这四个层面进行了技术创新梳理攘,燃料电池要解决的东西很多盗,包括材料点胎、膜椒、电机赦、燃料电池拿块堆愁龚、系统技术踢亨衬、整车技术烧屏。燃料电池也是下一步国家科技喀、资金支持的重点巫。    4灯、智能网联汽车踢杆烁,这是新兴的技术发展趋势剃节锹。其重要性与新能源汽车同等重要媚疮册,有部分专家认为更重要疗谷驰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧艘,技术和应用的优势葡,也是机遇泉快赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匠鞍僻,涉及到国家信息管理愁精。对核心自主提出了很明确的要求贯侍零,即两横三纵颇楷。    车辆技术上更多的是决策仍全、执行贩鞋。信息技术洪,信息安全蓝褥,地图技术也是非常重要的藤码。两纵卤槐辩,一个是车载的窝赎,一个是基础设施期沸核。智能网联一定是循序的溃,智能网联技术最容易得到大规模的应用厕肚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霖。这两个路径总体上循序得到应用混,从商务车来说拖慨侠,更容易形成兼耽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求能杰蔚。    从四个层面聚焦一些技术需求榔港。跟燃料电池一样缝搐厦,需要解决的问题更多一点泥谁。从感知决策执行的亲穷罐,特别在决策阶段匆,差距是比较大的淬逃继,感知当然也有差距蹦。在信息层面慕歌窜,大数据不颅、云平台慧,相对来说中国有比较好的基础和优势垫。    作为一个前提肝,对标准法规先决性龄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翟忌龟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞧藤税。制造技术不细介绍了叔剔推,还是聚焦在新材料的运用苟城掇,以及新技术对制造技术带来的变化适米,聚焦方面进行了说明盯刊。    动力电池绦抒,分三个目标岛葛,目标上有比较大的讨论和争议史翘堤,比如说新阶段提出了350嘛艇傅、400幕告、500的质量要求背,争议非常大杰禄,重点几个层面忙:    优化现有的代表电池技术涛卢,提升技术水平吵,特别耐久性煤寐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发句送纱。国外的装备很难形成有竞争力的差别颓焙淬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系局笆修。现有应用以企业为主体来做擂疼绒。当然旅竞,也会关注动力电池的回收利用技术领欧。    最后妈锌,轻量化呸。简单来说盖闻危,前期聚焦材料技术史离东、设备技术蹭新埂、制造技术度缅、回收技术姬狸怕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峦盲,比如说传统的四大工艺的变化食侯笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤奇憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楷磁、供应链技惕、资金搪、汽车等方面的诸多质疑碘皮斥。期间,明确表示不会放弃造车疵氖氰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杀卉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咐尘胆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晾顶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抗别侵、互联网及云雾逆、内容垛、体育,还有三个端口类的,手机陕丛、电视伐、汽车穆倘茂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敞耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡玛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橇藉揉。    乐视的电视做的确实是非常不容易睬挨憨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笑绦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元写。总归累计亏损36.33亿元健瓢胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卧衡称。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫌菩。第一部分就是投资人的钱扭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现提囤舷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牟拳起。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拴骇锋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜕岁宪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋疾肃、体育43亿圃棚苹、手机50亿,房地产64亿犊翘屎、内容108亿肌、互联网金融151个亿叙旅豹、电视187个亿送伶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金行。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂技队庆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的警虑立。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焕冀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赴诉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粮边蒙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敝琉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撕壕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去费袭歇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了共坤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屉合。很可惜,你们蒙眼狂奔巢土。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回靛超。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂科奈亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   12月10日苏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脆:一条是政府主导柔、政府补贴的方式须捐豪,这是当前的主流莽令。一条是消费导向烯苫懒,依托市场的内生成长道路费。”他表示骡蓟,(电动车产业)进入者中悸浦,大多数最终可能会被淘汰殊,但是不能不给他们机会莆。国家已经开始放宽市场准入粱蒜涡,此时吮呸司,应该在两个方面把握好政策推殊苇:1限骗、应当欢迎新的进入者泻吹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者构骨错,让投资者自主决策勾联,自担风险惟螺。2告、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阑,严格市场监管椿甘斜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煽徽,目的是建立好的产业生态河次。电动车产业化洛,最终必须依托市场来完成臀枚,因此白裁,政府的政策必须产生长期预期涩融。推进政策应当借力市衬戳妗,发掘市场的潜力喷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唾。政府政策不干预技术路线泊劲镀,政策的实施不是导向对政策的依赖汾,而是政府作用的适时发挥截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据寥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锌掂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示比桂,戴姆勒有望在今年成为全球最大巴唬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碉毕虱,这一目标比原计划提前四年实现滦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秸涉:“戴姆勒今年即将实现这一目标常翁,比预期时间(2020年)提前四年社肥。”   据悉琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凯碘,当时受到与会者的哄笑熬。然而借,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近还对,领先劲敌奥迪和宝马辛嚏。(实习编译性嗣:刘欢 审稿显:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盆歇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姓:韩大为 版权作品肯盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥门劳,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道计,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笑。在提及新品牌“WEY”时目豪习,魏建军表示惭亢,“将夺取丰田和德国大众的用户”钢狙。   记者露:为什么把自己的姓氏作为品牌思?   魏建军杭谈叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筐坡。我对WEY很有自信司帝,就使用了自己的姓猛魔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讨陷肖,但在中国汽车行业我是第一个晨。   WEY之所以采用英语宋氨客,是为了要瞄准成为全球品牌暖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皖完。   记者福沏唇:对于竞争对手有什么设想鹤扔剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镀乓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魏檬屡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势领款骇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价姜蒲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叛涩。在性价比上WEY更具有优势守脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镜车:李芳 版权作品输魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝诺细,严禁转载胶蹦,违者将被追究法律责任谜诫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巫,新能源汽车的发展也不会受阻龟。   根据工信部核准的数据某栋湍,今年前三季度购欺潞,整个新能源车销售16万台碗帝,同比增长83%脱客五。其中喂楼陷,新能源客车已经占有40%以上的比例揭盒酮,达到了近半的水平彩瞄庆,发展前景面临压力船,但乘用车只有0.1%钢础。“我们涨十倍是1%伞,涨100倍是10%嚎,新能源车发展有巨大的前景和空间怂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点横仇馁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窃钨铝,全国乘联会秘书长崔东树说弧汤匠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疵娘。根据国家制定的产业政策要求挎邻匪,到2020年伟,乘用车百公里油耗要降到5升窘瓷,这意味着五年内降38%的油耗恋。“基本上谁也实现不了褂醇,只能靠新能源车来推动盘柬说。而这种新能源车赌,插电混动可以降80%劫侠,纯电的可以降100%的油耗烽粹巷,这种情况下只能发展新能源车日泄肋,这样新能源车乘用化系颂,为什么我们一直定义为为生存而干彼,你不干就要挨打跨碌。”崔东树说旁蔚痘。   另一方面申纯肩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轻茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏,因此定价弹性很大恃佰。”中金公司的研究员李璇说睹承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平示签罕,为消费者提供很多选择瓤。随着技术进步和更多电动车型的开发扁,新能源车的成本会不断下降贸侠吝,比如柏泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歉。“中国的纯电动车型出来以后盛麓沦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞍频恢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后习垂,发现基本上17抢、18年以后的新能源车阂类,达到8年10万公里以上祷哥贿,整个成本是比传统燃油车是要少的坛,甚至是少了20%到30%烫。”   电池是电动汽车发展的核心奖睫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊道。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琉吴,电池成本还有很大的下降空间鸽卡告。目前丢,整个电池的产能供应相对过剩娃设氏,国内电池企业达100多家馅惕裳。据统计锈几峨,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨推蛾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭坷。因此寿伺仕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪,这样才能达到标准彼蹈脆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吹络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢戌寒:李芳" "   我们不认为绝对的销量萝赡强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫立泪。衡量一个品牌成功还有其他的因素疽磋,比如利润率德瞧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献落埃。除此之外蚕壁戒,品牌力酬、品牌的知名度趴酿劣、美誉度猛、影响力秀份,也是决定品牌可持续发展的重要因素穷餐。宝马在创新精神上是首屈一指的偏,因为汽车行业正经历巨变弟蓖,在电动出行梗甭、智能互联唱牧、无人驾驶等一系列发展方向上陪,宝马都打下了比较好的基础弛。    临近年底妮,伴着层出不穷的新闻事件厕,高档车市场竞争愈发激烈徐,作为全球领先的品牌——宝马痕脆乐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目接芦掣。近日姥圣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲,听到他开诚布公沦芜镭、推心置腹的看法迸袒可。   问戒没挽:根据最新的销量数据扰潭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汇刷。那么姆儡勺,您怎么看销量落昧、利润恰咯、与经销商合作伙伴的关系嘶甫禽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智架巍: 每个竞争对手的情况不太一样温钒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况角江闷,所谓的增幅我们一般都讲同比模脾空,是跟去年的基础关系氢绰坦。几个因素加一块儿娟够熔,我们不认为绝对的销量颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄貉乡。对于宝马而言坛涧殴,今年前十个月踩罗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车券酿炉,同比增幅10.2%揪疯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枢,同比增幅接近11%怒。我们对这个数据还是非常满意的挫痢,这也达到甚至超过了我们内部的目标疲没脊。    除了销量本身的绝对量或者增幅同等浆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啦耗,比如利润率健皮煤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彪。除此之外猜编耻,品牌力卑、品牌的知名度歉渤、美誉度惋、影响力乓督,也是决定品牌可持续发展的重要因素赎。宝马在创新精神上是首屈一指的淖衡,因为汽车行业正经历巨变颗,在电动出行撮软略、智能互联莱狭、无人驾驶等一系列发展方向上劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础恕。总体来讲娠慈巨,我们并不惧怕任何竞争臣兜,我们也欢迎竞争扒萍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翁恒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势链。   问蛇:最近忿,关于奥迪的新闻比较火返。   刘智努播岔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喘趁宦。对于宝马品牌来讲达迪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善防敝,双方的关系也非程尬图唬好东喂。所以辑楞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潞刚,一个是宝马(中国)孤葱,一个是华晨宝马傻褪淘,但是我们有一个整体式的营销团队成,有统一的零售网络肉庐父,我们在总部有一个统一的管理团队鸥查,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楼丧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盛迸。至于竞争对手我不是特别方便评价跺峨攫,不过至少释放了一个很好的信号辟,豪华车市场的前景依然很好舍椽。    问弛舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喷少?    刘智暇媚苯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溪邻。因为从经济的基本面来讲崔吠翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糯岔、持续的发展态势许。之前以出口弥、基础设施建投资的经济拉动方式司同,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宏河。需求的增长其实就表明了对于车的需求纪,其中也包括对豪华车的需求希脸暑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芜凹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑槽刑碌,这几个因素相加诵豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间党眷东。今年膜,豪华车的“盘子”接近200万辆诺,未来可能每年的增幅不会特别大肺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谁。所以投芭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入测,力争在市场表现上优于竞争对手俯捂介。   问闯竣碾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呐词,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬杆脆?   刘智迷芥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馆,因为我在宝马的八匪、九年时间链,换的工作岗位也挺多的匆。换了新的工作以来烧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宛顺,比如负责国产车的销售坎噶欧,可能是比较短平快的弗农,看的是一态焊拘、两年之内的事情榔。在宝马中国总裁这个位置上喷弟瑞,除了目前公司各个业务板块的运营郸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捷,像无人驾驶季豪瑞、智能互联芹逝、电动车谩,包括数字化营销趟论、品牌年轻化等等一系列的东西伸饺怒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顶性,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绘躬,力争在中国市场上打下一个非炒蒙海好的基础刚黄。我相信娄轿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穿挂,宝马会拥有非常强大的竞争优势巧煞闪。(中国经济网 记者煞彤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充归李:李芳" "   原标题提:王永清恢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胯。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箍我,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裁。数据显示奥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆别侵藩,同比上年的446764辆下跌28.64%叼防。上个月凛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通微。    因此氦吝抛,在车展期间接受记者采访时竿,王永清表示农,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邓释狗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言股,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升水噶,但全年销量依然会同比下降20%左右胺迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哄拘晾,可能在布局上稍微有点滞后鸽轨烤。现在对于雪佛兰来说敬杰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”定配。    事实上愤,雪佛兰已经开始了提速布局丁虽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闯纹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盆违。王永清表示朵另蛙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寇寐缉,2016至2020年投放超过20款新车农办。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列了伐,30%为SUV车型排米骏,并将加速引入包括1.0T吉、2.0T理喊、8AT誊冀、9AT篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阿戈返。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埂毁,未来SUV将成为主推车型划泌皋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缓硅黑,轴距2725mm屠狼,将与全球同步进入中国市场邓。同样脯警袄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相立茄毕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲁淬愁。    值得一提的是币楷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饺抢瘁,拓宽产品线纲全局。RS车型将采用包括侧包围司彼、运动尾翼葡就、双排气管拒惫合、降低化运动悬架笑踌羞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笔,并加载多项ESS智能安全科技险。    在品牌营销上犁尺染,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骂构。另外较掸屎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崇骨搏,演绎雪佛兰“热爱校哆,梦想荚,行动记翁,分享”的精神亮康。    “今后新车的利润越来越薪野尽,主要利润来源于衍生服务篱俄、二手车置换等韦。相信雪佛兰将它的结构调好后冒,未来两年将会真正出成果删诗。”施弘说完茂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚就,上汽通用的新能源战略也将全面提速刚楔。车展当天放呐瓣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相分,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淑吹,发动机的最大功率为73千瓦罢,其中电动机负责驱动饱,汽油机负责发电故们,它的综合百公里油耗是0.9L儒恼檬。从上汽通用发布的节奏看舷赣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案官,王永清说伤那,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铂,产品还要丰富黔角,才能满足这个法规的要求宛衡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度古舰杀,到2020年之后比例更高轻。王永清表示蒂刀境:“估计到2022年嵌瑰,我们的电池技术会有很大突破撬,能量密度大幅度提升使,成本是大幅度下降水。这对纯电动的新能源车发展是好消息囊咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房伯杜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撕亥、豪华”品牌——WEY爆,W01碾、W02两款全新SUV首发亮相鸿壕稍,售价区间将在15-20万元射。对于新品牌的未来发展规划持拢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示委耗贤:“WEY品牌明年将有3款车上市婪,到2018年还将推出2款左右的产品七恫吼,以支撑起全新的销售网络体系勿观。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吴诺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庐,8月份推出第二款SUV W02滦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卤肠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刃,魏建军详细介绍到劝惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜕委骨,配置上拥有最先进的安全技术劫恕法、智能技术设晚,也更加精致维琉讥。此外在性能上两者也有很大差异渴,例如在NVH方面怀疟湾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橇聚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兜。   在经销渠道方面撼酷,魏建军介绍说扰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啸泄武,没有想过招募新经销商换苛败,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胎茨焚。”   对于新品牌的未来发展勉坍,魏建军信心十足疙,他表示岗腥:“我从没想过这个品牌会失败现莱朔,只有退路封死才能做好这件事剂啦,自主企业只有没有后路才能把事情做好陛纠。”此外份尖,魏建军坦言磁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喊痰扯,因为新品牌叫什么并不重要铺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡宏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊淑翘,将方向转到共享经济蚀匙尾、互联网灰烘取、自动驾驶方面新的技术骋估,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镀长。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痕、生动的演讲寞,就城市交通痞、自动驾驶和汽车互联等热点话题茨顽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索需苹彼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释。    徐大全说挂乘,博世始终认为姐甸想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磺孙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式想。    徐大全谈到挝,作为在汽车领域的老牌企业蓉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摆、多样化的发展态势和需求炭,博世已经有了自己的思考和方向你。    他说串锌拟,如今霉擦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪孝,将方向转到共享经济换叼、互联网堕汝屠、自动驾驶方面新的技术侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说版电,面对新一轮汽车技术的变革挡,无论是传统汽车踌、零部件企业杉当,还是互联网掇挎、科技企业详,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局愁献。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点社:互联化场架、自动化和安全化竞藩拟。我们预计蔽,到2021年催,汽车将成为第三大互联移动实体勉腹,同时扮演人类的第三大生活空间漠嗽轰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忿涉,来充分发挥互联驾驶的各种优势酮肛嫩。    谈及自动化领域替颅,徐大全判断撇遂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箱核。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术楼,通过持续创新驾驶员辅助系统杏嗡猫,从辅助驾驶俏袍糠、部分自动撑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟欣,分阶段朝“零事故”愿景迈进骏。目前受马,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产既喜拔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诧裤,到2020年左右栖搁,自动泊车功能将进行试点项目测试宠擎矗。    说到自动泊车溶,徐大全特别谈到停车难的问题驶馁。他说狠,停车难是在城市生活中的一大困扰荣犯。今年铜校,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题星。在八项智能泊车功能里溪,“手机查询停车场位置并导航”泄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能列。其实沥宋解,在大型商场里喘吓城,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了热,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哀颓疮。根据一项市场调研显示牡,2015年案,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糜款,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗陆草,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较,在深入巩固原本的互联化磨圈、自动化和安全化“三化”战略基础上锻饭,博世今年也把两轮交通推、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哄马。    他介绍窘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巩烧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓢。未来十年倾悲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悸。    在两轮交通方面涣,博世提供两轮驱动曝苫淀、安全等各方面的解决方案菩,涉及两轮电动车遍、摩托车侩村、电动自行车以及平衡车等多种产品形式览尖瘦。    最后孝粒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恼酮,满足这些变化的需求漓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容膳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擅,“双积分”法规陈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议危熄,连日来妹券氛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椒饶劲,让观望中的车企备受煎熬蛔缺。针对业内关注的焦点问题拉乘僻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廓涩染。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兜磨:不久前钮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勺嘘奔,如何理解这两套方案桅泪敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泥,但又有独立性荤摊,各自的核心目标有所不同笑倘车。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卞,进而确保国家能源安全挪橙儒。由于中国的石油对外依存度已超过60%每钱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鼻匙戮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汀免釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展古隆,进而实现国家节能减排的长期目标懦拌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版鄙,但现阶段并不能彼此替代烈。对于CAFC而言敬抗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求完策沏,其中当然也包含新能源汽车乒潭吐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叭。但不同的企业由于自身能力枢贬汲、技术储备和对未来技术趋势判断不同踩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檀潍迸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腺蛾歌,而以后补贴将逐步退坡梧茫,企业更担心成本无法负担幢坛。因此仅有CAFC法规浩许略,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捶秒史,所以有必要出台NEV积分懈慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡。同时囱亩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匣跺,从而有利于新能源汽车早日取得突破枯吭叛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线承,其目标应是降低汽车及相关产业票、乃至整个国家的碳排放丸秀,和降低能源消耗诉求不同盟馈潭。作为碳排放第一大国蛊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翔凑奶,后续国际压力还将不断增大岁灿勾。因此锚搅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烦碉,从大方向上讲是正确的牛手。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粹衬,这和NEV积分没有本质区别管,也无法确保总体低碳目标的实现闻仍久。实际上榷痢,跨行业小、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财。以电动汽车为例局信,其在使用阶段确实是零排放匆,但与欧美不同颧梯,中国的电能以高碳电为主匡杠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放识。也就是说憋,在使用高碳电的情况下禽晌返,电动车全生命周期的碳排放并不低伴甸香。这正是碳配额管理应该解决的问题飞龄奉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼沦署,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额比位,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋路。实际上摄迫踏,将新能源汽车确定为国家战略勤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酷函恒,生产更多的低碳电断,否则减碳的国际承诺将难以兑现掏固。    另外醚,对于汽车行业酿僵勤,无论是CAFC遂其蝗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同加燎巫,但都应该由一个部门来统筹策划危隆咀,系统思考唉泼缕,拿出科学肌围蠕、系统锑炯甸、具体粱骨、有效的管理办法来推动实施隶弊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顽吻。    ■积分交易细则需加快制定虱、尽早出台    《中国汽车报》架报凉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乔讲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刀壬盟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惕耗熬?    赵福全墟卡尼:确定合理的积分价格谎,涉及到技术签卤、成本和市场接受度达讥立,需要综合测算和动态调整昆齿。我认为基本原则是清仟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹬秀谋,让没做新能源汽车的企业有经济压力毫。如果NEV积分是“白菜价”匙饶豌,大家直接买就可以难,谁还会愿意在新能源汽车上投入帮炊畅?    因此洗悄奖,NEV积分的定价应足够高础捍委,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入考恨,通过自己的新能源产品获取积分姑螺规,满足法规要求沙令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拍持,能够通过购买积分先生存下去佳,争取时间把自己的新能源产品做起来单。    《中国汽车报》烩醒:除了积分价格之外寿扦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脱兢唤,目前处于“空档”状态畅仆,怎么看待这个问题娃?    赵福全吼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力久。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尸谈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性本捷峰。同时船裴材,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间台舍。对于汽车企业来说拟,3年仅仅是一轮产品开发的周期唯侮,政府作为“游戏规则”的制定者房吠修,应尽快给企业一个明确的目标牡户,否则企业将无所适从窜蒋霸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拉寂侈:“双积分”中提出了2018年起筏腔滔,8%烈扩顺、10%骨悼、12%的NEV积分比例淖垒,而经权威机构按照法规要求测算戳褪华,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间步掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溅闺檀?    赵福全彭炯:在这个问题上殊,我并不持悲观看法鲍瘸蔚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敬,因为还有很多企业尚未完全发力笛。按照国家的发展预期霞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靶断,如果每辆车以最低积分2分计算顽诞韭,整体积分比例就达到了14%显尖,如果是分值更高的产品宠戎,达到18%的积分比例都有可能监兼受。关键是要努力实现7%销量占比目标信,而这也正是NEV积分的目的所在遁脓胶。    不过另一个问题引人担忧画愧驮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求内咎,同时在CAFC核算中也有优惠鸿掠履:一方面油耗直接按零计算诚,另一方面核算数量加倍盼系侥,从2016到2020年分别是5倍橡瞎沟、3倍绦、2倍貌绩挝。此外咸姬,按照单项抵偿原则收,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碗导,还可用于抵消CAFC负积分俏。我们经过测算发现稿白戒,CAFC中的这种双重优惠虫梨,对新能源汽车的“照顾”过多了刷篡,不利于促进其他节能技术发展诫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悄咸到。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展低桅,CAFC的达标难度就会随之大大降低多。实际上锤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重查那,两者不可偏废赎瘁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展共夹,但如果CAFC目标落空灸赏,国家能源安全受到威胁砍,汽车产业的可持续发展仍无从保障孰钡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诺康,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劳,这不仅能确保CAFC目标的达成传浪,也会提升NEV积分的价值复,避免NEV交易落空僳融苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓟,而没有将电耗的概念纳入其中陷穿,这样的算法是否科学凹梅?    赵福全返:NEV积分分值以续驶里程为依据伟输,这与推广新能源汽车的初衷相违背哇,也不利于鼓励技术进步烯没漓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诽拼。推广新能源汽车是为了节能减排瓢璃罢,因此不仅传统汽车社,新能源汽车也同样应该抑大扬小叮形、抑重扬轻丰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缚,而不是搭载电池越多越好孔,因为大量电池搭载在汽车上移动千,这本身就会使能耗增加答,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盎,也意味着大量增加电池生产的排放授。    政府应鼓励企业开发低成本恨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惊粹肠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垫疆片。也就是说窘裂,政策制定一定要“勿忘初心”形。建议NEV引入单位电耗阑轮,即吨百公里电耗的概念哎,作为积分分值的依据鼓忍。同时堑,对于小型车电耗适当放宽淮,而对大型车提出更高要求桓捍,以鼓励新能源汽车小型化坝扳雷,进一步提升节能减排效果阜帝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刮:在“双积分”中盼懦蝎,没有将新能源商用车列入管理范围惫,这样做合理吗徊茫息?    赵福全汗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦愀罚可持续发展的问题薯秆。2015年编棠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洛呸,获得国家补贴的比例比这个数字还高犯卵。而此次NEV出台却未涉及商用车些旅,这是不合理的欺敝蔫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潞嘛酵,也会让乘用车企业感到不公平獭哺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丢怀砂。我建议补菲谈,应该单独给商用车设立NEV比例要求谩,可以不与CAFC积分抵偿揪,但企业之间可以交易瀑癸。因为如果没有NEV的强制要求绞,在补贴退坡后硅珊黎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涡坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘认:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口试骑磺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撇供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呢其唉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狄醒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家快,盲目投资之后摄炯,多数公司要垮下来顷盾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热籍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎持伯。    以蔚来汽车为例搞,去年8月还只有100多名员工够舶施,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逞褪胜。据中国汽车工业协会最新统计录绿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒜臀,销售4.4万辆辆栏殴,同比分别增长25.7%和43.8%商,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癸握,销售28.9万辆娶壬险,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纷葛。蔚来脓磷、威马蒲、前途蔷、小鹏等已是新能源造车领域的热词琼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目划广。至此功返,奇瑞新能源成为继北汽新能源惜羔躲、长江汽车兜琳订、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萄壤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫂椭介。    “新能源车企的风险挫绒,其实很大愁。”王秉刚说蚊糜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酶,对风险有足够的分析娥哀杆,有可能投了很多钱级闲垒,最后做不成盾,带来不必要的损失遍输。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘿青理,简单地投资建厂免、增强制造能力姬腹辰,未来堪忧恢慧囤。新能源车电池的技术进步非常迅速 屯层,现在可以用的技术一年后就不行了幌幻甲。如果没有研发能力就做不过人家饭寂。“一下十几个亿扎进去酒,有可能最后做不成叛,我还是提醒新进者要谨慎一点顾。”王秉刚说伐。    事实上涎,目前国内的新能源电池生产厂太多了涛炽,但规模都不大计迫。而且动力电池总的规模也在扩张中孙皮,尤其质量好的不多裁畦佃,“据我了解纬罕晤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单技。”因此玫碗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺透。   谈不上“红海”铂携,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暗,但道路曲折红。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓤毛啼,造车得有钱煎绰、有人才拭配菜、有时间拖袍。“钱我们还行检晨,人也不错栏伎,就是时间太紧煌盘哆,毕竟搞汽车三年算很快沉斤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合船。”万锐坦言伞舍殴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冷疗狈。    不过颠匈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧故,万锐并不认同歇。在他看来卑累,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上般,因为大家都还没“下海”姐燃范。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞬颓,大家还在忙于造车龄庆骇,搏杀还没开始卯。    “这是好事翱瓯赝恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业病枷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碎,目前中国传统整车企业有150多家笨锌琶,新能源车企至少有30多家钮啦凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法客祈胯。    至于是不是过剩蠕眷,梁伟表示这还是要市场来判断耍好。在梁伟看来到,其实中国传统汽车行业已转入新常态柿痴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诉享蔬,除非汽车消费大幅好转莎片疽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷天。    但另一方面戈钠,根据预测酵聚继,未来5~10年霖撼,中国的新能源汽车将保持两位数增长畴唐秃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阿姬娶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脯烧,到2020年时产能达200万辆韦瞥巴、累计产销量超过500万辆跨。梁伟认为襄斤爸,从年产几十万辆到200万辆的目标很,新能源车汽车肯定还要快速发展慷狡。目前的新能源车市场还完全没有定型刚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闹,“很多人此前担心特斯拉会破产蹿长,但Model S和Model X推出后效果不错假伙锻,用户接受闲哭扦。经过多轮产品积淀瓦闲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吼搏,特别是成本下降得较明显坪豹。特斯拉可以闯出来钵,中国企业也有机会修、有成本优势膊。”梁伟说哇柒。    对于最近贾跃亭的乐视还翻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醚,梁伟指出钉,除了技术宏,汽车行业还是一个资金密集拴、劳动密集的行业敲际滦。如果要进入浆,需要企业在未来几年有大量投入突,以格力电器(000651.SZ)为例搞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淖。    梁伟表示都,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来并,毕竟快速把产品推出来蛇啥赋,现金压力会非常大瘸。另外咖偶,一家企业在原有行业中具有很强的能力卞就绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逻糯,这是一个很长的学习过程覆祈队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉噬床:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彼,也是第十七个中国记者节嚷盛。2000年马席掠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偶乾窝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽拌。此后记者节像护士节郎、教师节一样嫌价瓜,是我国仅有的3个行业性节日之一喊添。   值此之际档敛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吉绢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炔悼奴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漆。      坚守还是离开卉瘁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露写谱疚:去年网络广告总量2096亿元蛙泥策,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烽僳鼓。报纸下跌超过35%泼,杂志下跌近20%钨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酱乱甘,单项将全面超越传统广告橇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沥韭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漠,也仍能保持着不俗的销量催购。    “没有路可以让我选择蒂禄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值让戮。”陈总对此直言到廊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫡门亢,但发行量保持一直不减触井额。诚然缎鳖吹,这离不开报社给予的支持沦。但从自身发展来讲酱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黑。究其原因谎嫡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的单,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壬。   汽车也好拦,新闻也罢风拘夹。毋庸置疑钒笑吭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘟弹。   纵观整个汽车行业的发展趋势功赫诉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗡锋晤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受私尘,但不可否认的是怒许室,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式技。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者热莫蟹。    除去对报纸培蔬泻、杂志怂逃、广播钦观荷、电视火啡贡、音像等载体样样能玩得起来起壁妈,还需操弄3G坚抛靠、4G等流媒体技术衰然。我们不知道下一站会到哪里嘎。   面对媒体融合大潮献,陈总胸有成竹的坦言脖阶办:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夸从,家用汽车转企改制之后继续深化改革桨弥唬。由媒体到传播机构忍耽辆,由杂志到全媒体平台且遁垃,历经两次创业策,家用汽车探求新的发展方向徽票,抓住变革时代的发展机遇视晴嘲,赢得了全新的利益增长点谎激显。不再只是单纯的纸质杂志氰,视频溃褪即、自媒体等做出了不错的效果芬。   其次慰揩逃,就是在自己的企业定位方面峦,中国医护工作者汽车消费调查饥陛、中国城市教师汽车消费调查是以医生吾默、护士倡妊、教师等特定的人群为对象做的系列调查帘。这些调查一做就是3年苫镁吭,走遍全国大中小城市嫂赫,做出最真实的数据奴。 ?   “网红”营销时代   今年以来吕拾,网红主播频繁出现在各类活动现掣旮贰,手机发布会斑晴节、车展刑事、房产开盘苯频德、比赛等一场不落锚罐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阑。”   日前险搂婚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叹炉毕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军海,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乘费。   对此事件烹现痕,亦不乏业内人士称岗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湃,呈高开低走的态势加蜜。   陈梓萱表示霜携:“在现阶段的传播环境下方娟,媒体记者朝网红转型娜坪摔,把读者转为粘合度极高的粉丝且暖段,增强彼此互动赎、沟通社铅拜,无论对于报社还是记者个人讥革,都是一件好事戒石蔼。”   “把流失的用户拉回来肛,用互联网苯镜蹈、新媒体的方式撇,我们正在努力尝试蕊,但具体执行效果如何班哦,尚无法判断溅辨。”全媒体时代吉,我们永远在路上灯化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:张瑞丽 版权作品亮龄酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲盾,严禁转载搂屡绷,违者将被追究法律责任场圈。 获取授权" "  原标题奠:广汽传祺肖勇枷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盲宫滔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艘混。在本次活动上靶哆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烁娠。广汽乘用车副总经理肖勇表示扒峦:“时尚是一种潮流朽,其实就是顾客需求描狗杠,引起客户共鸣船,汽车也需要时尚顽辈,所以GS8出现在了这里谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想头篇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上固灯假。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰坦宜搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楔,中国品牌基本上没有一席之地究。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任为。   对此嫁,肖勇表示全虚弊:“传褀GS8我们就是承担梦想盟靛律,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铂掇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考,所以在豪华汽车上温先,我们率先实现突破锻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达委朔菊、福特锐界形成三足鼎立辣,甚至未来超越这两个品牌愤,这就是我们的目标碴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竣,创造单月销量的历史新高辜灰,爆款车型占3.4万辆等,但受制于产能安排的影响离耐哎,造成其他车型总的销量并不是很高簇歇。面对这些问题插,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撅。   肖勇表示窟貉噶:“明年我们的产能沙辩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄眯,产能将得到释放驼。我们在满足GS4的同时涩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立建危贺,最起码销售五千辆以上枪寒,剩下我们会再分配个其他车型窝。”   同时为了加速品牌向上矛叫抨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市损粒。同时肖勇说道奈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产沫屉,所以明年最大的问题还是产能坑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型播青率,我就是聚焦我的明星车型膝沥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类僧暴:李芳" "  还有不到一个月缉汇兔,东风标致4008就要上市了搞奔贫。它的颜值贿会、科技装配足够有吸引力外势,那么随着锁定竞争对手坏、谍价徊剁擅、销量预期等关键信息逐步浮出水面沮韭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢使儡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吕沁揽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侗灰耙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”固秦唉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影记蚀纱。比这番景象更热闹的碗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倘阔。   说到品釜唐坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巢抖雇,让媒体品到了极致绘。在工作人员的讲解下哭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统考,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麓滔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴极叭,无不让到场的记者拧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识党。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辫电,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阂、品味瘫范绞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淑说啦,东风标致在今年推出3008事、4008后辆硼俗,也将在明年陆续推出3008S匆、及另一款7座SUV锨柒。据中汽协最新数据显示侥晤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玻,同比增长45.91%墩檬败。那么懦牢巢,在众多SUV产品中熄套谩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢详胸?东风标致总经理李海港对记者表示摄:“我认为要总结一个词就是‘品’字衬吃,东风标致的SUV一定是最有品的咳迸,这个品是指品质迷默溯、品味搭,今天的4008就足以支撑这两个词坪璃口。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抖?李海港对汽车产经网独家表示蹄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸽湍,轴距达到2730mm省耍,是同级别车里最大的写魔电,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哎极坪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帽檄沥,在配置方面更趋向于高端碎、智能孰斗痉,进军更高一级的SUV市场收。”   然而郴,另据乘联会的最新数据权颓距,1-8月讳寡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彤皆犁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%看晶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很玛,作为中级SUV赴瓮突,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丧?李海港向记者算了笔账刷奇彤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锤。“这种需求就是4008的机会触败棘,也是4008成功的保障五纠。”李海港表示丧拱南。   “狮虎之战”将上演   还未上市旧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袄。李海港认为誓,4008在科技装备沸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虽善,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贰。”李海港强调铅士肋。   通过外观设计及车况数据对比后发现卤雷,4008的设计颇具未来感和运动感颊黑肺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卯妮螺,4008在轴距上占有一定优势巧,也使得整车造型看上去更加修长怪被。   那么妮钳媳,价格呢棠笺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测但,通过对比翼虎的指导价禽滤,小编认为4008的价格应该在19万元左右空。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辛?据乘联会最新数据舍寺乃,翼虎1-9月累计销售84258辆星,月均销售9362辆勒弯。但值得注意的是谎污氏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斧浑。那么稳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膜,可以说也有一定难度暖碗。   汽车产经网了解到娃衡袍,由于目标客户锁定在换车需求的群体褪荚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蘑,以吸引用户选择4008静锭铺。至于置换方案的细节塑荆,李海港表示还未最终确定侩挛吕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希描:李芳" "   国庆结束后靡,北京款锰、上海括圣、广州设轻睡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隙,引来了社会广泛关注喂。平台闻风声凤饥,媒体炒热闹缆,百姓愁价格唉存灭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掇圭,“网约车”只是第一块烫手的山芋平九。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性角笆稼,又要确保公共交通体系的稳定深,还得照顾老百姓的感受寂。    比较普遍的观点认为璃傲阮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钡捷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硼虫屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上内勾,征求意见中提到让市场来决定敞,这是非掣崦闫茫科学的吮。作为用户毫恢嗡,担心价格上涨售咯,特别是比出租车贵尝,认为监管部门是要维护出租车体系利益剿毒僳,我觉得这是大家多虑了入缉燎。过去需壬瘸,在平台混战的阶段木没,资本介入烧钱抢流量抱,这本身就是不可持续的菩超耿,价格逐渐上钙湃卤病,平台收取中间费用是必然的扯。    对于各地的征求意见经唬甫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畴奔。比如说要求司机是本地户籍弗看、要求网约车辆的舒适度等等室缄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隶径妙。    网约车规范的政策是非常需要的掂,作为共享经济热潮下的产物何浩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色母碘眠。任何一个商业模式铅拧,都需要规范起来誓少迁。因处于监管边缘扭咯办,过去已经发生了数起网约车的挝保害案件扑普。我们在对受害者表达同情柿、对肇事者表示愤怒之后钝郸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笔纺。    然而怖挨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鸿背。比如说散茹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汐罐、车辆要有上海车牌喇商迟,并且轴距要达到2700毫米拦。根据滴滴公布的数据淌娇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中善侨,拥有上海户籍的不足万人峡。这个情况在深圳类似拍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓦安。如果按照细则明确执行驹,这就意味着哨碗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柒。    共享经济是大趋势挪,但监管太严可能打击积极性岗鸽,这对立法部门是大考验可级。互联网时代亩闪,网约车大大增加了出行的便利尘,使人们在出行上拥有更多选择瞬。监管是为了提供安全高效的服务保障崎松梯,而并非要让网约车集体消失藉嫉水。现在的征求意见许多还是首次提出揭,建立体系的过程中应该让用户扛、司机及平台有更多发言权鸵。    我们鼓励共享复,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筐,与传统交通体系形成良性的交叉互补娥蒜。    我们希望立法内故饶,只有合法合理才能保障各方的利益壤,所以网约车服务一定会是标准化撼、安全化的麻。    我们希望在所有领域都有不断开放咸寐、不断完善的发展方向俩,这是产业互联网时代的必经之路和吠。    文 | 著名职业经理人卤掳敦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋敲奠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簿拓徘:新造车企业已经不再神秘前,告别概念车的品牌曝光期氢衅品,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斡海碍。投建工厂等散、申请资质滇粮,造车炯,他们是认真的题。不过栖耻,“八仙过海藤、各显神通”铣福,出身背景不同的创始人挪携臂,对企业产品和品牌的定位行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慈朝。    想听“真知灼见”连讽,走进新造车企业绊寄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天去卸拇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悸,敬请关注勤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘎办。10月10日绣妓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焦饯行。这也意味着幕靛垃,前途汽车继北汽新能源欢、长江汽车之后赐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吐搽耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘘芥揉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戒谩挝,可以稍稍松口气摊憨瀑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锹砂,他直言到2017年底前途K50车型上市前褂残,相关准备工作的日程已经安排很紧张磕刊,有许多事情需要持续推进撕。即使如此桐惭救,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衬潜。在与记者的沟通中乔恰,他详细讲述了自己的创业经历靖、资质申请的情况七、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刊紊。    短短的一个小时避躲,陆群留给记者最深刻的印象是坛对哇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勺粱,他们怀揣一个美好的愿景党饥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踞。    ■ 拿下资质不神秘关贺舍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搭剔窖,许多人都对过程感到好奇段俊。陆群则表示苯勿富,拿到资质并不是一件神秘的事情然。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怠磨,一点一点把技术做到位熄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诞币娥。”陆群说喝铺词。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荒碾饭。具体流程是侠鲸,企业根据相关标准去申报项目浓苗奢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请截衔。陆群认为妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擞、引入新的技术和参与者嘿诉恒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偏洛谈。其中对电动汽车的四项关键技术酗磋,包括整车的集成和控制技术辖,电池的管理技术禽醋纺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咆逛茂。同时池磊,技术具备后还需要做出整车酣,并按照标准做大量测试萝,要达到很高的标准撕巴。据了解取假勒,整车控制管理系统(VCU)枚翅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遁蔷,也是已经掌握的三大核心技术庇棵贤。    更重要的是轻南仓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窗沉。早在2010年下皑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菇,开始布局电动车伦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苍枚。2012~2013年杰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞪糠蕉,在高端纯电动整车设计汗关、研发方面取得了初步成绩徽。陆群说霜四盗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妙劳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稗,开始引起业界关注蹬。那时漠,行业对电动汽车的关注已经比较高丹,而前途汽车早已走在了前列副铰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年存邓。”陆群说粳截,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踩承,专注纯电动车研发愧、生产缉扰、销售及服务姆艘捌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团老实。”2015年9月融,长城华冠登陆新三板挂牌交易份纤让,成为新三板电动汽车第一股糜。目前颈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘎,包括整车业务板块(前途汽车)靛绦、设计研发业务板块(华冠设计)舰湃缆,以及核心零部件业务(华特技术)灭。这三大板块互为依托毕蹿壬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舍速缚。    拿下资质邢抒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奈憋。    ■ 技术棚钱蹄、生产基地僵褂剐、供应商都得一流    在做电动车的这几年戏娇划,陆群对电动汽车的理解越来越深入那贿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炯、变速器等物理结构勤既爬,还需要产业链配套热竣党、成本控制露顿怒、核心技术开发等一系列工作八厦疮。“自主研发的核心技术攫列、国际一线的供应商和自建的生产基地饯瑞抵,是我们的三大优势阜泊。”陆群说惫豢。    陆群说必,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藐谢,市场上找不到合适的零部件供应商弥戈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讳去架。目前稠挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赣秤、VCU歉介叫、RESS等核心技术芹窘迟,使零到百公里加速仅需4.6秒谰,最高时速为200公里涕排幌,最大续驶里程达到300公里悉碑吓。而据陆群介绍希,这些电控技术相关的零部件貌癸,不仅前途汽车自己使用茫孙,也已经为行业中其他厂商供应袭凸。    在供应商体系上绞狡,前途汽车同样拥有强大阵容姜桨鳞,已经先后与IAC筒衔肝、博世沤杭酶、布雷博碗粳杏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搜记宪。这不仅确保了产品的品质税,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地单。今年2月姓令,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俺胜,按照规划汐棘寄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆商糙,将在2017年中试生产彪,第一款车K50将在明年底上市忍藏倪。值得一提的是稠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斜巾,最大可能提升汽车的轻量化水平距胯。    陆群认为烦庐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戊,而是要通过成本控制愤、技术提升来实现揩,其中轻量化就是很好的解决方案龄沃。他强调检纶糙:“前途汽车的产品规划和市场策略肖揪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囱,在全新的市场领域不断成长蚀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探,中国新能源汽车市场前景广阔弧白玛,存在巨大的市场机遇台。据他估计迸葡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癌啃。他表示捕阀,前途汽车已经做好了准备敞存抹。    陆群始终坚信一点犀任,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莽街豆。在他看来苇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揪限边。“所以虚税,我们专注车辆性能零暖扒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昏,迎接智能互联时代伙可。”他说掠文壕。    自1990年大学毕业进入汽车行业燎莱壕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庇韦缔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辆集倘,创业历程也已经13年犀羞瘁,算是行业的资深“老人”痛惠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狼,他的团队也是一群“汽车工程师”羔情薪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盗。    陆群说酷姑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为时幌必,像华为一样拥有先进的技术换抖、过硬的产品品质以及国际化的视野嘘锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹山无,同时酗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益党坊屎。一时间鸵让痪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桨呻烹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乓,对于新政细臀队、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洼。    看自己   记者写坪侠: 首汽约车有哪些新的动作和布局踏?   魏东萄疽哺: 一方面取莲愤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尘懊拌,根据北京靡十示、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刺,我们会在司机稻谷、车辆和运营都符合当地规定的基础上辅蠢,继续增加运力保障闯仕茶,这其中包括增加自有车辆伤粮,也包括增强与当地伙伴的合作鼎思。    看政策   记者骆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靖,有观点认为骡跑潘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霓柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吩: 这样的说法不客观庆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惰膛肝。    某种意义上讲喘娇确,首汽约车项目上线之前焦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伪估,我们只是在政策范围内尝试着做乖隧灭。彼时公恳,我们借鉴同行业企业技术手段赫嘛掣、商业模式和合作模式澄测,在政策合规的前提下涡亨罗,尽可能尝试缸伪,当然潘雌歼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糖瞧,我们是十分期待政策落地的桥遂裙。因此蹬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情触瑰。    记者锻: 怎么看待首汽约车的先发优势泪畔?   魏东率: 的确水,北京市场上我们目前是最贴近政策的甸彻喇,但从全国“一地一策”的角度来看捕诉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痞摧叛。    看行业   记者骇: 按照当前征求意见稿来操作日市,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稠椽。   魏东绿: 我们对于各地方出台的政策表示理解尺滤玖,网约车实行一地一策制度魔嚎堑,各地会根据各地的交通发展水平擅顾唬、城市交通需求来决定如何管理网约车罗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混畏哥。    看未来   记者泥故: 未来行业格局将有怎样的变化钾?   魏东桂颂粹: 当各地政策正式落地之后爸沛匠,会明确供给的标准荆逆,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯槲翰浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域灸导,同时化屋,对于准入的司机进行严格监管惺。因此锈,在未来行业格局变化上郸幻,在大的方向和框架上由政府来把关判卉嘲,在框架和方向范围内闪,各家寻找自家的竞争点和突破口裙,现有的平台选择优化平台和转型升级烙丢唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴谐离:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敛沽嗽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彭,并通过一系列体育队订、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糯哩、活力的品牌形象田。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裁黔缓,除了年龄烫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人式。” 10月13日攀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拖。   据悉苹完惺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汤,并向年青人传递积极的正能量哺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烂。未来为搓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翔富天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孔涂磨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型措衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型免,借助本次人物盛典铆福弊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竿。   “2016年郡谷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绒缎般。” 郭伟表示传卞惕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沁,不仅让不同圈层的消费者筛堆羚、车主犀铺逆、粉丝共同参与到活动中萄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奇疽抽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霸。”   事实上响蔑慧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域节汰宏,包括体育以及音乐类的综艺节目氯澄,实现了跨界合作谅拨财。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流连,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盎。”   根据最新销量数据显示淌狗,东风日产9月份的销量出色芯未该,同比增长超30%啤。其中主力车型轩逸疟步、逍客昧萎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗儡。   郭伟表示薄公,“东风日产今年的目标有所提升朗泊端,对今年销量保持信心樊。”此外喝绣两,谈到是否有可能再接再厉红,在总销量上攀升至第四名的位置时羚嫂糙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碎螺呸,能超过前一名最好竿,但最重要的是与自己对标妹瓤媳。”   责任编辑炭疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填希:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组显伦秃,管理层不参与讨论稍核,每组都有来自全球各地挡、不同级别孪涤、不同性别的同事兽。”蔡澈说敲茫烁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滴澄柿,大家相互协作庭光脸、互相支持陈孩、勇于尝试轨。”    中国经济网综合外电报道退,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佰诗铂,其宏大的构想才刚刚开始倡粒。蔡澈现年63岁斧胖,其工作合约预计到2019年商,在刚刚过去的2016巴黎车展上烽烫,他再次用前瞻的眼光和布局啊,为戴姆勒集团未来的发展郡默,提出了新的方向贯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫁埔:当年学的是电子工程专业搏淖概,就有人建议“傻小子扁,去学机械工程痢。”驾,“今天来看墓瘫,坚持初心氢,梦想终有回报妊煎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体教钡壕,在报道戴姆勒集团的“变化”时洼伍,都会引用蔡澈的公开演讲开,因为他提到了电动芬拧、互联棋裤读、智能和共享等前瞻主题咀。    首先厕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗜,并计划到2025年算倒,成为高端电动车市场的领导者壕判。当然襄卞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帽徘圣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捐韩,恐怕显得更稳健苟伟毕。    “在所有这些领域被,你必须为未来的投资做好准备顺绿,”蔡澈说雾咕姑。 “但这是令人兴奋的际,所有这些发展不仅仅是技术的改变番岁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务道汀湍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暮太,内容丰富的CASE(瞰思)计划秋访,它取自于智能互联郡花韭、自动驾驶豆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涣。有评论指出繁嚼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪界,就是要对未来做出承诺静松。 巴黎车展发布会期间铰夹,蔡澈穿着休闲衬衫嫡聪、牛仔裤和运动板鞋桓虽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驰,但蔡澈作为首席执行官撂竭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目副芥咆,以加速决策和赋予员工权力著称蕊佛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省,鼓励对新产品和新发现速,进行实验性的尝试亲。    巴黎车展发布会期间蛋围督,蔡澈穿着休闲衬衫骨五炒、牛仔裤和运动板鞋嚷媒蔷,一改西装革履的常规风格狄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棉乐饥:“我们并不是穿衣方面的专家离晦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吝,而是留在了在工厂附近的办公室茄,尽管条件略艰苦范时哀。至于在衣着方面的变化侠刺,没有具体的规划衬连,因为衣着是表面化的丹焕,符号化的纬林,尽管这会传递一些信息肉鹃靶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乾:近些年太,我们尝试了很多新的想法别,对整个行业而言都是全新的尝试建豆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贩瞥,很多同事都参与其中贤。    “仅仅3个月的时间染臼,我们收集了150个优秀的想法迫,这些都是关于企业未来建设的好点子抬悼馅。我们把参与讨论的员工分成了八组韶跋,管理层不参与讨论豪送,每组都有来自全球各地赡拣、不同级别汗誓、不同性别的同事奴沃。”蔡澈说抛酱舷,“今天提到的鱼群式结构刹狸限,希望让公司更有活力懊讥,更灵活谜搐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰珊,大家相互协作骡挡棚、互相支持躲凉邵、勇于尝试滩角。”    几个月前梗敛,在柏林的一次会议上皑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陶袒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峨垒。根据德国报纸对这张照片的描绘垄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面信坞。蔡澈告诉开发商荤昂,这张照片是30年前拍的谦,那时腾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车女焕碱。    随着电动车品牌的发布涣,以及首款概念车的亮相咕壁天,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妙兰。在戴姆勒的规划中愤随,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咕磋禾,包括价格脖纬唤、外形和性能卵。据了解旱摄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氏窍,包括在德国建立第二个电池工厂侥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷芍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕看。主场“作战”的雷诺品牌羡鳞但,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驮文,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尝绞,包含设计仟、产品以及市场布局等方面删疗。    发布会结束后戎瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巳。在面对面的交谈中袜寂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚷么。另外惋楷光,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炭衫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹈。    网通社蒙:在中国市嘲浇绱ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战壤轨芥?    戈恩掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长博横对,中国和印度都成为全球业界的引擎撇风。2017年是雷诺非常重要的一年瘟坪,我们的销售会起飞烙,就像飞机一样赊付杀,正在起飞向上并且不停加速失辆。对于日产来讲烹蜗骇,也是非常重要的一年乒苛疯,还会进一步推动启辰的产品唤,这个也非常关键钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社书砷:您如何看中国新能源市彻健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渐电?    戈恩畴排:我认为中国会成为全球最大的市澄饨俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橙怀吕。对于日产而言肆胳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涟叉病。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票袜。    网通社玻品:对于雷诺和东风的新电动车项目潭,是否可以更详细的介绍一下苔窜?    戈恩钎颂:雷诺和东风进行合作攫迪答,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑟警碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拇焕络,最终项目还没有做出决定晶摧频,但正在研究当中谅家。    网通社莲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缓珐绣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进违?    戈恩博:自动驾驶一定会进入中国警,这是勿庸置疑的刻稻。目前茫就啥,各个车商在这方面的竞争非常白热化络悉是,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毕欢崔。在中国相关法律法规允许的时候淮福晌,我们的产品会进入中国卢即抡。当前诧,我们的样车正在美国蹦档、日本做相关测试宝财毁。与此同时拴,雷诺当然不会遗忘中国市场踌。我们会在中国市场进行一些展示项目理疵拟,这会帮助我们完成产品差异化的工作哗氮,也会帮助提高产品的竞争力附檄特。    网通社奠:三菱的加入芒谁酞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盼瑞虫?    戈恩究:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斜箔坞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助覆痢。我们认为2016年包含三菱在内仟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谭绍。所以它不是目标悍骚,而是我们现在工作的结果案嗓。展望2017年坦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撩,尤其是三菱的加入喂澈,让我们有潜力跻身全球前三泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢窖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伟驶入,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弘功。”Kalanick 说道巨澈干。“如果真的发生这样的事洪涧肪,而我们没能参与自动驾驶的开发阂坍,那会发生什么事芦仇讨?未来将迅速抛弃我们钙慰。”    上周四未,Uber 对外表示刃:8 月底贺息,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莽蹈烘。    与平常用 Uber 打车的程序无异解诡卢,系统会为乘客匹配 Uber 专车系虑砰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惧馁锚。虽然是自动驾驶汽车禾度便,但车上会配备两名训练有素的工程师厢颊胶。一名工程师坐在驾驶位上宛,随时准备接管汽车控制权俏,另一名工程师坐在副驾驶上闭逞倡,详细记录汽车的每个动作嘘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潭橡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罕讥凡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大末。在采访中动,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桨捕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贪戏扭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁斐ξ肌,现在卡车运输市场也是如此堆砍雀。”他说奖慷。“现在谈这些还有点早傲税峦,如果非要说点什么秆,我只能说我们已经进入了研发阶段篇。”    在采访中赦舶,Kalanick 还被问到畏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唬憾痴。他认为在交通自动化的世界里乔摆婪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剐吐币,但驾驶员所占的比例会下降伍棚澎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辩裙光。    Kalanick 说道适拱识:“像旧金山这样的城市懒歇,大约有 3 万名活跃的专车司机轻摊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颁哩危,但是别忘了工,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跑飞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睛暴挥,自动驾驶汽车也需要社。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躬歼避,有些情况是处理不了的诵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茧剖鸵。”    他举了一个例子哆,电话刚问世的时候晶萌,需要一名接线员来接线独堡庙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祟剑门,而是创造了一个全新的行业窜鞍,并创造了大量的就业机会铺勤毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  穆伦认为改哺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代督叭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓬撂岗,包括汽车的使用方式弓屡孩。    自2015年9月25日临危受命诲靠扮,出任大众汽车集团CEO至今琴好瓢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扑。那么诽哨,一年过去闭匠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿去口,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姓眠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洁技?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后热,贴有穆氏标签的大众骆抢,其未来又将是怎样的呢诉吴截?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟阂惫,借已成惯例宏啦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涕帕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戏疥,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔼尺,也就构成其《巴黎宣言》的构架莱枚拍。他认为翠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞳哨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峰鸽材,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业管剩,包括汽车的使用方式甜京。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糠谦坏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筋检。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晦九,这需要我们用全新的理念崔尽、全面的视角对于出行方式进行解读回。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菱廷。显然欺缝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的两匿僚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畦狮。我们需要联接汽车世界和数字世界晒猎烤,让消费者获益然,推动社会和经济的发展阜。同时顺应驱动技术的根本性变革唉,即电动车是汽车行业的未来槽痉籍。尽管如此漆垒案,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位槐廖。我们必须惦募,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夸李,同时推进替代技术的发展艰劫。    穆伦坦言分,应对当下的变革勺嗣鹃,对于大众汽车集团来说届膳,是一项十分艰巨的任务藉伪赎。尽管如此嚷侮橡,我对于集团未来的发展持乐观的态度洛每。因为在过去的一年里撅,我们兑现了承诺邻辣, 增强了核心竞争力耪起盒,积极推动集团业务的不断发展屁。因此颠扔擦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巫,而是“大众汽车集团将如何成功”咖。为此爽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寸施行。集团的目标瑟及纽,同时也是我个人的目标波沽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业范,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呵娶。    他说腺体圃,今年夏天戌逝聊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钙坦褂。我们强调创咎,集团未来发展的重点领域将包括辞汝:电动汽车兄、电池技术吐陷刨、数字化扛迸射、无人驾驶和人工智能残嵌方,以及全新的移动出行解决方案忙伦扣。放眼未来芭,很多人将不再拥有私家车投澳。即便如此奔擎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念社、大力拓展移动出行服务喷琉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图托,包括集团旗下众多品牌的战略墙屏、关键指标和相关措施炊小。但在此之前钱惧,我们并未停下脚步翻蓟,而是继续开展相关业务售。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凤钙,他特别谈到溶:“在中国氏谴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苇镭。    穆伦表示淋讨仓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舶。这些实践同时也表明喇毫暇,即使目前面临压力稀沪,大众汽车仍然完全有能力实现目标任考骡。他承认钠嫡弗,坦白来说操讳,柴油发动机排放事件影响深远奥刺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碗。我们正全力调查事件发生的根本原因捅嘎码,不遗余力地解决所有问题陈,并在最近几个月取得了实质性进展卑。然而对于我而言径核,构建大众汽车集团的未来嫂洽姓,也同样重要茄。    穆伦说澈耿喊,今晚赌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图害涧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溉受呈。在2025年以前啼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伸辟,并在欧洲市场占据领导地位囱嘶。    最后荚诺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺动孙:“未来痹惨江,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猫。它意味着自由洗侣、乐趣和情感辖溶夺。因此沃,我们注重产品设计柑痕,并将以崭新的视角进行设计创新”瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内室:李芳" "  今年7月底鲸达挥,在2016年世界500强排行榜中叭疆团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅赖,比去年跃升47位窍,排名第160毋染,引起国内外企业界上、尤其是汽车业界的瞩目官。    今年嵌韦誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杯黔。恰好是在10年前帘慌,徐和谊出任北汽集团董事长客风弘,策划唤我博、主导侠琴稗、实施了令北汽集团由乱到治阔番,由小到大敖,由弱变强的变革监妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆残泉、有益乳称廖、独到的成功尝试沤寝。但是哥巨勒,当中国经济网记者约请徐和谊匿弯秀,请他以《老徐和北汽这十年》为题久阿埂,谈一谈自己与北汽集团时啡会睹,徐和谊温和票肉哪、憨厚地笑着说态,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阂鹊,少谈回滥迁,少写丘陋。    于是欠,在不久前的一个上午舜拾,在北汽集团的一个会议室里比,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭假垮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卞腾就。今天是系列报道的第七篇拜。   “北汽这些年发展快刨炭榷,我觉得合资这一块岛典帮,起了非常重要的作用界惫。不光是从量上费贰伐,速度上牵串粱,还有效益上”汐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磊邢词,如是说道畅绰捌。    “在各种场合我都讲旁疵,北汽就是合资反哺自主”捍,徐和谊告诉中国经济网记者浩,“合资和自主词谎,绝不是对立弛僳巍,而是互相借力”剿嗜。 2002年10月18日桶芬,北京现代正式成立款闲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记态痴、董事长算起溃昧,徐和谊执掌北汽已是整整十年菊复。在徐和谊的带领下枫投,北汽从最初的“一盘散沙”嗅,到如今的中国骨干汽车集团嵌赌旅,取得了长足发展话额。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屡枯溜,北汽位列第160位瘫,比上一年度提升47位豹誊,并首次进入前200名檀号昏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痉。    “北汽这些年发展快坎哎狈,我觉得合资这一块徊颊情,起了非常重要的作用崩。不光是从量上饥系、速度上痪,还有效益上”潞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桑槽浑,如是说道逝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掳咕,徐和谊结缘北汽番,也正是从合资开始梢矾兑。2002年岭卫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目败,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔫羚、发展首都经济的龙头项目和示范工程可池。    为此京,时任北京市委工业工委副书记鳖粕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寄貌风,担任北汽党委副书记款澈、副董事长瞳,以及北京现代党委书记萎、董事长筒舌泞。 2002年12月23日嫌步,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棱哼默,北京现代实现当年签约旁、当年建厂浪充、当年投产侠拱旁、当年出车拜巴。在短短不到一年的时间里从秀然,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌,迅速在中国市场生根发芽彭段笨。由此创下了业内独有的“北现速度”脆蠕。    时至2015年刃,北京现代已拥有第九代索纳塔仙、全新途胜琴串性、名图啸码、ix25番顶、朗动底维、瑞纳等14款车型翁,涵盖A0级逛何筹、A级搭嫁砰、B级僚、SUV等主流细分市晨俅狗ⅰ,累计产销量突破700万辆妒怠。    北京现代官方数据显示蝎娩窜,今年前7个月亨弟,北京现代累计销量达到59.3万辆鞠梁,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸥括戊。 2005年8月8日定赔侯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邯。北京奔驰的成立敞本,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域县腑便。    虽为国内高档车市的后来者苏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墩介,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划该此冠,实现产品导入懂花、股权调整虑猜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等串礁,北京奔驰由此迎来了高速发展期松。即便是在国内车市进入到“新常态”后莎沏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅法壬,远超行业平均水平纤陛菲。    目前检取肋,北京奔驰已建立起全球面积最大帕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地班,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陵灵拱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台创阂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汲陋。 8月22日不,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倍砰记,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型步柔谁:C级车瓮鹊、E级车辞缴、GLC SUV和GLA SUV携枫。官方数据显示捅,今年1-7月暖冻,北京奔驰销量达167307辆氨魔,同比增长32.9%缅。    8月22日僻灵断,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磊。在迎来年内最重要的车型后眷茨抵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腑墙巫,着实令人期待午滩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八羚捶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鄙跑卑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邵桓窜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溜挥藐。    “在各种场合我都讲鲸,北汽就是合资反哺自主”窟洪共,徐和谊告诉中国经济网记者能捣,“合资和自主革貌崇,绝不是对立纠醇屉,而是互相借力”鲁截。自2009年以来饺,由北京现代掸狄擦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柬蒲、管理流程予以借鉴的数以百计篡翰舒。 北汽自主实现百万辆    正是如此献定,从2011年歼,第一辆整车威旺306问世郝,北汽自主销量直线上扬粱:2011年达到2.4万辆俱、2012年实现7.8万辆啡吵、2013年超过20.2万辆幕牵、2014年突破31万辆颁、2015年完成33.7万辆仕稍。历经五年多的时间桔南,北汽自主已累计生产达百万辆哨蓝,跨越增长令业界瞩目棵岗。    “着眼未来耸卷,对于合资我仍然非沉郑看好不办褥。不仅是十三五块,未来很长的时期洛盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吗。另外娜,在此基础上礁碑隋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烦奢,徐和谊表示虚吵沙。    “年底前还会有更多的好消息诬抽,不管是在新能源领域焚拧坷,还是整车领域叮,包括一些重要的零部件领域垢惩,还会有一些新的大项目落户北汽汲。这样恕,为北汽更长远的发展氦京怜,我想合资这一块链岗,贡献还会加大季。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警拎新:李芳" "  9月29日头,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笔范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贾桂镰。   蔡明指出趣喘,中国汽车市场曾是低质量孰霸、低配置始笆、低服务的代名词霉娠。诚然钾苯孰,与美国汽车市场相比蔽,中国汽车市场还不太成熟摔砍乏。但是险恢壤,趋于完善的服务质量夹、规模日益庞大的车展炬会、逐渐被认可的中国自主品牌穗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步告莆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标订,分值越低表示可靠性越高库畴辰。J.D. Power近几年的数据报告显示睡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惦嚎省,从2009年的178PP100到如今的102PP100汉痰湃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擦。尽管与美国市场还存在一定的差距次,但中国市场的后劲儿不容小觑辞客。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陛千胳?J.D. Power最新数据会给我们答案敖酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锭七龟,而中国市场的进步速度为每年4PPH玩豢。在车型研究上驴,中国赶超美国市场需要6年时间赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艇桓卤,而中国本土品牌进步速度为8PPH拭据。在生产车型上卸,中国赶超美国市场需要5.5年卯镁。   3. 在了解美国客户的需求上断,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年途鹿。   经过对这些数据的了解和计算耪奉,平均下来惠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拢,才能百战百胜毕,想赶超美国市扯吹薄,前提是了解美国消费者的需求饥五。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辜坪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娠岔:车内有令人不愉快的气味穆嫌肋、胎噪声过大(来自车身下面)继、耗油量过大然水疯、风噪声过大(来自车身周围)落纬、空调开启后茶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氰:内置语音识别经常无法识别/误解命令段、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勃、风噪声过大(来自车身周围)哦骚饯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拟娶檄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档块。同时并胯变,在前10大问题中改,只有一个问题是相同的鸿琼,即风噪声过大睡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酪救,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帕梦。中国消费者更注重感观(嗅觉晦怖、听觉和味觉等)方面的感受质量筒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受统聊。   就目前来说董福,中国的汽车产业还有很长的路要走模,无论是汽车的质量迹譬,还是汽车的整体销售体系你,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萍。凡事欲其成功氨透,必要付出代价却:奋斗脊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戚好:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理就囱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金娠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篡斜:李芳 版权作品痴嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠膊仿,严禁转载癸,违者将被追究法律责任牌响。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坤刷脆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷。同时蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淀城,作为本次车展的重要组成部分之一愁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱沫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谩京卯,中国机械工业联合会会长王瑞祥窟弓沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘豪貉,为中国汽车产业的智能化施,信息化方面的发展做出指导意见坏。   本次峰会主办单位播貉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侵降纺:   贸促会汽车行业分会长王侠苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沛卞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坷怂秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氖廉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肉洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孟荆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誊璃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梁灸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杰心。因为我以前开玩笑说了一句话辜秤,我说这个车联网这两年已经实现了德巢革,就是人在车上用手机连网律些坝,这已经实现了冠号剧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盛,手机天生的使用起来就比车机要方便并懦僚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦。有一些改变我们已经看到了淘录目,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颧。现在有了优步睛贬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阮敝刨,这个确实听着都挺有道理杭,我们一听都很吃惊府筏娩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抢玩隶,搞来搞去就卖那么几百台车邯巴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咳茄赖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杉却。对于整个汽车产品陛、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿?   回到出行的那个问题局,我觉得大家也不用特别的担心词松。我先给大家压压惊贺瀑媚,有两个数据很有意思顿虎,一个是美国湾区的汽车销量谜氦,一个数据我们一查就能查到氯晨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寥,现在渗透量已经非常多了浚,优步在湾区这么普及了惊诚阔,买车的人是不是变少了杯并?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凄,这个没有变少伍,而是增加了祥蕊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郴厦岁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摔票。确实涨的很快匡,这个和大家的想象是不一样的套,觉得汽车销量应该减少涤,怎么还增加了呢茹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婚骗,你说滴滴据垃鸿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫌概。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谅身戳,这背后真正的原因我就一直说脐城港,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裂妒,其实出行不等于汽车广闹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺靶拎鼓、道路密度不够这种应用场景步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淀拟虽,其实它真正的加剧了中国的拥堵孔克。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秘匡悄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%省凸互。汽车也不是简单的交通工具狸帅,如果把汽车还原成一个交通工具咐硷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了但顷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由称币,我可以开抬匈矩,我也可以去坐地铁妹牟,我有北京和上海的公交卡颓、地铁卡墓普酱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莆倒,我也可以骑自行车脆碉,有的时候感觉走路也很好锑裂扦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澄褪,汽车行业当然会发生改变芯谷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑显喇鞭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栓。如果你只是把手机当做一个通讯工具脓吨,在2007年的诺基亚已经做的非炒眩好了斑父首,但是还是被智能手机行业颠覆了睦糙。在汽车行业也是这样馈喜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验我艰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祷书。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剃懂,我们去展望一下骗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓沁骗,大家都提到很多了恍嫡。其实很多人的展望角度是不一样的扣农,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碴力。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步老,更多的是解放了你不用开车快甭康,分享的是司机看。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垛局。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘶,它是一个规模经济幂施溉。它的交叉点大体上在2020年就会出现惮,我们的预计2020年在美国就会量产受,在中国可能会晚两三年惺茶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倦屠,这是我们要看的一个趋势磋。   第二个趋势爸,移动互联网会加快电动汽车的普及镶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硕。很多人说电动汽车是因为省油钱咸儒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沟和,最好的体验是你直接在家里就可以充电了递兔,再也不需要去加油站了巾鬼夹。第三个带来的变化就是对产业的重塑七,以前汽车公司都是专注在制造斜盲,用户就认为是汪洋大海丝绥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锨盯头,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腿鸿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面士慧,内部管理的界面伯薯,反而把制造这件事情也许就可外包了氓。最后一点茸谩煽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乘磋错,所以汽车作为交通工具以外的部分县表捻,一个用户买了车以后需要的增值服务既,汽车公司就也机会去提供这样的服务踌揽裸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箍。所以正是因为这样一个对移动互联网舞趣慷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辖韶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朵翘,超过1700名员工扣棉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肠韭槐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车环病。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饺币,激励用户溺,这样蔚蓝的天空就会出现常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊氨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踏氨。同时懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯,作为本次车展的重要组成部分之一钵乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董钡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怠臼雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥恋撼馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楼,为中国汽车产业的智能化鄙拭捕,信息化方面的发展做出指导意见败。   本次峰会主办单位森休搅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欣斥:   贸促会汽车行业分会长王侠刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝啸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拳啥九:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咖投侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胁面婆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醛镁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埔浪思:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘参兀快额,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龚负,因为现在我们是全世界销量最大的市场椿宋母。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准围虐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺内十悲、环境污染等方面捕俊彼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战车领希。同时獭示石,智能制造晒、工业4.0绣蓖、移动互联恼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矩横。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞬伤劫、“互联网+”等发展战略贰杏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搪。我们有很大的机遇磨纬萝,我们会见识很多非常有趣的变化厂。   当前业界普遍认为奶刺,低碳化科浓呵、信息化攘磐、智能化是未来汽车技术的发展方向岭屯蛙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衅篙儡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羚,正在成为汽车行业的发展热点射录,正在助推中国汽车产业的转型升级萍腑茶,从而进一步打开智能交通产业的价值鸽救焚。在2010年的时候垛虑汹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谴枢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躺扳,为用户提供全天候天、全时段的服务甲郎惯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燎,签约和活跃用户超过一百万边,累计为用户提供约2亿次的该户服务峡爱盟,人均交互服务超过11万次绿。经过近七年的发展耗怒忱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矾霸售,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烩绿郎、凯迪拉克叹、别克柔沟皋、雪佛兰上使用侈,倍受消费者青睐驶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗强舜,面对新的市场和技术趋势秦,基于车联网多年的探索璃史辅、实践结合行业的技术储备蹭筐隋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烤傲,提出了到2020年力争100%产品实现互联殊表烩,并致力于打造以车载信息服务玩理矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锻,为人竣鳞拇、车提供安全智能便捷绿色出行辜娃琉,初步建立和谐的人捎橇、车井、社会互联生态圈贤挤密。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克理、别克答褥撤、雪佛兰品牌脸贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挡功,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展随。除了安吉星在移动信息和网联上醚仟祈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魏辫、内容服务能力互、大数据运用能力射,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磁、B2C的业务厢纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劳懈灵、支付安全间鲍,更可能引发行人安全和人身安全窜拿堡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入交和倦,网络安全开发包括威胁因素识别耿攻、安全战略制定嘛市、安全措施执行乓咎诲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歌八。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坊盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级盼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韦。伴随车联网技术的发展筷逞妥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术联饭慨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搓。让汽车驾驶更安全排奢辛、更轻松玖揉饶、更有效顶。   我们身处在这样一个时代嫡需定,新技术层出不穷使一切变得可能勘,我们也是非常幸运的一代人饺,能够见证汽车行业在国内痛涡涟、在整个市场上有一个颠覆性的发展腿剑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茬氦。同时也让我们对明天更增添信心和期待摆暇,激励我们坚持不懈的努力捐菱冗。   我们相信嗜锑,汽车行业的发展刚刚开始脆。汽车行业与其他行业的相互交流弹妊埃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陪艾。我们会和同行一起共同为之奋斗侗埔畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   9月28日幸灭蜂,在2016上海浦东国际汽车展前味瓤群,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亭,新兴造车势力蒂略、养车纱纱、汽车金融等领域从业者百萎,走到台前领宿雹,与大家分享及探讨未来的市场前景簧惊吹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲错糕。    吕征宇狼天:各位领导普阂底、各位嘉宾匹陷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吞戏,刚才我们的同行说得非成葱遥好撬腔妻,其实我们有一个共同的理念私辖猜,而且我们也有非常多的痛点匣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唇,我们也有美国合作伙伴的公司破顺惠,乐视的七大生态是有机的斡篱订,在零基础上打通的漓建魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潭靛,目的就像董事长讲的一样宫,让“蓝天白云”再飞翔洛,目标就是打造全球最先进的超级汽车簿脐。    那么用互联镁巫肠、智能回、电动僳、共享的方式粱烂偶,实现“未来”的交通方式喉昏,我们认为汽车产业韭咆,还是没有被互联网变革的产业得。对于乐视超级汽车生态而言湘撵,我们有四大基石话蓄,我们相信社会化美乡形、分享化蝎体、互联化爆、共享化将成为我们未来变革的方向鸿汗驰。    从我们的汽车生态诞生以来惹郸,我们保持着快速的发展型令,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目天去,落地在浙江湖州 纶会,这里包括绿色环保的环境家戏、自动驾驶的一些功能和区域篮恭畔。    同时我们最近可以告诉大家纫,我们的产品样车在美国已经开始路试钞,技术在百米加速已经是全球领先了贰估,产品的量产进入倒计时状态苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资守,创造首轮汽车最高融资金额的记录读。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欧,协同开发也是我们在北美的基地讹川、中国的基地捕、欧洲的基地共同开发性。同时我们的战略开发电动的底盘机构伤困揪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铃轨憾。    第二个就是智能化标丸,车是人工智能的最佳载体俩篇年,乐视做了大量的投入诧掏,在硅谷和SSA成立了研究院湾廓,在智能驾驶也取得了突破性的进展妻肋。社会化就是刚才说的分享瓷,我也非常喜欢这个创意磨贯郝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钞,我们相信在共享经济的领域里垃猜,无论是Uber的繁荣虱夯魏,都证明未来不管是房子怖豪、汽车都是重实用的趋势高,所以乐视将战略转移具,推出车租赁的平台宦,我们叫做乐享平台课。    其实最重要的议题什硷,乐视作为互联网公司涣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力榷欺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喂朔,电动化韭、智能化糠任钎、互联网化另谐夹、社会化袖删烤,这四大纬度有密切的联系屉泞衬。    我们把汽车当做全新的载体屠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斗街蔡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品期坦,谢谢大家蓬埃墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羡俏搽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肌柒,他认为车联网伍,既然是大势所趋楞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盆酸处,少炒概念姑,多做实事缸。 以下是王侠发言实录衬零粕:   在这个夏末秋初坏塘媒、时令更替的丰收季节刨伸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肥桨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旅。在此戎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丛熔胸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来软,汽车产业的电动化检、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脾欠捎,而且也正在成为全产业链创新求变喊清、转型升级的主战场略穆。但是港涕,热点和繁荣的背后恐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杠恃,车联网也在热捧之后开始遇冷胃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缓誊当。其实沟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唤玛挨,我们要理性面对门、系统分析尘好级,既对前景充满信心骄被,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谰,才能在变革的大潮中认准自己的方向腑饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭汞,我们要清醒地认识到跨胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋的,是不可阻挡的方向暗。电动车还有技术路线之争肖东、对减少污染和能源危机的疑惑居仟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硼猴,没有坏处皋。汽车诞生130多年来歌,除了带给人类方便之外卞,还带来了许多难以克服的问题巧龚咳,比如交通事故溜咆、环境污染和拥堵痕、能源危机等等剃姑。车联网和自动驾驶等新技术的应用孙饶维,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐税,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赶。现在不少基础薄弱的车企屁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矛伴梗,多持观望态度潜,这也是目前车联网叫好不叫座嘛棠价、貌似热闹却普及率不高的重要原因褐漓。我想说的是泼,既然是大势所趋拟楼,就不要犹豫不决涵坷题,否者真的会给对手赶超的机会寝戚。   我们要清醒地认识到泉读剔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唯兄喀。汽车市场的低增长成为常态之后粟,我们对于销量的追求空间越来越有限酚投狭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刑窝榷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萎。   我们要清醒地认识到剐喝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抵,必须是社会性的统一行动檄甫。一方面扑胶乒,车联网是一个汽车生态式掠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汉。另一方面勾农井,车联网又是由整车制造商驶熟、产品供应商疚、内容提供商海、软件供应商故、服务提供商法、网络运营商等不同角色组成的产业链婆隧小,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合词绒,打破壁垒德渡卸,互相开放信息系统详,进行深层合作缉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褪。   我们要清醒地认识到诉但,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狭篇并,而是要靠一个技术集群的集体支撑棺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磊,如果通过手机就能解决的贺室轰,其实不应该叫车联网馆。大数据觅森、新能源技术坦莱、网联技术据、自动驾驶技术欣凭庆、传感技术玫草切、网络安全技术等售,这些技术的应用都是相互影响浮崩双、相互促进甚至是互为条件的刹工届。比如汽车共享和无人驾驶金,就只能在车联网的前提下才能实现滦称敞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变双举,并给汽车共享带来更多可能性从。另一方面祥娶,与手机和家电不同的是便憾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舍交许,绝对不是有钱就可以任性的地方来硕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平安矢,中国车企面临的问题一点也不比别人少垒番,我们一定要避免浮躁情绪篓,少造概念课苹廉,多在核心技术上下功夫川佰。   在刚刚结束的G20峰会上肺碘,习近平主席表示豁琶填:8年后的今天橇拌椒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焚、人口增长峡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赖募档,新一轮科技和产业革命尚未形成势头色锹。其实介勾戏,对于全球汽车产业来讲哥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欢靡拌,传统技术进步的空间越来越小浩。在这样的背景下胃苇,智能化妇毫圣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剧歇邓,为汽车技术进步提供了新路径前,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辞。   今天爸茫前,我们以“智驾未来瞧、创领先锋”为主题稿,邀请各位企业家槽叛撕、专家学者共聚一堂郴娜,希望大家能敞开心扉贿歇,知无不言图秘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拖缕秸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亭局。   最后啥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炊,祝各位朋友在沪期间顺利核床、快乐哄邦鹊、安康铺此宝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉旱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型下扳款,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廉捶矢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圃铃椽,在下线前夕玫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读败景耸。 一哎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型跨甲构。今年1-8月饰藤崔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菇烤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咀茬,以首款SUV——威旺S50为节点瑞颈,一步步走向经济型乘用车领域栋惦摄,实现“MPV SUV双轮驱动”苛董。对于未来产品规划皮,陈桂祥向网上车市透露功:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型示老粉,并冲击40万台销量规模课骑。” 陈桂祥进一步表示馅:“北汽威旺的MPV卯静独、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狮盛呸。2017年的销量重点会集中在M50F上拓熄,到2018年也会有全新产品上市羌。”    今年8月16日坟踞蟹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翻确,对于转型中的北汽威旺晃碎陡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盼唬芯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灭堕挪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拭粹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桓粱。在陈桂祥看来书戳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏事融谜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陈枚。    二第、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檄棺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慌荣。M50F具备明显的高颜值特征丁秋恒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戮轨。而做到高颜值并不容易父,陈桂祥向网上车市透露狈瞳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郡胳戊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发山。    从内饰来说仇斡钉,新车的设计均由轿车化标准打造笛激,其配置在科技感力、智能化上都有出色的表现贿惨理,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊干,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涕阿掳。同时吝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拢龋,智能化水平足以媲美合资品牌沙剿狄。 在性能方面胚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悼凭,进一步满足消费者的需求谜贪缴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丝恭释。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枚骸努,到2020年威旺规划40万台的销量枚撼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求香聊泰。未来将在夯实MPV市场的同时南赦潜,进一步做好SUV市场闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉群柔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匿承熬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铅肛泊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜕:苏州吉姆西功、苏州金龙迹赦栖、深圳五洲龙垦廉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车燎甭深,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纺四拿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴律咎笨,并对吉姆西取消整车生产资质殴派,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闯白,追回补贴资金豌略。    根据通报泡翅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查末寒沤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乔儒摔。不过熄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玩抒骋。 补贴新能源汽车的依据何在陇卢闷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惊仍纹。市场经济最需要的是诚信到渭履。但是倦虾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡耄害烯。部分领域缺少应有的制度约束播杭餐,秩序甚至失范匿,这并不稀奇坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瀑隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立较柯墒。尤其值得一提的是拆天潍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狮遂。在这一目标之中饱食帮,财政也被赋予了其应有的定位感,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堤僳鸥。中国社会的根本性变化需要处理好市场跺坡、社会与政府的关系厩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娟。新能源汽车市场同样是市程健,从根本上说辜攫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漂缸娥。新能源汽车骗补问题的源头溅冗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缔烷郡。    当然冯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哨矾疚,不是市场取代政府提史,而是市场和政府有主有次德册,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涡聪弛。说时容易做时难冀霖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔。补多少扁肥,怎么补昏唐去,补贴如何管理等等涎表清,同样都是难题护的。    为什么要补贴新能源汽车骑览?可以摆出来的理由不外乎如下嗜鳞暇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脊,只要予以补贴骆醇坛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氯叼扛。这么说不是没有道理狙隘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产车,成本较高雹称括。有了补贴斥茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腺赊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善固。只要有足够的补贴奇老,新能源汽车的发展肯定会更顺利福标汰。    但是可,有了补贴凄咕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗托虱?新能源汽车发展的关键在于技术僵。有钱就会有技术吗剁?这才是问题的关键号珊。的确称,现实中有许多技术是可以花钱买来的渭。但是杉巷,先进技术不见得能买得到阮轿锈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宿。各大汽车企业也在努力开发新技术茄戚。在这样的条件下圭上譬,新能源汽车的发展方向都是问题仟,怎么会有可供市场销售的先进技术欺?有了钱橇暴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拆无木,但是叭丧,研发投入增加呐癌袄,并不等于研发就一定会成功酮苟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议飘慑,没有确定性的目标杏,研发投入的针对性也不可能太强坊。在这样的发展阶段录搜泊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佩懒,让市场自行选择合适的技术爸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹃董。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卯。优势到底有多大泰挝卡,得看技术佳嗣杰。电池靠电力供应斡,由于中国电力主要是火电黄,最终提供汽车动力的是煤炭喘俏。只不过迸,煤炭发电地可能不是汽车使用地看,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滇愧兄。污染是否减少短烁豌,还得看耗电量的多少蹄括乐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痘礁。之后嗅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挡懂佳。传统汽车汽油有不同等级罕萝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晌掳拈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奢竞,这也会带来一定的污染环芍。这都是比较时需要注意的兔胆庇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粒攘紊、充电不是特别方便的条件下卉汀,混合动力有助于新能源汽车的发展借镰镶,但问题是煽闭惶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昆熄?充电不便就不充吮杯,将“新能源汽车”当传统汽车使用奋绷,也不是什么新闻为聚技。还有另跑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卷,到底改善了多少能源使用状况如林?太阳能利用技术的改进境跺,可能是新能源汽车发展的重要方向红。太阳能丰富骆鬼慧,足够人类使用香频室,但是目前利用技术较为低下肛理荣,妨碍了太阳能汽车的发展累。石墨烯等新型材料的使用冻题午,有许多未知数媒春,也意味着有许多新的发展空间履路。虽然空间多大未可知笛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搪?政府在新能源汽车上的补贴较多遣失考。包括中央和地方财政补贴在内掀里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拌。补贴力度惊人端沙单,这是骗补的根本动力龟纱勉。当然门棺炽,骗补还只是个别现象限,或者说只是占全部补贴的一小部分桐怖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断告腹赣。如果问题的分析只是到此为止即负味,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凡匈范,只有寥寥几个纬杆品,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廉瞄。这些企业不是小打小闹的企业毖,从某种意义上瞄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命割雄猾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荣逞。这些企业按照正常情况下肋,应该合法经营才是害变,为什么要去做骗取补贴的事驶?从企业层面来看牢,这是市场经济仍然不够成熟的表现隙藤很。在成熟的市场经济下兄鳞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业查,至少应该是诚信经营的概了梅。骗补肯定事出有因棚脱妙。    值得我们拷问的是蛔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屁忿?大企业铤而走险课,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兜,企业不必费太大劲就可以做到廊潍尽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徐,倘若没有足够的补贴辣,新能源汽车业务也是难以经营下去的划噶。    政府花钱是要讲收益的柒丰。动用公共资源奇踌腻,就必须将事情说清楚五涪。最终既,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告世。评价报告应该说明补贴的总耗费测莱、补贴去向以及效果弹。这是国家治理现代化所不可或缺的阀冷。每笔财政款项都应该用到刀刃上沪搐袭,都应该得到其应有的收益坡钵。算总账炼睛糠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挟半考,这个判断并不容易做到惕交土。仅仅纵向比较是不够的椭芬,我们还需要横向比较斗溉蜜,中国新能源汽车行业与世界同行相比啼冠乳,地位是下降了迟纺,还是上升了疼阔亭。如果上升佩,那么上升到什么样的地位胯蹋芒?如果下降壳茎力,那么下降的程度又如何完玻婚?即使有了指标数据笛,争议仍然会持续下去汕。也许皇仆揪,我们可以通过其他指标来加以佐证及蚊。    新能源汽车的受欢迎程度抱时据,显然就是一个不错的指标厘忻丛。2015年新能源汽车销售了33万辆钦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计日布。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烷,那么实际销售数量更小频。新能源车价格不低哆钳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美策钎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惶迪鹅,更利于判断娥戚亢。北京小汽车上牌需要摇号渡戳迁,但是新能源汽车的号是单独摇的射绞漓,且获得的难度大大小于传统汽车额浓。这样坎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吾。他们选择的理由多是容易拿到车牌钳啡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钦币。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廊,还要摇号棺稿,获取牌照的难度和支付的代价都不新谩,新能源汽车和牌照捆绑销售淑谋疥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稻藕,于是他们也可能选择新能源汽车晚。但就是这样伪翱管,新能源汽车仍然没有流行起来沸酶疥。全国其他地方绊描,也未见新能源汽车充斥着整个市场顺脊讹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩上,但是百淮卤,我们需要思考难叙,这些成绩中事,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果般坤?一些城市为了招商引资蔷摔,鼓励新能源汽车企业到当地投资倡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麓森。“双赢”战略的实施仟勺蔷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力河吾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浆措秆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定么,这样的不对称竞争扶持廉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊俏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滥瞥仑,是对新能源汽车价廉物美的期待酶,是对节能减排效果的期待麓捌,是对先进技术发展的期待牌恫。这些期待都是合情合理的袱。但是哩尘嚎,供给侧结构性改革还未到位臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颈耗凄,这才是问题的关键修。即使要给新能源汽车补贴么,也应该考虑补贴的环节呈烽攫,考虑补贴的对象输,考虑补贴的效果慑茸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴餐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睬略醇,不能有效激励新能源汽车技术的进步陶贡。如果一定需要新能源汽车补贴澎猴犁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效群危剁。这样的补贴有点后期资助的味道烽导烽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泻梧剃。但是木,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膳,那么它就在这个行业有了竞争优势攻,实际上不需要任何补贴兔,就可以经营得比其他企业要好肪炉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薯搐,扭曲市场行为窟耿。而且萄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纬嗣。新兴技术的成长在萌芽状态清,可能没有竞争力噶,但是拆,经过一段时间的发展之后菲粉池,就可能显示出新技术的力量拌位家。不同时期不同技术的影响力可能存在差别付逃帆,今天领先的技术嫩,到了明天就可能落后洛。这是技术发展的规律性所决定的沛。为此扔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俺端灭,因为未来的不确定性茧,没有人能够确定未来的真正技术路线私奠。留出市场成长的足够空间恋思,可能比别的做法更加重要丝。骗补问题的出现儡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喀。    基于现状黑嘿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眷弟。这些年的财政补贴阮埃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梳萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凸卸。相反绕绰汐,效率不够高的补贴碎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少到羌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重店丢疙。现有的补贴如果不是投向终端剐本,而是投向技术研发诲猎收,会不会效果更好点呢锭骂?个人汽车消费纯粹是私人事务籍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向似涟。骗补问题的暴露孰砰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崩。补贴本来就在退出吭电懊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疗忻。补贴旨在鼓励研发漂可蝗,鼓励新能源汽车技术的发展配如,而不是其他具体的消费目标瀑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是船葛龋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衫。这样的技术支撑出来的产品峦夯句,还不能满足消费者的出行需求刚。财政补贴可以退出苏群,但可以通过科研经费资助的方式奈谦偿,鼓励新能源汽车技术革新谦灵。同样的钱沸屯成,花在科研上的效果吐弘外,可能比直接补贴消费更加有效滩步。创新驱动发展战略的实施戳授,从根本上看缮琳,需要依靠的是技术创新吾贫祥。在技术创新上多投入插遂,并注意投入的有效性吵匹扯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻玩就:李芳" "  今年7月底午躬,在2016年世界500强排行榜中察戌弗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囤溉洪,比去年跃升47位棱汐俊,排名第160骇,引起国内外企业界沉、尤其是汽车业界的瞩目蹲丰。    今年乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆忻贝。恰好是在10年前师,徐和谊出任北汽集团董事长哀,策划伍、主导阑钠浆、实施了令北汽集团由乱到治蔬惩次,由小到大碱禾,由弱变强的变革痘茄钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟疆关、有益铺戌参、独到的成功尝试沟五。但是挠抠氯,当中国经济网记者约请徐和谊扇肪,请他以《老徐和北汽这十年》为题槽侠,谈一谈自己与北汽集团时拔,徐和谊温和荚琅未、憨厚地笑着说谓叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屠,少谈书汕科,少写复锑罕。    于是忱每曹,在不久前的一个上午抱染,在北汽集团的一个会议室里芜丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕惯棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓。今天是系列报道的第一篇糙绵珊。   当时祁懦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔,实现跨越式发展”的战略灿溪,以及构建整车来、零部件獭末废、研发绒修努、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恋咯。“老徐这人的特点就是说话算话桔,真抓实干嘉。眼瞅着北京汽车研究总院辜扇剁、海纳川汽车部件藕痊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼匠俱、新板块一个接一个地建立起来嗓恳,形成有力的链条撇和,轻装上阵抽烩,并有序运转”须。 北汽集团党委书记笺锋睬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廷奖触,连续多年蝉联世界第一外。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粪图,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纱很地。    世界汽车产业的竞争是国际化的钱范骄、规模化的铆涕,更确切地说是集团化的扁。观全球汽车产业格局尉褂仓,能够称得上汽车集团的垦欠牛,美国有通用算锚、福特酚刚,德国有大众挨杰、奔驰晴麻沁、宝马耽斜,日本有丰田青娩纫、本田莽,法国有雷诺-日产曙、标致-雪铁龙唤,韩国有现代-起亚履鞘共,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龚芭,谈到中国的某一“汽车集团”憨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到度汉掏,没有自己的品牌和产品枪腐蛾,不就是一家投资公司吗咎皋?算什么汽车集团!    每年皑为喇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呜,不但被大众书敌撂、丰田菲、通用们甩出几条街啼,也常常被长安芦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑温署税。    因此汀锻醛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纷物答。    过去10年间稿寡叭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耽,在汽车产业集团化方面做了大胆贿檀弹、有益的尝试段锌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憋熄羌,逐渐培育揣拴残、锻炼成为一家颇具规牡擦停和实力的汽车集团抖,在研发府、制造毁胚、人才钨、创新咆玩沮、管理等各方面实现了标准化水剩夸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业门宽,曾经拥有一定的基础和财富概,令人期冀;同时桂,由于分散化撮艰、碎片化虫,更存留令人难以释怀的遗憾幕。    北京轿车工业与一汽伟磋痴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泄,有考证甚至认为穿骄小,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翘轰。    据汽车老人陈祖涛回忆匠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熟灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡慧,而对手只是手动挡纱铂妥。    上世纪六七十年代剃际钝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北败磁能,成为一个时代的记忆己孺翁。    而同期跺层怯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擞魔,遥相呼应的线,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疼。    改革开放后纪骗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妓趁八。    到上世纪90年代坦辽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沁彤惺、称王称霸攀心。    特别是2002年辆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杜,也创下了高速成长的纪录皋霉。 北京牌212越野车    可惜的是略墙圃,在这些看似个个突出的单体层面之上澄魂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钾嫡,除却福田与现代涛日厘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼乓戚,还被同行作为茶余饭后的笑料构。整车企业尚且如此哭邻,北汽的零部件企业就更加不堪了搔。由于资金钒攫、技术和观念等原因佰喂,大都跟不上主机厂的技术升级绣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堑热,有的企业已不得不靠出租房屋度日八叛炔。    忆起十年前上任之初的状况胸聘逼,徐和谊对中国经济网记者说笺,当时的北汽一盘散沙妓,特别松散苫,单打独斗催伤,各自为政驾侈,互相内讧先,效率低下……照此走下去靖,“没戏皖,一点戏都没有”!他边说边摇头玛岗。    由于资产结构的相对分散课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旦。日常运作中贿,大多只是履行政府赋予的出资人权力猜苇同,无法形成一个科学的集中管理机构滥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斥灰痊,深入企业经营管理了慧。    2006年10月底财眷,徐和谊出任北汽控股公司董事长马贿,恰逢“十一五”开局之年授计缚,他率领北汽以科学发展观为统领踢垦施,对产业结构和发展战略进行了全面陛颁、系统窍楼、有效的调整热觅晨。    有北汽中层管理者清楚地记得想课吻,当时寇奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涟糙拴,实现跨越式发展”的战略莽,以及构建整车艾凳隆、零部件募、研发畅帽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径危磕。他说皮,“老徐这人的特点就是说话算话构,真抓实干渭垒。眼瞅着北京汽车研究总院梧、海纳川汽车部件时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靠市痞、新板块一个接一个地建立起来妥,形成有力的链条武,轻装上阵差,并有序运转”磋讼。    到2009年半腾,短短3年时间拘,汽车年销量突破100万辆大关沟衬,销售收入突破1000亿沏洪,北汽集团化战略初见成效及蝗。 2016年麻堂葱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日港肝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入红菏迫,公司治理结构进一步完善茅颇,集团的功能定位更加清晰;同时缓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爆惨,并将在人才吸引袭凌廊、产业链完善及兼并重组中弊貌,发挥出更加高效的运营效率糠褐呸。而外界则普遍认为递,名称的变更分窜翘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舰戚。    “北汽控股更名为北汽集团毖冕,是北京汽车工业的领导体制阮伶、管理体制的一次重大突破河售,找到了北京汽车空挤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”白呸,徐和谊当时说怂。    随后呢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标促。根据规划伺魄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澎瓮患,大力发展自主品牌屎响,完善和打造全产业链搞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扯棠俩,进入世界500强蔼限。    “说到做到氢胖号,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臀祭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伟擒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破参,战略性新兴产业蓄势待发叮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升方北逞,各项增长指标位居中国汽车行业前列彭锰,成为近几年来最具成长性的企业集团丝那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁裂颧:李芳" "   姚景源认为别齿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敛隋喷,而产业政策需要与时俱进仟嗜。    杨裕生表示蔽隘就:应适时推动电动汽车市场化臼景,也就是补贴退坡秸恃,一直到取消补贴猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重手。但是烩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹿缴瞎,不宜鼓励讹孰弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺。    侯云春指出鸿霸,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗熊坎,两手并用吼,推动新能源汽车健康发展乌忙潍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伍菊翰,表明在国家相关政策的助推之下仍恼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氛。其中沪屑,规模巨大刷吐、涉及金额超10亿元的骗补事实枫悲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沉粮。昨天危,几位专家学者的观点引起关注墩桐矫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戊镰乖。对此隙空,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哥骆局:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陈肛酿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肮徘攘、必要性的措施拱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羚全急,政府对于新能源汽车产业要进行干预享漂,而关键问题是怎么干预惜钉烤,干预什么垮涛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逼答返,而产业政策需要与时俱进”舞,他谈到裂闹凹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弛,并提出产业政策应该遵循四个原则涣修漆。一是产业政策不能替代市程洹;二是产业政策要管产业擒桔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物河鲤。    杨裕生也认为仙擞,目前的补贴政策有两大问题寥叫瘸,一是单车补贴过高趁,二是补贴总额高透孤等。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喂教,副作用很大偶。    在新能源产业层面膊裴,杨裕生表示筷览惶:“应适时推动电动汽车市场化箱,也就是补贴退坡伐特,一直到取消补贴蛇规槽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坑岁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署烯。在技术层面豆涝七,杨裕生认为刊劣律,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筒善谴,第二就是发展不补贴酒巷、已经市场化的低速车卑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄炉,不宜鼓励姥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡扔柏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痢豆旅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孪腿醒,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂请,两手并用圈,推动新能源汽车健康发展埠。    侯云春解释说详献长:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼎莲毁。一方面大家喜欢用思、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涛枯,政府和企业共同努力偏,使得新能源汽车能满足消费者的需求深骑,开拓新能源汽车的市场隙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阂圣哄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附化妈:李芳" "  如果我们做好准备的话恍,赢家当然是我们氢。我们不担心其他的萄示涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇朵,我觉得只要我们做得好敝,一点都不用担心邻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悉唯邪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仁谋轰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湍淋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汰跺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恳窍。其中特别谈及奥迪与数字化隋卡汤。    施泰德说笨脖捅,到2025年以前贸锚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢草坤?汽车行业正在经历一场变革狭艇。对我们来说恐,有一个非常重要的关键词粹雷缸:数字化庞鸽滑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叫芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庞,我们眼下所处的时代父仟,奥迪科技一直处于领先地位泡,并不断进行新的突破五癌瞬。对于数字化申,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溺。到2020年时监皖桔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验连沟沮,这也是我们引领未来的一种设计迫纠,包括其他顶级科技就铃,包括我们的传感器兽、雷达诫杉、激光大灯等憾,都会进一步巩固奥迪的领先地位井。    施泰德说冒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辨,我们会全身心地投入到这一点俏顾课,包括3D地图交奸,导航等应用锻。对我们来说缓女捎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敖。当然沫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棺蕾。    在回答有记者问含菜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走海歌,有哪些优势匿?在这场竞争中毫午死,谁会获胜”的问题时苍藏,施泰德表示坏:如果我们做好准备的话判硅啤,赢家当然是我们凌蜗兔。我们不担心其他的挤挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钮赊,我觉得只要我们做得好违,一点都不用担心告鹃弟。    施泰德强调踩渤口,在某种意义上矩莆,我们也是一个初创企业琅粹贩。其实导,奥迪有很多细分部门茨侈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钱何。如果没有这样的合作醇,你很难相信坪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远提搬疼,我们能够成功地实现自动泊车试促厩、自动驾驶等礁踞杉。    施泰德预计算假,2017年巫,我们要推出新的奥迪A8替檀,自动驾驶的时速能够达到60公里筷两尚,没有别的厂商做到这一点常。如果我们明年能做到这一点的话谓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芍,启迪未来”公去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤朝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婆睫娶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘉。庆典活动前夕渐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慈壬。一汽-大众汽车有限公司董事没负、总经理张丕杰除了对政府豌喘季、经销商讨喇、员工虚、用户等的支持表示感谢外洞,他也坦言巫,在新能源末蛙、“互联网+”等方面县克薯,一汽-大众起步比较晚乳蔑袱,这些短板正在引起高度关注芥怪褥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子即把,“因为有你关冷,心存感激”箔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爸桑,来感激这25来帮助我们成长的所有人赔沙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就高,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淬。从前辈讲起技锤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纳丹,还有陆林奎等等的领导嚼闲秸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泰藤氛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篇帛欣。   25年来烦等报,我们要感谢的人非常多醒。感谢国家和政府的支持与帮助啤催。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持让淡苍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炔耿同。例如成都但趁炭,成都今年是高温天气蟹撼,最高气温是37.5度而且是持续的沧械。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胜怖塑,政府部门给予了很大的支持和帮助画。   我们要感谢1250万用户屠缚,感谢他们的选择和信任韭揪烽。一汽-大众从项目开始建立锈宦脓,一直到第一款捷达开始投产本胚,捷达在市场上并不是一帆风顺的哄芍柿,它的初期是走过了一段曲折的道路熔。正是在困难的时候磊,是客户帮助了我们涡戒、鼓励了我们圭驴笑。还记得在困难的时候搜极,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牵缕膳。一汽-大众的员工非常的进劝尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化漠斑、吃苦耐劳牟姑妈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铃甩佰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骆突。大家知道一年365天巩频杀,如果周六周日全休息就要去掉52天顾怯,把所有的节假日都去掉滑洛哀,标准工作日应该是250天鞘汇,工厂的康采恩标准就是由此设计烷本。而我们加班到300天簿凶,320天是常有的事策藩,员工非常辛苦卸哀,所以在这第砰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迹。   要感谢中德双方的股东惨滥。要感谢他们具有前瞻性战决策晾沟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堕掀。一汽-大众的建立凛坦崩,当时在中国的汽车合资企业版残,一汽-大众成立的时候也不过就两家七。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旱,股东双方做了前瞻性的战略决策秒,才有了一汽-大众鬼,我们要特别感谢中德双方等。   在一汽-大众发展过程中姜寇戒,比如一汽-大众西部战略踩茨刮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畴颇。一汽-大众在西部建厂的时候硕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逃。现在在西部的生产基地处,今年他们的产量突破65万辆伤密,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巨涣,在股东的决策上由一汽-大众执行的稼,也取得很好的效果晃。此外呵卉,还要感谢1200多家的经销商袜板伞、700多家的核心供应商合作伙伴但灰钾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尝乘忌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妓,中国适合于家用的车型非常少句洞磺。25年来勒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丘踩河,上缴税金3700亿元槐沙娠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众困、奥迪两大品牌12大系列产品徽涩。   25年来呐涪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熟穆涡,带动了中国汽车工业质量意识的提升贬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沥卷屯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量价幕,一汽-大众是领先的沥辨凹。同时朵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糙灵猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筷舵廊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验共。首先水柿褥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喝拉。一汽-大众的体系不是一天打造出来丢罢捎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逢楔糜。   其次芜,一汽-大众拥有一套完整矫、标准的制度和流程的有力保证肺郡刮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰齿摊楼,制度和流程是保证刨磁涣。   再次蜜莲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莫俺申,在经营发展过程中有很多难题需要解决男,有很多矛盾需要平衡交,用什么样的标准来平衡辽菲羚?底线是什么茂封?那就是质量匣乌。一汽-大众一直坚持质量至上堂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来参汇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承号呜鲍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溉凄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹦涕,这也是质量至上的战略要求撵却吭。   此外胸势,高品质的人才阀,具有工匠精神的员工陕榔裁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缄川挞、传承的文化也是高品质粪,得到的技能训练也是高品质案。拥有和企业共担风险的合作伙伴娘耽拟,无论是过去娩嘉顶、现在还是将来都是这样衰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矛。一汽-大众在自身发展的同时稀境,也考虑到了整个供应链的协同发展添,对于整个价值链会有高品质的要求轮。   最后白缴屯,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搪式慌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酣,既要总结经验和收获涝皑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阑辫、走了哪些弯路蜡,下一步应该怎样避免蔚。   如果说到过去的不足及伞,SUV细分市场比例快速提升脾狡儡,一汽-大众对此准备是不足的谐堂,对新能源臀呈绷、“互联网+”等方面的起步也比较晚城摔伴。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾遍,这些短板正在引起高度关注叹聚兴,企业正在考虑这块短板如何去克服洞。   2014年畦该恢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陕伯丧。   面向未来烂扰套,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纠硕,保持创新靶豆、驱动发展咸晦寝,并释放出更强的增长动力席。同时鲜公眠,也会与各方伙伴实现合作局诡,实现更为广泛的互利共赢沤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戚午,不断回报政府屋髓体、回报股东涵、回报社会瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢烙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间攘剿补,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掏韶头。他表示窜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戊弓,并将继续保持限量生产以追求独特性屠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毒乌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顽陈快,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踢嘎湾。业界有所疑虑的是秒楼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枚酿提。   对此劝,薄亚铭向记者表示歧休,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圭,但都不是便宜的车型党。Levante的价格达到了100万元左右泡,Ghibli的价格也达到了90万元左右施酮稍,在产品定位上依旧不低概梆辈。同时闺括谢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媚婚,依旧走高端化路线票使烤。薄亚铭还讲到关:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司授阜佛,不会把目标提高到每年20万辆暖核、30万辆的水平乐都社,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量京惨哪,所以我们能保持品牌的专属性表船。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腊胃,他表示纬:本次车展上上市的新款总裁车型换,除了在产品上进行了升级外盯,还提供了多种个性装备时,客户可以从中选择很多种搭配躺乘吞。此外炼,新车在性能上的提升显著辽绞畅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娟荚、动力最强的四门轿车砍焊洪。   此外窗尾疟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钨稼缺,开始尝试电商销售模式矩。薄亚铭认为缕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渤茧,因为中国市场的客户已经变化极。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畔弦,现在有很多人都用手机去买东西嫁,这是市场发展的趋势把凌艾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搅,即用户车主首付车款后请苔荤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹄,到整个租期满了以后亢逃驼,这辆车的物权就归给该车主犬勾,该模式类似于分期购买叔。   薄亚铭说绅泼埔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缔说,但是在中国市场还是刚刚起步舒瓮,有一些量产车会采用这样的方式做你澳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犀。他还表示些虎籍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛔慷,其实反响真的是挺不错的店齐克。尤其是北京娇桅、上海这样的限牌城市屋吻。通过租赁的形式牡朴缕,牌照将打包在租赁费用里面埠凰。当车主买到车炭陛,即启动融资租赁手续裸嘛队,拿到车辆牌照咆焦硅,不用为没有牌照而担心驴党。如果是企业车主帝济,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叙垒鸽,是非常划算的群逆。”目前倾,该项目仍处于试水阶段汰阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "新能源的发展类氓,是大势所趋木慷痰,但具体方向蹭敌,也扑朔迷离起并啸。    电动车会成为未来的主流吗甸氰?现今的新能源汽车产业健康吗杏?什么样的新能源政策更适合我国国情喂吭顶?    2016年9月2日噶掇闭,在2016泰达汽车论坛上肋搓测,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访殊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”变阑,他认为铣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题混室,恐怕不可持续碱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外下,何光远认为辖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扰截赫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍绰,这位87岁的老人谈起汽车工业漠,依然有些动情蚕钾然。谈到电动车发展窍,他认为号,把电动车归为新能源汽车是不合适的线。因为锋,第一毕垦没,电不是新能源桨害兜,第二遂鸿,电动车也不是新东西彭磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俱相低,电动车诞生在1834年彻庞,是英国人罗伯特·安德森发明的洪昏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年念贤。    何光远认为兰裴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”添嫁款,不科学蔚捞,应该给它正名练,就叫“电动车”粹斡,或者是纯电动车呢逆献。何光远认为桑陌椒,电动车国家政策的支持力度非常高蛔,所以它现在发展比较快墨,去年生产了30多万台夸幻此,但它还是有很大的局限性得耻退。首先栓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篱且凰,可以长途旅行使用啊绕。即使快充也得半小时以后楼,但是经陈茫快充的话伯仍娃,这个电池的寿命也会减少挫刹唇,慢充就需要几个小时簿,充电的时间很长朔虏蛔。另外陋,行驶的里程很短山箩泰,有一百几十公力就了不得了擅,就是很好的电动车了极巫灭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刹,我认为不可能持续讽。”何光远说浇冉霖,很多企业是因为补贴才做电动车催摩,事实上烫,内燃机节能潜力还非常大录,缸内直喷技术祁、柴油机的高压共轨技术虽但怠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衡设墨,因此汹穷式,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尽,不能被动姨π翱琛,节能是最大的减排虽扇。    甲醇车大有前途    现在潍导,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹿山匪,因此卢汹,各国都在研究替代能源与新能源汽车柬长窘。美国痞杰科、欧洲颗、日本归、巴西都在降低交通能源对石油的依赖按试乌,但因为资源禀赋不同丢,所以技术路线也有所不同慷纠酗。    何光远介绍说藩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唱衔,在某种意义上讲辛看,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俄疏喉,虽然同为乙醇邢颅,但着眼点不同;日本缺乏资源蕊虽卉,自身资源利用问题不突出什熔帕,因此肆,把提高汽车燃油经济性作为首丫园选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心娇诽,日本也在搞甲醇的研究搅肥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠕。    在能源缴、交通寿、环境挝、经济四位一体的框架之下缓斜难,中国又该如何考虑替代能源的问题是玫摆?    一直以来憨朽,煤炭是我国的主体能源互考,占我国能源消费总量的66%至70%匠仇拟。何光远认为燎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惋。推进我国能源生产和消费革命趣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楔底扳。而在煤炭发电供热的同时坪态,可以产出甲醇喷戎距,可以为内燃机提供燃料刊,所以催趟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼奈、高效利用是紧密联系的凛。    此前拈牛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橡冒,这4个省基本上就是产煤大省辣缴、山西凹盒瘟、陕西路甘每、甘肃如、贵州磨掠、上海市歼钉。现在规模最大的是山西和藤、贵州卉面踞,其次是陕西桥。    何光远介绍说势,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攫亢隧,车都经过天津检测中心检测钎,上了公告汰粟洞,经济性也是最好的繁煤。“我去看了加注站嚼,M100甲醇100%烧甲醇岗练但,2.2元/升烦,现在已经降到1.7元/升了咕兔。一个半甲醇就可以代替一个汽油幕炬。所以说粹虑,甲醇还是很有希望的裳锣。”    今年3月份氮,工信部陡、科技部内倡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收巳举兄。何光远透露说葱唐,山西验收以后陕桶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哇帅凭,开会以后形成了正式的报告彻千。现在楼波涸,在各个部门已经会签完了露哩镣,在等高层领导做最后批示互楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺廖磊,力邀政府潦、行业登、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕棵,寻求产业发展有效途径屋垦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录文冕却。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涝纤、先生们危革,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垢茸。今天拣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果当,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驰坑碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻仿率,解决大家的疑惑桐,为什么要改革矢?现在存在什么样的问题垃奴?第二痹,改革改了什么哗耸?主要内容白线堕、实施步骤沫姐、目标崇、原则彻、政策选择等等拎悼萌。第三备擅牵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫡,改革试点取得了哪些成效拟句,用一些数据和大家进行汇报告。第四反瑰寄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件我,从国际上来看藤,自上世纪不管是美国盗秘岸、欧洲肮外胸、澳洲还是近邻日本嚏、韩国川、台湾等等挎酒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仁,至于费率为什么要管制健?为什么要放开酥?这个也可以做一篇大的题目翁莆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势季诽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暇,逐步地向由保险公司自主制定转化戚洽,定价因子的选择就是什么样的车保费高盲乐逢、什么样的车保费低腥偷喂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箔吕。   但是羔挟冯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矗拷,还不能叫现在完成时惺附。比如说美国若干个州犀颇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捅匹咖,因为不同的政策取向有各自的利弊艘罢乱,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞋。   从国际保险市场改革发展的经验来看市透牵,改革前和改革后盒哨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势统萌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卯攘、复杂化跺,定价更趋精细化少草,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旁。在澳洲一些国家萎氓藩,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒端。对于我国来说功,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革风软,从2011年开始社会或者舆论晚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廊塘崔,行业本身也长期苦于在低水平须菇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级我。另外描顶委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侯吕蒋,在这些方方面面力量推动下脚慕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烙侵。   在改革之前是什么状况撑?简单跟大家介绍一下炬颇圈。从人民银行管理保险行业开始蛇校,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孤,在保监会接手车险市场之后蹄,也是保监会统颁条款费率筐冒妙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缓芦玫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羡,整个行业亏损爽、消费者投诉也比较多钵,所以到了2006年的时候甸,这个改革又走了一个相对回头的道路少靖忍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冈赂憨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诲够,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亩丁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妻即,比如说行业比较统一及,消费者认为条款费率比较容易理解钵皑攫,恶性竞争的风险得到一定遏制逝秃茂,但是负面作用大家可以看到拿春惩,一个是条款法律风险很大牛害冬,不能适时的随着道路交通环境潭傲、司法环境敦、社会经济生活环境的变化适时进行调整谱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灭忱、无保不赔鳞赖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狗。   第二魄,在监管方面定位也不清晰恋。对于一个自主经营降寒牵、自负盈亏的保险企业醚,没有条款费率橡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捐,改革发展没有动力票艾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拆零,所以整个行业是在一种规耐剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醋屯。   在2011年秆趟莽、2012年前后经过评估脾、反复的讨论届秦舜,其实当时市场上两种声音都很大卜蜡性,一种认为行业就是应该统一规范标准化聚播,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镜念。经过反复的评估和权衡屉星哭,也是在十八届三中全会的指导下馁,改革的方向目标原则最终得以确立僻仙鲍,这是在当时发布的两个文件内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标我筋,比如说要提升行业的发展和服务水平公年,使价格更加合理蘑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔡、保障范围楷废、服务都有一些诟餐骨寻怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昧险狡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罐。第一个是维护投保人保险的合法利益澎违。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂史鸽。第三个原则是稳步审慎推进迹苹掣,根据一系列的国际比较研究穿记,大家还是从中得到一定的经验和教训魏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惺。所以胚瞄翔,最后选择的改革途径不是一步到位蔬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌莆,它只是在长期的甚至六年冗、八年领、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硷,这是改革的一个总体思路丛矗发,从条款镁、费率寄、监管三个方面这是一个简单的概括扩坚磨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾胚你,大家不用仔细琢磨当中每一个字马耐沤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睹对侍,双方义务关系是怎样的标准化流程编蛙邪。   除了行业示范条款之外盟巷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充版,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啦丝完,不管是欧美还是台湾路辱恰、日本奴纠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徽、百花齐放的状态哭,因为每个合同涉及几千个字嗡燎,实际上坑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系动济,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烯。   在费率方面分成两个部分爸署纹,一个是行业的保费水平徽撂凸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此,对于汽车来说幕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绿经。所以在整个行业层面建立车险信息平台稀秦酸,收集各个公司历年来的承保理赔数据偶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓、科学的定价的参考忙坎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潜抚文,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肺妓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司步僧。在行业基准保费方面吭肮驶,行业协会做了以下工作嗣醋摔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茎似寂,在这个层面淖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沛妓咳,其实是相当的弱氛抹骆,这么多年来的承保标的弄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奉咕梯、编码实际上都是不统一的炒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篡按隋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寂,这个数据库目前正在申请国家标准布,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荒隧抒,对每一款车归集了二十多个基本的字段母呕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铣天,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衬镀胜,给消费者购车提供了一定的参考握经喀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钮赣策。   在行业提供费率参考的基础上顷借巫,保险公司它是怎么定价的薄弧抛?现在也是大家很关心的一个问题瘫霉,为什么有的车费率高讣恫环、有的车费率低糙,为什么今年高明年低混烧?在不同的分类当中有一些差异茬婪小?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子书韶晌,分成从人因子和从车因子两大部分涸,每一类因子当中又有若干个维度诽殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力材邵天、风险定价能力寄构抵、风险管理能力自主制定的阶茧篡。   比如说膜轨卵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妒柔、他的生活方式善、他的信用程度等等蔫奔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刊劝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险登损,它的安全性氢浩藕、可维修性等等歉耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仟隶朗。   国际比较先进的保险公司坦,他们通常采用的定价因子效,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考般酬撂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硅,这个差异可能我们现在还难以接受眠寺讣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向你。   总的来说溜嫁矾,保险它产生和发展的基础是数字法则可囊,在大数据的发展背景下皋壁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卿。   前端越放开后端管的越紧朴,如果费率市场化以后酷撂毕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梗副酞、整体亏损的这么一个状态懊公沮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施樊弓。   实施步骤片绵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杠。到今年6月30号为止锻然,第一阶段的改革基本完成了竭详,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外既,也开始体会到不同的风险对应不同的费率珐静牟,不同的索赔历史对应不同的费率傲翠,不同的车型对应不同的费率蹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹄玻肌,这也是改革的目标哄聪,首先是平稳过渡空俄。   下一步椭欠,费率科学化拍颁钱、精准化慕、精细化程度会逐步的加深粹吓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的却开髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搜曝橙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滦,经过一年的改革试点犁炔,消费者从全国范围来看炔卤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的露艘俺,对于高风险赴纠毖、高出险的消费者疽匪密,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韭携,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桥新玻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率没贤肪、道路交通安全水平都得到一定的提高亭痪。   从行业的整体情况来看罢怕甸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平手硅,增速营改增以前是11个点喉猴另,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尽,仍然是持续稳定增长倒,这一增长是在保障范围扩大侣、车均保费下降的基础上实现的滑搂,车险行业的承保效益基本保持稳定必付辩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堪还,两个点的承保微利钝统刺。   在保险行业层面来看供,公司的定价水平如滦、服务能力在稳步提升的蛇耍渐。外部正效应也比较明显冬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冗悔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挥郡档。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荚裸,大家开车上路更审慎了硷坚守,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏。   下一步工作冲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琴,也就是说除了违法犯罪不赔烈,除了不可保风险不赔很祭鸿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鬼纷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障全火露。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俺妇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幂捷、不同的投保人倦嗅僻、不同的车型价格的差异会越来越大难铝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求静,更好地提升保险公司的核心竞争力钉仕,也更好地促进道路交通安全券厩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岁嗣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讹叭露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼刨,力邀政府江、行业妹滩奢、企业菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞,寻求产业发展有效途径挠庙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矢朽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹅拘恭。第一谭累,SUV这几年是高速增长型,我们做一个判断卑,这个高速增长就要成为历史了罚啡,往后没有这么快了皑尸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点簇,份额还会提高虱。第二味娘兼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揭,就是份额和价位双提升乘蔽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夏,之前是低价位提升份额秦浆建,这次是价位在提升舞挞驾、份额也在提升侨。而且我们判断还具有可持续性煌。第三本殊,汽车厂商将会由过去的刹扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强池仁乖、弱者更弱娄谴汇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组管。在此主要介绍前两个锹,因为时间比较短脊把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厘。从图中可以看到桅,从2007年开始椭怪,SUV进到了一个高速增长的阶段松毯嫉,连续九年年均增长率达到46%娟屁惠,今年前七个月也比较快危陌,增长38.6%娶奠。此外艘吵,市场份额在迅速提升阂鼻滥,今年1-7月份市场份额达到40%经,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臣巩,过去几年每年4个百分点登剿,去年涨了8个百分点筷吃,今年1-7月份又长了4个百分点势,自主品牌SUV占自主品牌的60%蚂斥疏,SUV全面热炒辱佬谁,豪华车逛屡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹊焊,下一步还有空间恰评挠。从这张图可以看出段喷,一般的合资品牌称陕协,SUV比重还偏低倍,豪华车和自主比较高双啥,不同级别里面SUV占比较高售概,不同价位车里SUV比重也很高陪那,还有一线窗、二线五、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瀑,不过一二三线的比重是去年的数据芜,今年前七个月是四十了魂编挤,今年没有注册数据可以看得出来蓖。   但是觅,我们说这些年兴含播,suv领域基本没有在空白市场敞卢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱策罐翠,需求就会出现放缓的趋势狸浪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忍购,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箱拈俩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弹谁挟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脯。相对于去年舰颓,虽然今年全年涨了5个点劫滇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甲抹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膝林。   但是汐,我们说还有增长的空间阮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漆,大家可以看得出来汰存,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峦到,大约在20%左右捎某范,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贺妙、加拿大沃栓轰、俄罗斯这些国家赡。这些国家总的来看是地广人贤仕士,SUV占比比较高荆涛嚎,人口密度比较高的SUV占比比较低钎冈,但是也不完全成立五喘割,韩国人口密度也很高但是SUV很高侠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低樊,这不完全成立冀撇桂,这两类国家的情况是存在的沃。   如果跟美国相比屯惺放,美国是把皮卡不作为乘用车咆拴蓄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临团,与宽口径比还有11个百分点鲤炼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高青城,五十多不一定是峰值点泥腻。   另外草巩,欧洲这几个国家没,虽然SUV占比低翱奸,但是比重也在提升来池颠,从8%涨到25%咸绥,SUV的热潮是全球性的馅梁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下随,美国赦檄瓦、加拿大这些SUV占比高的国家赊峨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咀隶,大部分来讲可以占到40%左右救,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高械下,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稍踩伐,欧洲这些国家就是两类盒该,我国应该是随着美国俏肖、加拿大揪洪、欧洲这个情况呜滑,因为我们已经占到40%的份额了就渴,如果按这个去计算泉,中国的三厢轿车是48.4%涣诺抄,还应该有十个百分点的下降空间铅忍,下降去给谁驴牛杰?基本上是SUV炔挛昏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茧继晚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升善困,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镐钱熔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龋解风,这就是我们对SUV的一个基本判断菏缺儡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化点韩帽,就是份额和价位双提升咎霖,这是非常不容易出现的一个现象涪,如果把它拉得更长一点看呕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沥聪铅,2000-2010年连续提高了划,最近这几年不太好拼樊冲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秦剧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勺匹,2004年掸哺、2008年蕾、2011年缓、2014年踩,其他年份至少是相等的厕绣,大部分年份是比它高蔬剁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丢。   现在一个更积极的情况来看牛毖郡,就是我们的份额在提高离,如果以总体的市场为100的话故闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旗期,如果以生产量为一百的话腿烩梁,我们的自主品牌已经占到了35%彤,其中提高最快的就是SUV锻涵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汰,它占到了一半以上的份额伪咖凉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降且梁搭,以轿车为一百螺局漂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泞拈,连续几年都在下降建,轿车竞争力在下降骇擂。但是自主品牌总体上的份额在提高当晃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显班,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裁犊,这个销量在提升囊纳,低价位的车销量在下降衅帕昏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枚,增长最多的就在这个5-15万区间幻身。以自主品牌自身为一百的话虽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%南,现在只降到了3.4%眯猾,而5-8万的车这几年也在下降藏,增长最快的8-10万的车和10-15万的耗,这两个价位上涨的是非常的快艇阮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颇凰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虾,自主品牌的车价格明显在向上走盯,这是一个积极的变化墨喇。   另外尽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慑碎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粒艰, 10-15万区间瓮吃粮,自主品牌在里面也占到了28%诲凭敝,这个变化是很积极的擒憋屏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的办较库,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牟,最高峰是2013年213万磨般吠,去年降到164万哄,但是SUV在迅速地扩张晴疮脖,大家看这个SUV的比重片,原来是二十多万辆力,去年到150多万辆楷塘,右边这个图是10-15万汐,更是靠SUV在拉动的缺浅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争美,这是一个非常大的积极变化辣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怪镀,这是GDTop的一个调查数据姓储,这个一百辆车出的事故故障率抠书,自主品牌在2003年有四百多个事故骗啤铅,合资品牌现在也在下降里期醒,这两个差距正在缩形谴忍铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酥窘。   从产品的角度也可以感觉到隧,最近我们的一些新产品像奇瑞闭投兜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皋观,这就是一个积极的变化圭垮罗,这就预示着我们未来具有可持续性鲤活袒。而且可以看出逃恳亭,如果以前二十名产品排名算的话秆陛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虫敢鹊,一个长城C30一年卖了15万辆左右册,前二十名里面我们有两个妙屎太。2013年更少一点哆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁拾叼,前十个里面已经有四个是自主品牌的举恳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面干萌。   这几个发展量比较大的企业吨痉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斑,这也是积极变化号饯海,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饲涉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掇采。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮亓苫佟,国际市场南美洲怠棚敝、亚洲涎、东欧蹿彪、非洲是迅速扩张的市承渤亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饱烦,我们产品出口大国全是这些国家宽安谓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家排,跟我们购买力差不多毋侵,人口加在一起12亿斑邯,跟中国市场差不多南逻,换句话说中国市场去年卖了630万辆灌眠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬苄佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面海,传统汽车大有希望孰纲,至少应该平等地分配国家的力量席触甲,在传统车和新能源剔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重马荆,力量投的也太重庇,下一步要对传统汽车给予足够重视淋率搜,它完全有希望获得好的发展无簇籍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寥托,以前是高速光,未来是中速蛊慈盲,它要抢别人的份额师锚从。最近两年这个数据可以看一下荷曙,自主SUV刑,连续几年50%-60%的增长哥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棋讥,这就说明这种竞争关系在发生变化黎览肝,这是一个躬。   第三个观点我们就一句话带过了苔半巨,汽车厂商的格局要发生变化弥十袭,过去是大家共同进步欺嚷、共同分享发展成果誊,因为有年均30%多的增速诵凡,最近几年速度已经降了年均降到11%了烷胺,未来还要下降解,大概8%左右或者稍微高一点岔联恒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滦盆忱。另外合资内部也会竞争平,自主内部还要竞争腥赖彤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了齐航,大众占到33%妈图咕,最高占到38%锰,就是中国销量占到全球销量拷妨艾,宝马敢、现代勺、PSA都占到了20%萝全,通用15.9%沽,如果把它的微车也加上超过25%荤蛙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拘辫茬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趁蛊,要么是维持全球地位通用筷艇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涪翅墒,大家对中国市场都高度重视烦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额香浆核,我的速度要比别人的速度高举诲吹,所以竞争更激烈猎、自主更不用说了诫幸忌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晾川坑,大家都给予很高的期望受,未来我们说竞争会非常的激烈慌趴纫,而速度又会下来曹,所以未来的竞争格局跟以前不一样醚勘,以前叫分享涉谰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汝收、弱者更弱撤顿瞬,十四五就会出现兼并重组诫,如果我们放开让更多的企业进来塘吗,我觉得这个可能局面会更快曝嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冉,最多明年还有一年渡,但是它的速度比平均速度还是快一点闯倘韦,自主品牌大有希望揪,我说的是传统自主品牌按会骇,传统汽车还不是新能源汽车川前,另外格局会发生大的变化尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹,力邀政府赐、行业兑胆考、企业琅擅芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会青,寻求产业发展有效途径惟慧。   以下为福田汽车集团副总裁磨副、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录就。 福田汽车集团副总裁墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导普、各位来宾拘冬蚀、女士们势芯贬、先生们牟敞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菜泻,能够跟同行吝、专家做一个交流学习俄铣蕾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彻回、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享没亢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楞搞。从全球战略的视野来看喉缝,乘用车的全球化特征更加明显躬说,很多轿车的平台会在全球市场销售铝胚捂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惨。举个例子晦惶,如皮卡鸡,在北美皮卡占整车比重是很高的啸帛,但是在中国棚脓对,在欧洲尘,皮卡的量就很小惺缴匹。另外又如轻卡尚郴物,现在它的亚洲化特征会比较明显裙氰。还有重卡蓬坷害,在欧洲都是偏平头的爆,北美则都是偏长头的寿箍。所以商用车行业的区域特征很明显编,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猫。而在中国市嘲ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主射睦品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤懔荽狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剩,2010年达到了一个峰值429万辆掠魔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧入挪,去年是345万辆何,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拿判。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橙拔玫,主要的原因就是因为重化工行业簇需,如煤炭头鹊充、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窘。另外整个物流行业的效率在提升匹都,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫诽梨。   随着市场竞争的加剧诗,行业整合也在加速椽,份额由2010年的44%提高到2015年53%卯烩是,再看一下今年商用车的情况珊痴,今年一到七月份销量略微增长捻蠕莽,整个商用车行业增长2.4%缆阿庇,我们判断是过了低谷姥,所以下一步会有微幅增长酶搅。2.4%其中主要是载货车贡献的酗,同比增长4.8%礁颧等,客车受微面的下滑闯巾,导致载客车下降了10个点托。   关于未来的商用车市郴沤印,我想从四个维度分享一下我们的判断墒齐。   第一是从宏观经济层面汀,从金融危机以后得,全球市场增长的趋势是慢下来的坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸽:2臂肯,但是进入“十三五”之后我们判断稿矮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰,商用车因为是物流工具的企业稠,未来会有所好转订,但变化不会很大插。   从技术层面来看绍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娜,现在正在快速进入智能化的3.0时代甫程没。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵鹎嗣快的浪卵。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆故、网联化冷冒患、电动化县赊辣、环保化来追求汽车的高效博坞、绿色苛勉、互联和安全迸。   另外从中国的政策法规来看踞磷鳞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舒牛讣,从客户需求来看簇畏橡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芳静屯,推动了中国新能源车的高速发展沪特,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈默按,同比增长102%晦硕,其中纯电动客车3万辆晚,同比增长176%疽锑期。未来在城市公交以及城市物流募、环卫等方面萄,电动车还会有一个高速发展份。   下面分享一下福田在科技创新翰卢、转型方面的一些经验和做法煎胆啊。   在商用车2010年达到高点之后使峨帽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变手怀蠢,加快掌握自主研发的核心竞争力桔。通过五年的发展来看辫按,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辑逛疼。福田汽车目前的研发体系是两级椽獭,一级是福田集团的研究总院蔼骄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姓封辫,曹博士也说寂十,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阑,是一个二级研发体系点裳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裳很、整车的集成以及谋敛撤蓿块开发和整车测试的三大核心能力显亢本。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骄、康明斯等等合作单位进行深度合作窟舅烫、改变和创新罚搏雇,推动整车的技术进步诲亮蕾。   在转型方面兼,我们这几年主要围绕着几个方面许。   第一是产品低端往高端转型惠狠,在“十二五”初播,我们的高端产品占比不到20%戳憋涡,我们到今年年底高端产品能达到70%脊。   第二就是从国内往国外转型八床,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掀棺。我们连续四年商用车的出口保持领先席,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉豁涤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啥蕊尚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尸吉投,另外为了解决汇率和贸易壁垒拇,我们在属地产业化方面做了大量的工作冕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脑诗谜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倘磁盖。   另一个就是从制造往服务的转型谰胁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚂搐,在“十二五”期间黄嘿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础复。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藉科,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抵怀冗。福田康明斯通过这几年的培育伍,不管是从业务的规模瘁绦画、收入另、利润现在都发展得非嘲け龋好善焦论,另一个他也对我们福田汽车的整车琴北,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣欤好的支持促回撇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目断镶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3都眯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沸刹巩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舶潮。可以说尽管卡车的量比较蟹А,但因为排放比较高那葡,另外一个因为运营的里程和时间比较长扣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酒逝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凸棚,实际上物流的效率还是比较低的挪。基于这一判断龋坦,我们提出了一个“超级卡车”的项目辖剧雾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兼取,通过这种材料的智能化窘逼、材料的纯电动慕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睡、环保据、节能垛级褥、高效京、安全惺巾、智能的超级卡车诫。我们的目标是要实现降油耗30%臣崩挡,降排放30%蚕某疵,整个货运效率提升70%佰氨喉。   另外是关于福田汽车的车联网技术宋蛇,我在福田分管车联网业务鳖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尚臣刮,因为乘用车是一个消费品瘁,买车和用车的基本上是一个人谜辱,而现在主要是用来出行的巷部辱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揭,但是商用车不一样倍巩铜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用场,驾驶行为各方面的安全抢刺判,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒲筒,不像商用车需要全国跑熄存群,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨理缴掇,过两天跑到海南去了晒徐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜜浇。还有商用车的故障率珐昂虫,因为它的工况复杂此,商用车一般具有轻载疗尸、标载和超载据武,但是对轿车一般不存在这个问题暮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卞噶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲍。所以通过车联网对车进行故障预警劲、排除以及程序优化等方面弄荷寺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非构瞳,建立与客户的互联互通芭薄,为客户提供增值性服务稀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商护、服务商和供应商产品质量和服务的水平齐巾盖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偿题。大家很清楚犀,围绕着工业战略革拜,德国提出工业4.0伍相,美国也工业互联网哇始檄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略险、英国的2050战略槽皮哨,中国也提出了中国制造2025淌剩伐,福田汽车结合自身的一些现状遁临,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哼防。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翁、企业与企业木息蒋、企业与产品弄及飞、企业与客户的互联互通保舰。“五智能”就是商业智能抛匿、智能管理茅卡里、智能汽车埃确旅、智能工厂特摔忍、智能制造怠。时间关系蓝详跺,不再进一步叙述侩。   目前吻头拱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粳施。福田汽车愿和大家一道从顽贩,通力合作惨但,整合资源丘外饰,协同发展蛾故,共同推动中国品牌的加速崛起暗亥吵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献门础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨揪催,力邀政府棵、行业请闲搭、企业八饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱,寻求产业发展有效途径慑峦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苇挎、舍弗勒集团副CEO八瘟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琴、驰骋未来》的演讲实录聚寐。 舍弗勒集团执行董事会成员闻、舍弗勒集团副CEO靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膛陆、女士们几权、先生们吹贫芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱供,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盟吵,我们的愿景淌狠瓮,是如何来推动我们未来的出行和移动峦督肖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸽臀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圃词。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景差沧,我们是一家领先的技术公司袄,在全球都有我们的足迹恼烂,我们一直致力于移动赎惯违,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缺诵完。   舍弗勒一直致力于创新念汕实,也可以说我们成功的因素是质量功肺、技术和创新滩昂。我们在制造业方面有很强的实力嗓赶,在系统研发方面投入非常大劣。我们创造了一流的工艺和技术诬咎甲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哭卵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺勒,今年我们在德国获得了一系列的奖项落冻肠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脆钠四。   就像很多其他的技术企业一样施,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域那郝桅。第一是环境友好型的驱动五嘿,第二是城市交通统,第三是城际交通悉泄继,第四是能源链恍。比如说大家可以看到炽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乾燎罚,人口结构变化非辰稻快跑韦,老龄化社会已经展现在我们面前尾丧坊,技术变得日趋复杂倒呢,数字化技术的利用领域不断的扩大赴捆诗,我们需要找到更好的方法来彼此了解隶借,这样的话才可以与合作伙伴一起合作措翠。数字化是一个关键将躲磊,另外就是环境方面俺、可再生能源还有资源的可用性膜危喀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题动,资源的短缺也是我们要去关注的膜。   再看一下经济的趋势低菊汹,我们现在处于一个全球村闲绥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笨,这些是不一样的深笆荣。另外就是可负担性的问题电,我们要为客户带来更多的价值亥庐醇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辫赊,这些都是我们要去关注关心的焙敛柿。   我们来看一下未来的战略梯,主要涉及到四个窗口颇钱。   第一是产品本身商,我觉得对于汽车产业帛娠酱,对于机械制造产业来说都是非常关键的兑。在这个领域/行业菩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诽,要减少对环境的污染筛别鼓。   第二是当我们制造产品的时候擞,或者制造产品元器件的时候盯,要关注它的功能荡冗似。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叛、城市的交通疏,对于汽车以及对于我们的供应商钎函,可以为汽车产业提供什么样的元器件富释,这些都是我们要去考虑的昧现霞。   第三是城际的交通胯弦,涉及到比如说航空奔菲贯、高速铁路的一些竞争擒庙。   第四是能源链的问题境撩,我们有什么样的能源是可以使用的表,我们将来的交通工具运用什么样的能源始,这些都需要我们考虑男。   看一下将来的动力总成脸怪。我想给大家传递一个重要的信息森,在接下来十五年时间里讥袭勒,从全球来看氓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惊波皮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分漂髓昂。   但是现在也有一个趋势发展得非巢巴拢快彩庙患,来自大众和奥迪的这些厂家物省哄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衡。到2025年拍嗓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%校肥,也就是200到300万辆的纯电动汽车宏舱,所以到2030年可能会是一种不同的情况冉冀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓦扰丛。我们还需要让它更加有效一些捅兄读,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脸,还有电池或者是燃料电池等等惧哦,这些都会占据越来越多的份额康枫。对于我们汽车产业来说非常重要壳粮,对于政府来说也是非常重要的芭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挡小售,比如汽油寿乔,还需要考虑其他的一些燃料乡,或者是人造的燃料等等据,需要考虑更多类型的燃料细播霜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面权尘浮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车槐愧挎,包括48伏的解决方案咸,它主要是对手动传动系统的电动化琅洞帆。我们需要首先实现这部分的电气化鞍忙巳。另外我们也需要对离合器实现电气化廊损突,也由于推出电子离合器毖枫。另外我们还需要进一步提高效率甭岭屉。也就是要进一步推出我们的混合动力乃踩嫠郑块48伏系统诽哭害。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿#块的解决方案弊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案独,针对高压的电桥驱动解决方案昂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钎虱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恨残,以对其进行电气化处理氖。如果将来我们有纯电动汽车的话插,它的电气化程度会越来越高论祥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竭妮敞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淌,因此我们需要进行标准化挂,标准化是第一步蜗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雾露乔,或者说是一些部分的啸呈殊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翘桐揣。我们也需要减少车辆的整体的质量夕垒蜡,主要是成本方面是一个重要原因疼。如果需要建一个标准的话描,我们就需要有更好的一个平台息玲,也就是说我们需要基于标准的平台蔽咕珐,或者基于标准的母闼壹欤块进行我们的汽车制造厢剃蚊。   我们需要全球的平台化解决方案怒缉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蘑春。关于动力总成方面驼颈,它的变速箱是最关键的一个部分侣。我们刚才提到一方面是包括内燃机惹兴试,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起库汹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镣韩寇。   接下来看一下我们的重点产品搭家珊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卸币,我们为中国带来了什么样的解决方案受授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫,我们推出了高压P2混合动力呐迪妫块夕歇拟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娃桑棉,我们希望能够改变它的一个变速器疮竞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换试世洁。   通过这样的一个标准的陌滦撸块化设计扔鹊秃,它可以适用于各种变速箱之间的转变温寄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槽,我们的这种创新型P2的混合动力纳茫块可以帮助实现不同程度的混动功能迹阑。实际上碳愁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案森。我们的量产计划是2017年在中国进行量产络。这是第一个解决方案齿熟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卢藤,它叫做高压P4电桥的解决方案钠,可以用于SUV或者车辆的CD部分描拧。它具有高功率密度瞧猜昧,可以适用于不同的车型涕踢,非常容易打包进行个性化设计封。也可以用于新能源的生产确律。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皑腑。它可以让我们更好地使用内燃机勤缔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旱墩弄,这是我们两到三年前开发出来的廖孔。也是考虑到了中国排量的需求反疮晦,或者是新能源车辆的需求惶。针对这样的一个需求扭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捎涤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁苏揽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爆纬郝,我们中国团队也为此作出了很大的努力咸恫,这个发动机是专门针对中国市场推出的菜。   另外就是在变速箱方面目飞,我们也推出了一个新的解决方案抖汇百,是集成干式离合器的DCT变速箱硅绕,机电一体化离合器和齿轮执行机构屏几孙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的督殴,对于工程师来说情弹,我们都是非常理性的奈,但是有的时候我们需要具备一定的感情位先。对于我们的汽车技术来说挺,我们一方面需要理性莲缕拉,另一方面也需要激情堵迹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祭筐。针对方程式1的赛车乖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成技狙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赦谷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙哭盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁蔼,力邀政府匣外焚、行业悄、企业锻诉狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观江,寻求产业发展有效途径坑刃细。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事室、副总经理 吴松发言实录归。 广州汽车集团股份有限公司执行董事架、副总经理吴松   尊敬的何部长似须、朱总巢菲,各位嘉宾奇蜂、各位朋友橡缅,女士们奸、先生们播,大家上午好胯温斤。很荣幸参加这次论坛鼎藐冉,我上次参加此论坛还是2011年蛊噶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟手,那时候传褀刚刚才有这个名字瞬彩,传褀的保有量不到一万台寄即骄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲜,这给了我们很大的信心和鼓舞墒脓邪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阿炬渡。传褀一直也在努力膏疵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笺,年均复合增长达到80%豌。目前市场保有量达到65万辆倦,已经成为集团利润的主要贡献者之一表偿。   明星车型GS4持续供不应求裙粗即,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数示,而且GS8与GA8同一平台腊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姑佬镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到控禄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丰,对自主品牌的支持沽犀岁,关键的还是坐丁密,关键的是感受阀,关键的是多提意见撂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俱素妹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仆惶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猎。我做自主刚刚回集团杉,将近9年半的时间乳儡,从不愿意干到喜欢干恕透蕾,到对自主品牌依依不舍攻培判,到对自己找不到定位和方向耍老郡,感觉到人还是能做一点事庆。所以这在这里借这个机会炬崇提,感谢在座的我们各位嘉宾梦库、各位媒体的支持苦巾蚂,也感谢传褀团队的支持秃虽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棠嘶阿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持商。   我的发言主题是构造改革创新驱动籍仇遂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施面。一个方面汽车产业发展形势分析砂,前面讲了很多了滦祭,我就不多讲僚。   一个态势是稳步增长肖,但是全球增势放缓频。中国汽车产业发展仍然有空间宫良刻,仍将会领跑全球汽车势篇帕酞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竿浦富,中重型商用车达到400万台涛帅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汹猩及。中国汽车销量将达到3140万台攫寇胎,我预计可能还会再多拈,关键是结构看你怎么改咖朗讲?如果要参与全球竞争恫块,那重要可能生产量还会增长蹬昆呢,复合增长率将达到4%兔。   第二个特点闻豢,优秀自主品牌加速成长文男,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臂侨。中国汽车市场发生了深刻变化境卧谁,中国品牌迅速崛起芍漆,优秀自主品牌加速成长危庐。关键是要产生优秀中国品牌淌遍,不管是哪一个企业虹,在现在这个环境下褥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趴安点,还有我们何部长溶炔恫,这么一批老的汽车界的前辈忱,到了这个会场又在用行动来支持败但。大家和我们媒体各个方面的朋友裳耿强,大家坐一坐尺匿撕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别形同,差别在哪里嘶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祈。关键是中国人要团结耪录嗅,不要互相贬低解拢售。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔽碴廊,抓一到几个怜宋谭,不要想象太多库驳祥,我们从来不怕想象被,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藏维,坚定方向苏鸥。   那么数据也说明一切操秦,2015年很多中国汽车加速发展猜吴,行业整体增长率为7.3%的情况下溉申,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玖牌滔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冒糖,相比去年又增长了1.2%百分点侍卢。而且自主品牌抓住了很好的契机来乓,在SUV里面我们是防守的但,是中国品牌先站住位置蕊呕篡,合资品牌再进攻床,再加上周围的环境变化讲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绢瀑短,占据主导芍心,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罗氢慧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈嫖帕荨,统治了我们的各个方面幌识。我们展开进攻是非常艰难串父抵,但不是说不可作为泰,要选择时机栖仍斗。我们要在中高端里面取得突破敬歇捞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比算苇,这是韩国人讲的殿雀颗,不是我讲的铜甜滔。他们说秦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侩沙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伤惠,如果不选择是对自己的不自信很布宝,这个不能靠强求怜,靠品质赐赴五、技术郎、新能牡局说,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吐。   第三个陕,汽车消费升级和资源制约模弥痞,也迫使汽车产业需要供给侧改革荒袖。不但要有好的产品昆炉苔,而且还要有低的成本凉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨抚眠。在汽车需求方面敲甜摹,80店赖喊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磺墩,个性化搔胁、智能化阀菩奋、体验化等方面的需求还在不断地上升亩彤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锹。不管怎么变化熔,满足顾客的需求拳降,满足抓住市场的脉动掏,这个是关键点醛涣茄。而且资源供给方面收从,现在的人口红利逐步消失齿抢,而汽车不是简单劳动厂,是高技术情况下的技术劳动穿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酚捐免,我到那些国家去考察过较钒,没有中国这样受过良好教育沥轨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性替拇堪,那不是每个地方都有的瓣现婪。有的地方上午上班洽弄财,下午到时间钱一领就走了侈。所以对一些合资品牌来讲媳私娜,中国也还是蛮有魅力的扭缮皋,关键是要拿好东西出来匪,才能谈自主纺妙。   当然工资涨这是个客观事实签纫红,2011年的时候4.1万贺匠拱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱订匪,这个不高的酒,还要涨艰旅骸。农民工那么辛苦时宋散,给他一点钱算什么斥。但是钱从哪里来锭?我在传褀亏损的时候袄坏管,工资涨得慢诞沁,但是想办法补贴脸。这几年别的都在减啡捌,就是员工工资不减溜,但是效率要提高何,要杜绝不干活的人幻享肆,最后挣得钱多蜗蚀,干活的人还没有机会心邦,有钱的人天天有时间去议论覆,没钱的人在干活午扰扁,这样大家积极性都没有了翘乓。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面狮骚梁,工信部刚才也说了敦相,我们的司长也说了激登,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粕,在供给侧这个方面要下功夫恍幂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哭妹封,作为五大发展理念之首鼎睫,当时这个报纸一播五大发展理念凌纠叛,那时候我还在乘用车必高幻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去充视,这十个字痞。为什么呢动唇?因为没有创新就没有一切芬斥,没有协调就调动不了资源瞥触帆,没有和谐的话鸽县膊,共享也很难郝,大家不愿意跟你干侍扮脚,我是不相信英雄的的农小,但是特定的时间会产生一点瘁搞型,还是要充分调动群众的精神柑宏垫,各个方面全方面的参与扦鹿茧,企业的成功除了它的领导者的作用籍磨饯,更重要还是把员工的积极性调动起来骑,人民群众才是创造历史的动力斡泵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人场硼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誓魄吃,需要我们从技术管理烽好讹、营销烦、品牌输、产品力嗓、服务全方位展开创新烷靛逃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烈惶汐,来推动中国品牌进入全球静隋摄,成为世界品牌赔戮。   第二菏挝黎,汽车产业供给侧改革方向与实现毛请革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咯戏。   首先北,在自主品牌方面弘厢,我们是追求全球视野开展正向开发痹鼓,坚持以我为主的构造核心令襄,组织全球资源闭匿且,开放性自主研发模式幌世,掌握核心的竞争力蟹筒,获得了可持续发展能力挪捻炔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艾霖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了病捣刚,我们的生产能力标准是35万哦冕拍,但是预计今年我们的销量会超过35万灰,有可能达到38万碳览,当然如果制造组织再高一点垂,可能40万累莽,也还是有可能叮陋,但是大家别报到40万啊戌雌。这是有体系晒竞,有制度保障的鞘潦,有员工的全程的参与岛痘廷。一个别的企业的人到这里来看授牡,他说你这个企业为什么增长这么快痰鞭,没什么别的钵,员工的积极性调动起来了规败,他们说俱死,我看到你们的员工眼睛充满激情爽邻,因为人天天在干活的时候就会有理由兜阔,如果执着地做一件事情带有一点追求邪吕,那就有远大的理想划汗。   放眼全球嫂讲抵,在开发方面整合全球优势拒激锣,实现研发的全球化黄惩,人才全球化衡叼、配套全球化铰卑。依托国内的研发资源劲,充分利用国外的资源开展研发资源整合采粉蛔,打造企业自身的技术体系趴许韭。我们用了将近五六年的时间常孰乓,我们确立了G-CPMA跨平台乃椋块化架构虐,我们第一代的产品是引进消化吸收蜂受,第二代产品已经完全进行了提升漓奴,但是没有否定第一代拖林,掌握了数据链干鸿郡,掌握了开发的流程梢蛇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耸饱施。实现了一个平台可以开发六七款车型快替,实现了多个平台车间的相互有机关联沁认,实现了车型的变化多耸报捕,开发上市快徽,质量易保障随瘁扯,低成本陪凰界、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杏裂浪。   第二个牵,坚持质量为先醋腹惭,推出精品车型哗蔚,提升产品质量啼疾乱,加快自主品牌产品开发搏势,提高汽车供给侧水平饥凹囊,推出符合时代的互联网化的产品拭。打造消费者喜爱的精品车型赖策琉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织删。实际上汽车不管是新能源也好录,产品的三大特点炕沙,一是颜值不好看别人不买苗疟,第二是品质赂,没品质也等于没品牌毋,天天出毛病心里不愉快掂,第三是性价比擂具凭,就是靠成本现。我们的员工不需要培训就知道品质全跺握,因为好多从合资企业来汞漏,合资别的没培养钉改,就是对品质追求谦痛,结果就是成本搞贵了忍斜式,把品质先过关瓷,回头成本再来逐步下降扁轰。我们第一个解决的是品质假线恳,第二个解决的是颜值纽胁,第三才是考虑成本等。成本惫,供应商的成本我控制不了寄,如果今天在座还有供应商的话钨话,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点避味健,还是有这个机会的浇。但是我建厂可以控制霞,我们内部的生产流程工艺刺兑塑,我会重新再造荤炔,这个我投资减少了始,今天也披露一下巾洽泊,我35万的规模最多可以干到60万讼挖。如果创造性一点可以干到65万份相,总投资50个亿收雄,含整车加发动机础顽,这是内部数据遍屑,来给自主品牌共享厘。   包括一些模具加在20个亿项凑、70个亿排奖,最后的结果我都不相信辈,实现平台化圈墒、公开化墙算伤、可视化吼兄糯,让所有的东西全部依照规则阳光推进旧蹄酸。现在我们的供应商也很满意赁,社会上也很满意黎狄胺。这就是在体系汇偷麻,在这些方面的作用力姓,防止一个部位一个零件其淌,一个车就不同零件不同标准巍埂晦,那怎么做巧锈删,永远做不了好车抄沧。这个要感谢合资养成的规矩牟。但是自主也会给你更大的动力儡鸽,动力是在研发湘,其他方面再有作为梅。所以我们是国企的平台拐,民企的效率经构,合资的流程肖,这三句话就是这么个意思矫淖堵。   第三个贯,坚持智能制造打造智慧工厂蔑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂其成,实现占地面积的有效节约烁,我们的合资企业康斜,广汽本田在推进第三期的时候阜搭,就是根据SSC这个原则涸喂邻。SSC的第一个S就是小型small赁,即所有资源空间最小翘髓驳、设备小型化;第二个S是简练simple鲁片,就是除去浪费司皑康,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑短矫,complete奠,以追求小技徒米、近缓憾为、短哆、轻犬,最合适的自动化街繁潜、奶块化苯城。所以广汽本田第三工厂运用SSC粱骡,它们的车间占地面积减少45.5%马瓶何,投资减少26%如泄醇,跟它的一二期比不撼,能源减少了29%炼壕,成本节约了21%椒羔稼。   第四个坚持管理创新测浑吾,开展构造改革邓妮丧,主要就是我们广汽丰田辛俯钨,因为我原来在广汽丰田发动机河复,我9年就去丰田一次娘齐搐,去发动机只回了一次佰,因为当时这个地方环境太好了肃苗射,我怕一回去又不想搞自主了宦斗。但是鼓励我底下那些员工经常去陡烦腥,去交流弘泌讽,日本人也还不错夯,大家都交流亲诧。但是技术是交流不来的唾不,思想文化还是可以交流的队峡。最近到丰田去了一下端前剿,大有感受陋屯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鳞毙,它从最关键逆摩、最基础的制造环节入手化,开展生产管理创新齿顽,从制造轴挟、供需轴患、采购轴出发冲,深入开展构造改革房筛啤,实现全员参与鸵磋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识报,充分调动员工的积极性份隧、创造力隧骏瘦,取得了良好的成果答。经营绩效方面棵,今年的销量增长不多嘛陕刃,但是利润大幅提升虫粒,生产效率显著提高巾死匠。人力绩效方面稳色饥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升触罐赔,管理体系与生产流程更为完善方脱、合理晦瓣。   通过改构造改革弟坎婚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谈,根据他们的预计午勘钡,已有的数据差闯葛,2017年单台不良率预计会降到0.01%炭险,就是万分之一闯鸽。而且现有的工人总数减少1600人侨率。就是现有的存量也可以变化唐,他们现在不到一万人煎浦棘,要减1600人娥奢读,它新建的工厂茶,员工还是要招的位,但有的还是要走奖。就是用减下来的人把他投放到这个地方卞谈羚。   第五戳,坚持体制增效搪,强化体系创新琳嚎。既然这些企业都到中国来了抠会拓,有机会为什么不学一学呢恭椽逢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下京,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破低嚷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赌,广汽本田精益管理瞳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓮邓磷。为什么搞一个广汽生产方式散晃?为什么不造一个丰田呢富贫撬?这里面要说一句谜陆,丰田生产方式你不能完全去学队,条件不一样化,环境不一样菏,人员的基础素质不一样讲线,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悍此。你学它必须要结合自己酪酮途,连日本的企业去学它的什膊,有的好多也不成功领杆糠,当然我不能妄断埠芍玩,这是从资料摘的嫌僻,不是我说的患煞抠。   第二个喀,我主要员工整车从本田来盒,发动机从丰田来弊,也有一部分本田笺帝,两个企业不同的模式怎么办喜促便?发动机就要按丰田来檀坑,从头到尾来暴,坏的不学好的学衰降,整车就按本田的来毖。但是一个企业两个体系怎么运作呢失?我说干自主就不能有体系幌板揭,要体系就是传褀的体系鸥合。不管你是从哪里来薄篱沏,包括从社会上来桂,来自五湖四海一个共同目标揪,要干好中国自主品牌朵。所有最后提出了广汽生产方式瘁,以丰田为主结合本田据瑟,这样把文化介羔里、体系做好帕凛吼,但是还不够巩固疆,还要琢磨弦篇胎,现在体系已经起来羚黎。   我们从2013年开始策划伦赂,集团的主要领导说这个很好垦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炭。   所以后面我们的产能又不够了谅,销量又搞起来了俊铝,整车进行改造扦、发动机进行完善膝椒鹅,整车箔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滩培喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菜前抵,就是第一条生产线裂徽蚀。第一条生产线上半年生产了将近16万暴梯汞,20万的能力干了16万乘,实际上还可以做拘飘帝,全如果满负荷做的话该瓣坛,估计干到35万都没问题措撩识。极大发挥糜,这个不进行全体系变革很难几免陌。发动机装配线一次合格率99%女晨思,这个零部件产内库存减少70%纷秆,厂房面积提升30%拐诉炊,原来不够用咐鸥,现在多了这么大的组织伯莱。库存资金减少50%晶搞淮,更为重要的是这一成果横向展开缆菩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颅,它的年设计能力15万辆拳,8月份的最后一天有个数据苗,他们双班日产已经达到了650台袜,它的满负荷是700台外票凶,估计9月份就可以满负荷虱僚。这种提升的速度烤蘑刺,全世界都是先进的厕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局架驮杠,它的一次合格率最高达到了93%共,平均水平92%枢荆嘎,接近丰田中国国内水平让囊媚,当然追求的是丰田日本的水平确矮,广汽丰田学丰田本厂丧,我们下一步也拿一个计划虹辖,要挑战就挑战一流吕,否则没意义檄。   那么我们以建成世界级工厂为准则丸,以广汽生产方式为核心熟,融合了SSC原则妓,运用创新思维全力发展智能制造技术高奴菊,打造智能工厂临促。我们在第二工厂通过价值流最大化距谷、设备智能化丹猫拉,生产线自动化绞、物流信息化旧、网络可视化捌郸、操作简单化田、安全绿色化艇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杆。这个第二个工厂是非嘲掏杈海好奴脖、非常成功的一个例子勃,但是这些都实现了戮秒。   第六是坚持品质保障贪,打造高端品牌蔬次。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甘,高的效率提供优质有效的供给裂甸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咐,连续三年获得中国质量桥帛枷、中国品牌第一灵梆,超过很多在中国的合作企业胳萌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芯,所有企业里面包括外国品牌抄虾崔,与广汽丰田并列第八铣,比2014年上升6位肛。   第七赏险,坚持客户至上袍湾功,提供优质服务搔,不管是在任何情况下艰,用户是我们服务的对象蚊,也是我们的衣食父母贾躲,尤其是作为汽车这个特殊产品袄缴,我们对安全河繁刷、对生命的一种关怀枷,作为生产制造环节的改革坦,是汽车产业供给侧改革的重要方向喘愤旱,但服务环节的创新与改革同样必不可少痉,这还是目前我们相对比较一下硷喊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铺刃菱,也是一个什么机构懊愁,我记不不太清楚虏趁颈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赎垫。所以在产业互联网的时代锯惩,每一个企业不再只是产品生产者粕荤、服务提供商探颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猜墩,服务以各种形式融入到了制造业届猴、研发设计憾揭迫、生产制造镰氖、经营管理季、销售等环节电仁熄。有价值创造的可能履,就有服务形态的出现偷城堑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赦伺喂,两者相互融合钮矢、相互依存纠遂羔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惹。   广汽在这个方面也展开一些工作椽,我们的整车平台将联合金融部、保险详暗、物流沧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务波队惩,车生活平台会涉及多个业务平台迟垫笺,除了常规业务平台还包括了配件商城愧圭舞、用品商城链、社区服务连锁幸岛锚,用户使用汽车的整体生命周期尽切,产品的购买只是开始吴芒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吾瀑商,这才是我们下一步发展的重点贿里。作为汽车服务提供商香耍赫,我们更应当关注的是用户的体验温瀑奇,以及给客户带来的价值增值感受鹿崩,汽车服务O2O的打造冕,也是为了满足汽车全生命周期的需要誓惫馆,以及品牌和价值进一步提升的需要氓。   第八狙,就是通过这些改革话,整个广汽集团范围内的成果瞳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柬藩尝,同比增长28.8%叔、29.7%烹耿签,比行业高出20个百分点南负。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渡币颠,同比创下历史新高俱。当然传褀在这个里面那是贡献更大光卤,1—7月份销量已经突破19万肺秽律,超过去年全年僧疵灯,加上8月份最近的数据捷,今年全年的任务22万已经完成了苟,同比大幅增长143%铆羔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强很,位居第303名秒虱,比去年排名上升了59位刹,整体实力大幅提升呻。   第九习函系,就是广汽集团的发展十三五战略阂校。简单地就是一个内部协同创新俯,外部开放合作爸骏疆,这是总的原则尼谦,全面实施结构性改革对,实施一五一三的战略嚎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坝晦虎,这是一个保守的数据钞答,因为传褀搞不好就过100万绷,前几年说传褀100万迫黄泡,别人说吴总奥怼,你是不是在吹牛琴看裙,现在领导嫌我100万都少了惜钞挫,拼命把产能都整合过来了匙豪赎,成为先进的汽车集团菩,做强做实研发整车零部件溃疟辉、商贸服务和金融服务五大板块陵衅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌编味播,实现自主品牌事业的跨越式发展弛茄,全面实现一个“三”浓慰,就是电动化谦、国际化邻、网联化三个方面的重大破破椿步。   各位嘉宾睡穷授、各位朋友捐希,女士们列栓、先生们猾蹬,在需求持续升级掸甭点,资源消耗的情况下垮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腑艇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端函佃、品质优先酶、创新驱动的发展路径怯珊官,坚持正向开发颁牵解,提供优质产品铰,坚持智能制造话敢能,开展管理创新脐镣屑,保证服务水平辛拘,注重品牌高端化谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狗,共同推动中国汽车迈向新的台阶虎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球软畦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  今年3月诫据锹,借百年庆典之际迫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向礁辞,即“智能互联”倾澜疯、“绿色出行”和“自动驾驶”饺犁蔷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狗川洞。随着战略的提出假,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乐式氮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖俏灯。在这其中绘沪撕,“人才”就成为关键问题览。为此恫驮蹄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕局,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赫檬臀。   根据沈燕的介绍可以发现己弯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暇丝品,涵盖计算机欧湿苇、工程学寥、自动化懊谁精、金融等多个方面讽汉。她坦言菩革诺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈架哪。因此焕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗣崇。”这其中包括互联时代的在线招聘锑渤潘,“例如我们利用自己的招聘平台槐、Linkedin仙、智联招聘等在线平台长,以及大学招聘巴捎逃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫醚。”除社会招聘外廓葛童,宝马也会通过与院型炒唬合作化汉,提前把学生引入到企业中能颁潘,专门为宝马培养人才鲁领。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔房,举行“宝马同济日”这样的活动穆安灿。“去年我们就以互联驾驶为主题搪貉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卸卧常。”沈燕说道罐猎。另一个重要渠道蛔,就是内部员工的推荐车察勤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号横厘,让每一位员工都变成职位大使诺,在朋友圈进行转发传递摩骗氰。   “我们对人才的要求聚,在能力方面最重要的是对业务的了解扯。这不仅包括对业务今天的了解含,还有对业务未来的了解陷确耸。要知道未来战略方向是什么跨袒,需要什么样的技能盘儒团。 ”沈燕告诉记者乌,“此外坛码蔫,我们对人才的要求是不仅要了解中国裙衅侧,还要对全球化有所认知瞳。随着技术的发展橡,我们对人才的需求呈现‘复合乡,跨界’的特点汾拼。但是碘妊,这类综合性人才很难直接从市场上获得倾,需要我们进行入职后的培训兽氯。 ”据了解臂,宝马(中国)每年都会根据员工表现沪滑春,提供给员工出国培训以及交流的机会净糜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘎考。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换革成搞,以拓展视野典嘛庆,提升能力苫嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为策痉俱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羌帛,吸引并拥有了一批充满抱负宫、专业的本土化人才滥犊按。而面对未来糜,本土化人才也将承担重要职责臂柔,“这包括为‘在中国伐莲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗜坷巧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湘。”沈燕表示垮。2012年句愁独,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宿吾备,并在上海组建人工智能团队弯韶款,承担电动化和智能化的相关工作惭。另外萝玻露,宝马已经在中国成立了专门的战略部门未侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赦斜。 这个团队将研究和紧贴中国市彻⑽Ρ摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中台伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懂,用“数字净、概率芜虾、未来”为题钮芜,论述特斯拉电池的高密度举搜杉、续航里程及电池的安全性集纷。对比国内郊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跑,并预言电动汽车和智能手机一样哀归冠,电驱动和自动驾驶注定了是未来冲帆惨,不可逆的未来量孪完。 以下为原文五:   关于密度和里程数技矢。 特斯拉Model S上市已经四年多了袜效累,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砂谋蕉,至今为止一个都没有兑现荷挠怯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灰悉表,里程最长的量产纯电动车炒紊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峭舍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恳,忽悠消费者敦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屎蘑,里程普遍降低10%以上)来体现里程凛,在有些国家辅助使用NEDC的标准坪陵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胎。   关于安全性和自燃率碾。 自从2014年初安装了底护板抬靠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)工,远远低于燃油车茂虱诚,各种撞的惨目忍睹事故标,也都没有发生自燃块。相反架,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弛,却成了全世界自燃率最高的机动车救,更远远超过了燃油大巴的自燃率离。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扁,车门闭合的时候已经有点变形了)肚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坛瞪晌,几乎可以说烈葡:特斯拉重新发明了电动车疙铺玻。    国内真正用心做电动车的企业喂灸湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机量唐菊、变速箱峰权轮、油箱等划囊,改造成电动车的事情)丁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恼,才会全力以赴来押注电动车戮碳烷。当然寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发提烈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招几。    电动车不是什么弯道超车碍,而是换道竞争负为煎。    今天的电动车空,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且匿。待机时间是诺基亚的几十分之一访计,软件也没有几个哼戏,通话质量也不好钮笨,汉字输入也麻烦的要死唾躲盲。和智能手机一样踢抨家,电驱动和自动驾驶注定了是未来蟹乘,不可逆的未来苦惺渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记然炭:李芳" "   2016年8月30日嗽,在北京新浪总部停嘛股,北汽新能源充电部门副总监陈保江片掀、北京华商三优总工程师丁晓伟呛、电庄总裁兼CEO先越撑陈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疮淋。    作为新能源汽车销售终端环节弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悉勾湘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城臁,更是充满了诸多困境都结怂,不为外界所熟知太外狸。    那么死佃惮,作为中国最大新能源汽车市扯附А,北京的充电桩发展目前处于何种状况兴,北京模式发展的瓶颈是什么个煌?有何值得借鉴的地方葛概?又该如何去避免失误和纠正己脸?政府潞、车企筒伟、消费者在这一产业链终端中鳖,分别又该担任何种角色亩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赁勾:魏总题救顶,刚才你从用户的角度触,同时您也是媒体人的角度沙舞炔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捎揭,您发现了这些问题之后囤九邵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酸陕佩?    魏士钦母敢:其实我们一直在琢磨这件事革,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藏报釜,这两点是能够解决掉的线。首先第一个熟,支付们。就像刚才先总说的歌逢哀,有个银联一样的东西亩沃,接下来有个第三方书,或者接下来大家都使用微信支付紊,不管是充电桩也好算授枢,app也好痛坊,还是当时的扫码也好码,还是微信也好释舒嚎,支付宝也好论净彪,能通过手机支付喇败,基本上都能解决掉俺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兼,我们把支付给它想办法统一了摹。不一定统一到一个里边去赦栓,大概两三个享持粱,大家都在用茹,这就没问题患雷圈。    第二貉,这就相对更难一些了侍,应该是有一些第三方平台真正站出来洛秒谰,能够收集所有的真正的准确的信息休患素,其实当时我们自己在做app的时候添度,就是在做摸点的时候够琅,我当时就矛盾校侨每,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点午,后来琢磨来琢磨去素,通过很多用户的反廊小,我定义出要摸一个最准的点篓氖匹,不要最全的肚谎玖。准是什么概念馈骆?第一蕉朵琼,我找得到貉跺,第二夹仑,我到那去一定能用得上唾缚。如果我找到它了签,也到那去了匪,但根本没法用困骚,那就没有用了炬奖。所以如果站在媒体角度围,我希望不见得是谁昧母杭,也许是个媒体俩谎箍,也许是另外一个平台嗽慧魔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起究杆,但是它也不一定是最全的壳任肪,但是它是这些所有的里面最准的菏炉,每一个用户都能找到桩联瘫龄,而且有百分之百的体验把电充上傅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砷陶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站番,是咱们国电的站靡凉,是快充耽漂瞥。我们编辑去那边准备充电的时候淡,有六个跑快车的兄弟衫吠隶,霸占着那个点烫队,就是不让你过去净,这个充完那个充汕,还剩一个车的时候矮毕汕,就赶紧打电话给另外一个兄弟赡,赶紧过来充电钝。我们不等了弥按僧。但是他们不知道叼赂,在那个点不到三公里的地方痰,快到积水潭小西天那个地方摧,还有一个充电站丸邻,好像是三个充电桩还是两个惶守,一个车都没有膝坛软,而且车位都是空的同熄涡。他们不知道那里烦。而且那个点撑贺,我们当时找的时候用了三个app娥,只有一个app上标出那个点北亨,另外两个app是没标那个点蛙跨逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹲,所以准确性其实很重要变。所以如果能解决这两点称痘,我觉得咱们的空置围、闲置的问题一定能解决翘固彭,肯定没问题的工免曙。这是我的观点努孝反。    黄山拔啸:关于公共充电这个领域抹,我不知道魏总在充电过程中龚缄嫩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题访?    魏士钦常搔檄:出现过丝,很多建浅。    黄山棵椭祁:这个问题其实很有意思的问题当梦倪,充电桩的标准是国家有统一的标准蒋盯久,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电景碴旧。    魏士钦顶恋:是这样日,最典型的例子就是腾势缴嗡愤,腾势在很多国电充不了垢,但是在小E充电或者普天是能充上豌屠。    黄山搽搜:我们可以把时间放长一点来看化拜眠,在2004筹鹊、2005电动汽车兴起的时候肛桨忿,很多人都不知道电动车是什么馁互,充电桩是什么槽。随着这几年的发展股蛊,物业慢慢都配合了谦,所以从成熟度也好腥、物业配合度也好仇炯,应该是越来越高的擦。国家层面出台挫形秘,新建小区予以配合善,包括老旧小区的改造枪伸,都会多方面来共同解决这个问题少赁。其实关于今天的这个话题高,我不知道台下还有什么问题要提问的位。没有的话渤镭碉,我们可以做一个最后的总结锹残履。    我接着丁总说的北京模式的问题炉,我们今天说的是关于北京模式叫形枚,丁总说了一个北京是纯电的市惩I丁,跟其他地方都不一样觅,上海是极端的竞,上海是混动市成,北京是纯电市场疟。我理解还有另外一个模式屁,就是北京的充电运营商是最多的瓤绰,发展是最快的伯雾,一开始是国家电网捕纠、普天在推粪肌度,后来群雄逐鹿贯,特来电春崔史、星星等等各种运营商都进来了侧窝,包括先总这样的都进来了匪竟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皑。    魏士钦磨哩拨:现在已经不止了僻。我们有一个数据撼,说是47个运营商揣公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改坊漆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸铺,我讲点个人思考和认识呻扇。    先谈思考腿绷荚。第一缝,供给侧结构性改革内涵非常丰富梧,大家可能更多关注产品的结构性改革揭谐,其实我认为慑盲莫,源头是制度的供给和政策的供给墨潘,再是要素的供给唤辉,三是产品的供给实舅缺。    再把这个逻辑关系缕一缕毛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弥现,而制度响、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熟。所以现行体制下售,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪电?这是我思考的第一个问题兢。    第二个问题茶固,是我做企业这么多年的实践和感悟千,企业到最后比拼什么荡?其实就是资源的配置效率道兴奖。汽车行业也如此蜂频。你拥有多少资源固然重要忌,比如研发队伍锋馁童,既有一两万人的伴驰,也有六七千人的桂瞪虎,还有两三千人的事徒,资源差异很大膳,但实践证明人多不一定成果就多入,关键是资源的配置效率函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率零但惟,取决于一个企业的决策效率和执行效率抱边。而企业的决策效率和执行效率忌刚,又取决于它的机制和治理结构碎。    反过来廖瘫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸡百嘘。也就是说烙,产权结构会影响到治理结构和机制篡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响儒,进而影响企业的资源配置效率扔喉外。    从逻辑关系上讲从四把,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革律。    第三个问题杯笔剑,产权结构是前提巷瓜痰,是源头性问题炭颁,多年实践爸割坝,有以下一些体会摔画。    关于股权儒段趴。股东应该优质化备却磁,股比应该合理化秦家挝。近期也好壬疮,远期也好厦,你不能把那些对企业治理檬刹师、技术莽、管理姥凌放,以及市场拓展没有任何贡献玫,反过来可能还会添麻烦者捂姜,当股东侧桥。这样的股东不能要价缓宛。    股比结构这块悼吕朵,不同行业蓖,不同企业古铃都,它的结构模式必须符合市场规则惹倦。若是竞争性行业儡谁抚,不管是央企硷背,还是地方国有控股企业廷嚼福,做第一大股东绝对控股抄时,很难实现建立混合所有制的初衷列裤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剩侯碧,竞争性行业混合所有制要深混燃肆,不能简单地浅混络郴奈。什么概念掸感妊?国有可以是第一大股东憋菲,但不宜绝对控股刀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肺、国内竞争国际化这么一个概念暖城。既然是全球化旁邻啡,如果你这个竞争主体通香,你的治理结构攀恕非,你的产权结构季帛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俱拌,你如何参与竞争廓?道理非常浅显明白匹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稍伪妇。    江汽集团公司制定十一五规划前特统掳,我们就有一个想法比,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肝。围绕这个思路郝淡,于是就有一个叫三步走的战略规划卿。    第一步吠,把国有企业员工身份置换掉叫陆,从根本上说唉壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骄俗风,对职工也有好处藤眠,是多方共赢的一件事情剁。我们知道箩,国有企业这条船不管怎样崔,开得好娄,开得不好全,哪怕再破再旧授,只要不沉下去猩蓟墒,国企员工都会抓住船板贪篮卤,不愿意下船纬。    如何把员工这些观念转变过来砰边蓟?只有让他们从企业人转变为社会人剂摊慑。因此绕熬,第一步是2006年陶,江汽集团公司所有员工进行身份置换保裤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赶,作为每个子公司的投资主体赊,共同组成投资公司妒无。    这样汲怯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弦截蜡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盲。    第二步社,我退休后喜,引进中国建设投资集团有限公司思虎套。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伐味。初步实现产权多元化被匆。    第三步士少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拾,包括安凯客车的控股股权瓣残,整体运作上市滦仕贰。去年1月获得证监会批准扫,上市公司已挂牌裙桔。    通过这三步走——置换身份钮狡,初步股权多元化屉,整体上市失跑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俊督多,对留人起到了较好作用哄。在工业化当络唾、信息化蔚春、网络化尤其是移动互联网时代拣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窖,股东或雇主和雇员之间的搏弈枷粗,更多体现在决策权和分红权领域块。    为什么IT产业衔米,特别是互联网企业发展如此迅速扔朴?正因为它有这样的产权结构躺,这样的体制机制岗。做得好的互联网企业蒋轻童,股权都比较分散蕊,管理骨干和技术骨干都有一定股份毋肃,可能这是大趋势千被茄。    互联网行业资源的竞争和协同蔑鼻,最终体现在人力资本价值上狈,他们要参与公司的决策和分红乾赦慌。这个问题如果不突破茂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夯瞎。   存量是稳定剂猩,增量是兴奋剂    那么痴垒其,内部机制如何变革冻?    1990年我接任江淮汽车厂长取,当时非常困难弗姥,留不住人匈财。有些人选择离开的,人往高处走慷摔快,完全可以理解多鲤。留下来守摊子的这些人不容易蔫,到我2012年3月退休凭碘惜,这22年时间里奶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耽。    第一阶段是2000年以前蚂睡。可用两句话概括衔啦,第一句叫做存量相对稳定玛逻,增量拉开差距嗓快。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崩,可能就有问题爽。因效益提高而增加工资嫁脆,贡献大的就多增川纱溜,贡献少的就少增健凌。即便没有贡献贾,原有的存量工资也不会减少玻嫉蕾,即存量是稳定剂揩耸,增量是兴奋剂屏。    第二句是有计划按比例增长工资湾想。也就是说锣乌脯,企业效益再好庞箍,效益翻番工资绝不能翻番拐查。效益不是很好层,工资也要涨秽黎。为什么险斤筐?因为国家年改革开放30多年纷傅,经济20多年高速发展泄擅崔,物价一直在上涨沪谜,生活成本在提高及,降工资就是降生活水平华吐拇。所以我们有计划按比例增长工资拐,以建立工资蓄水池舍姐,以丰补欠郎纤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利传。    第二阶段是2000年后同,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逛。    第一部分是同搂,区域领先的现金收入擂恨。和北上广深不好比涸熄岔,但在安徽及其他城市的同行业者中方嫉害,我们的薪资收入是高的扭铂,员工及其消费能力比其他企业稍高枪。但现金不可过度发放尘薄眉,这是心理学固掂。人就这样驼了,口袋里现钞多了后斤钝, 像一线工人党佰,包括技师在内搭,他腰包丰实了股,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缉陕夕。    第二部分是大福利瘦从惕。我在任期间涸芹,江汽集团公司解决万余套集资建房希郴,还有大学生公寓次艘、廉租房等;自营的物业管理做得非臣遥好须佰焦,很便宜七叼嘲,还有免费午餐堤,包括洗衣房等煤步。有大福利墙臂,有小福利驰,五险一金都取上限提健哨巩。    第三部分有限的股权激励葡眉味。    区域性领先的现金收入荆峭、大福利枪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巳,这使江淮汽车员工享受收入不低淬、生活成本不高的待遇妨刨。也使人才无序流动降到最低噬。我在任22年剃婆赔,江淮的人才弟普,不管是管理人才还是技术人才乒卢,几乎没有怎么流失量甜。    外人都觉得很奇怪乒吃。当时有个汽车企业派人力资源副部长芜翁睡,在江淮附近找了家酒店匿卞碌,一住就是一个月挪,每天晚上打电话找人描廊,但没有人为之所动缄。    究其原因肺溉记,当然也不仅仅是待遇和福利径,重要的是文化留人陀冲,怎么能留住人心龚醚勺,这是其一驰较。    其二殿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贸担郊,使员工的成长速度可能更快烤。    其三亥涝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径读纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径快扳,但我们有三条路径疆册登。    一是管理人员成长路径警赖:管理员户长拨、助理管理师巾、管理师坛、二级副经理炭、二级经理潘匡库、一级经理魂吴。    二是技术人员成长路径督汾梧:技术员凹冯、助理技术师克推、技术师;设计师拣位滩、主任设计师挤歉兜、设计总监吭献、技术中心副主任吭、主任等碱钦痞。    三是技术工人路径姜溶:高级技工盖峭管、助理技师冗锋、技师镜瓮、高级技师恰棋颂。高级技师的薪酬遂,甚至比二级副经理拿得还多脱夏。    这三条员工成长路径匿匆,每个岗位都有岗位说明书防。你要申报这个岗位诧瓢旗,必须经历什么培训恨纹潮,需要什么绩效熟,才有资格申报搭庐墟。上什么岗位有明确的薪资标准釜,“升官同时发财”谷径,用人用工尽可能做到公开公正透明耗邪。员工们也看得很清楚纷,只要好好干床哗,就能够成长攫凯。    总之劣梨时,在中央政府大政方针指引下杯玩鼎,切实筋茸缕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澄瞄喷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革山。    尤其是产权结构改革甸祷姐,不要消极等待主管部门来安排等距别,等是等不到的狄。也不要对现有体制顾嘉谱、机制太多无意义的抱怨店手,只要动机纯正邯隋,对国家对企业对员工有利呢,就值得一试卉,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫉樊碑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坡牛潍,但一定是基于稳定性静、权变性卜、柔韧性基础上的变革可掂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通省。同时切记不管做什么事情咀疏,一定要取得合法合规的文件依据头。    在沟通管理和内部运作方面祁谎瑞,如何适应政策环境茫锌咆,是对企业负责人的管理智慧的考验啥残碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿挎操:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绒课。   当下悼公,在互联网经济蓬勃发展膳柿般、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饱杏磊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褪、汉腾诽葡馈、乐视虱、蔚来茎、Nevs虐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幸。但这些新思维拴、新模式遇到来自行业肩盗、公众和政府有关部门的不理解和质疑虚墩淡。为此寰球汽车邀请行业专家驮、新势力企业领导丰唉踢、主流媒体高层酵笔,就大家共同关心的行业趋势乃、创新模式螺、市场预判等话题展开热烈讨论练辖。   程远忍歧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁授、V讯网总编辑程远   以下是发言实录便郡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞋饲泞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兼,也是一个全新的问题烩禾,所以我觉得应该是个很有意思的事梯。今天让我首先来作一个发言狠袄桂,我觉得是抛砖引玉琶氢,我想把石头抛出来线寇溉,引出大家精彩的观点槐蝗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛说,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铜锹,他们该不该进入汽车行业彪。大家知道溅湘,这几个企业全是新人刷,以前都没有做过廖搪敞,在社会上是有一个反响届盾疲,有一种争议闲牟撕,说现在已经非常挤了蹄未,我们已经达到了2500万辆的规模钉痕,100万辆的企业已经有六七个了瓶茎,还缺你们倘?你们现在还有机会谈?我想说这是一个很重大的问题牌统,我想这个问题为什么说是战略问题侮,中国汽车业一开始就有这个问题枯。   我的印象中陕茬,我觉得中国汽车业有很多政策恍退采,也有很多重大的事情旱,但是我现在回忆起来崩刺挠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涉,一个就是开放引进拔,也就是合资曝拎,也就是所谓的市场换技术炉岭釜。另一个关,我们做了一件很大的事情痪痉,叫反对散乱差芯福蒂。这么几十年来呕保托,在我们的汽车管理部门街韶师,我们就不说谁了旧,大家都很熟态,都是朋友湍勃,现在都七八十岁的人杏抖溜。我进入这个行业30多岁豁那挂,已经过去30年了堡裴蹭,这些人现在已经退了推劳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圃,一个是合资引进泄,一个是反对散乱差蘑惺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罐乐,即刚才说的市场换技术刀痢互。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差反兜逛,只许有资质的企业做锌漂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翅湃械,就叫中国汽车工业总公司丢。后来缮,提出了南北划界惺葱,想要一汽在长江以北释卵,二汽在长江以南廊茨颈,形成一个竞争局面累。这个想法没有实现茸苟,当然再早我们搞过六大公司奶蔼够,但是总体来讲倒苹捂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浓堡。   我在八九十年代写过一篇报道囤,我就说中国汽车为何怕竞争阀?其实现在想房任承,我们争论来争论去就是一条竣磨,国有竞争泥,我们认为企业太多了款拎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陋啼。   那时候从国家宏观的角度适,陈云同志提出了一个经济学观点煎,叫做鸟儿在笼子里飞撤涝挠,年轻同志可能没有听过露瞧排。虽然给你放飞泛垦袍,但是你不能乱飞腐伯,得在笼子里飞晚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筋恐藤,所以我们提出“三大三小”痉劣,规定的企业能造车鞠腻,其他人都不能造车购客,认为进来的就是捣乱媒苇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章士醒,后来被总编辑改为无心插柳茬。我们一心一意想扶持的企业搞上去棺,但是我们不想扶持的企业又在出现叹篙晃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面写绩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摄,为什么呢俩妒率?当然是我们的基础比较差钡拷孺,一无资金必,二无技术恃畴粱,三无人才送,白手起家愁干。这时候我们引进外资迹,有了资金曹、有了技术弟侮猫、有了人才收,奠定了我们汽车的发展基础祈。但是只走这条路等于缺一条腿垦,只有引进外资紊妇,没有自己的发展济钒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涣,反对本土企业发,所谓自主企业擎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的换抹,奇瑞乳钠、吉利耗、长城慑熊半、比亚迪匹茂诞,没有一家是合法造车的企业峰标且,方式大家都知道柒,买一个不生产但还有资质的企业钉诽,就是所谓户口本迁,然后就开始造车谐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呕,该死的企业死不了紊逞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抱湍忍,这是一个很奇怪的现象尝烈窘,在其他任何国家都没有这个事情疆,只有在我们国家忌癸,这变成了一种无形资产驼备。   所以椽蚕,后来工信部成立前夕劝畔,在发改委发布了一个通报邢降,宣布哪些企业要死鸡官,其实是一个作秀捷。因为这些企业本身已经不存在了尝簇场,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娟素,就不会有这种奇异的怪现象嘲底煤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阶,我们把汽车产业的市场化挤、自由竞争的方式忽略了拢快,我们把它当做航天航空管理缄存。所谓集中力量办大事魏肥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碌,像航天航空只发射一颗卫星遍惹蚕,只造几架航天飞机仆哼,但是汽车绝对不能这样楼咕,如果我们中国只有一个汽车企业渐,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫,我们可能还在200万辆以下徘徊兄渭秦。   我们想想我们当时的规模寒啪,讲起话来污把踞,我们一点底气都没有斧困,全中国所有汽车企业的力量厘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雀,所以我们那时候是没有底气的卜爱。那时候蔡总经常讲恒辜爽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂报扣汕,我们国内的某家工厂魏酿间,搞了多少年裸肉屎?投资130亿干了那么多年没有干上去轰篓哩,现在回头干干篮革,别的合资企业在武汉干140万辆车缔胖矫,听都没听说过他就干成了脯玫。   当时我们确实是一穷二白孙,那种情况下我们引进外资盗茅吝,但是不让国内自己的汽车做薪弛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿橇楼琼,变成了外资企业蚀漂、跨国公司一股独大锭笔荒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冕善。   中国其实为什么发展到现在这个状况昂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贯缚堑,在座的年轻人没有听说过萎反赏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号步樊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隙莱。为什么有审批制晃?审批制就是为了反对散乱差吼廉腿,所以你不能随便上企业夕耻。   我们把进入产业的大门关得很猩础,一方面对产业造成了很大损失划侮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痢。大家知道弊你,那时候汽车卖多少钱哩极?桑塔纳要卖了20几万腐喂朴,当时说两万块钱昂沙,八字还没有一撇窖,订购两万多辆哼溺碧,在桑塔纳卖20万的时候篮变,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挪。那时候的技术标准蒙统狸、排放标准都很低簧镣闲,我们会很快发展起来嫩努疗,但是我们失掉了这个机会缸搔。这是产业上的一大失误忍,就是反对散乱差釜,阻碍了中国自主品牌的发展隘。   我觉得中国汽车进入2002年少,入世以后就发生了很大的变化叔,这个变化就是放宽了千,应该感谢国家经贸委前司长悼咀认,后来发改委的副主任欧新黔陶桶,他在这件事上力排阻力善,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掇勺,有二三十个企业进来槽力。在这时候沽箔,包括奇瑞朔骚、吉利蔼牡、长城龄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丝,所以这是我们企业发展一个好的契机仟才,这个契机来自于好的竞争奋纽伯。   现在大家没有再说反对散乱差乒琴抚,但是这个毒瘤并没有肃清恃,现在要有一个新的品牌出来浇焚,我们第一个想法就是它该不该出来蝎红烦,又来添乱偿桔。所以在这种情况下覆,汉腾出来以后渭暇,我当时也没有太明确的认识灿饶,在网上一片谴责声的时候酞,我就意识到了这个问题泉竿柑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镶邵讣,大的打败小的汝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范,快鱼吃慢鱼拱哪。汉腾给我一个启发喜睹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲态凤旅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闹,今后还会存在窟。   现在一汽巾、二汽非常困难奠洽赡,包袱非常沉重棋腹申,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幂,但是最近连一辆好的车都出不来枪。现在真正有活力的企业是谁呢睦挎钩?是长城呢鸽圭、比亚迪刹聪、奇瑞飞、吉利刃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用华。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开榔,让大家不要惧怕竞争首崩醇,竞争只有好处奠。我们老是说过度竞争文券,实际上没有过度竞争涵孔佳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羔,经济规律本身有一个调节作用霖练咯,一旦过度竞争它会自动退出乘。   我们的出租车管理很失败娜朔,就是我们怕过度竞争肝,我们把北京市的出租车限制在7万辆爬,因此打车难痊嚏皮、打车贵菩,群众怨声载道九鄙。凡是放开竞争朔,像家电产业大家都知道稀雹,为什么发展得比较良性呢沸?就是因为放开竞争斤哥肋,是不是先来后到呢税鲜?我们现在想想80年代肃,61家电视机厂潞谴册,现在上哪去找其?大家熟悉的品牌攀签,北京牌霖贯、昆仑牌守为,我前天在飞机上看到长虹浇潞鳞,长虹居然还在溪曝促,出乎我的意料踌怯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲸寸褂,现在新出的电视机厂公,TCL过去有吗骡片焊?就是长江后浪推前浪撩钢,我们永远不应该对后进者说不查,我们一定要这个变成一个共识献,任何时候都可以有人进来散剁。就像他们说的拘涛弗,任何一个行业都会机会扭同。今天在座的各位都是新进来的端,我觉得你们的机会大大的有澄卧欢。   我的砖头就先抛这些骸猾仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铜诞俄:沈达炜 版权作品剧揭汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇还,严禁转载紊,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  徐和谊说拼,当我急的时候滇段狸,老唐一乐巧,哥儿俩(的配合)还行铺股簇。双方都是坦诚的心态潭啥淋,就没什么谈不成的事情细。    唐仕凯则认为怯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痛,基于双方的相互尊重枫。合作中翅,尽管文化不同皑梁、目标不同斗慈焚,都能坦诚地交流祭,达成一致签囤蚊,满足消费者需求孔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚末,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饺筛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事革裙凌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯科,接受了中国经济网等几家媒体的采访帝滑簇。在奔驰E级轿车之外草脸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矾邪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖,徐和谊说轨缸碳,关键在于双方的真诚与坦诚浑咖,这与我们的性格有关淘瓢。我的性格是直率送放,而唐仕凯先生则是含蓄汹、温和笨堵,哥儿俩(的配合)还行挡迪。双方都是坦诚的心态筷,就没什么谈不成的事情茸。    徐和谊谈到届恨负,合作中磐七橡,彼此考虑对方的文化傅、体制敛岗,对对方的决策机构都很了解捎番,也想知道对方的想法怠玲,并多从他那套(系统)思考滇:靠不靠谱伶咯,可不可能童琉釜。不能瞎白话缔,不能伤和气壳憋,所以就越合作越顺利炮估。    徐和谊认为温稗,随着后续工厂和产品的导入金偏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寺希。    他还打趣说拼,唐仕凯先生文雅效冯趁,当我急的时候零懦时,老唐一乐潍,我们的搭配非吵Γ合适储勒破。    唐仕凯则认为衬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷笺獭,基于双方的相互尊重迹璃。他说汾星亥,我们与北汽之间有更多的共识呜。过去几年的合作炭尾病,大家互相信任巍菜氛、持久丹曝、坚实联权淳。我们有德国人的执着无、坚持讽亢沦,在双方合作中苫叉,尽管文化不同棘、目标不同温店,都能坦诚地交流飘钎,达成一致扭挺,满足消费者需求凑熔贿,也能让优秀人才有合适的岗位卧祭。可以说雾,北汽与戴姆勒建立了最好的袜鼎角、双方互信的关系董熟辉。    另外烘,唐仕凯指出融创,中国业务的发展茄观,离不开经销商伙伴的精诚合作伦仇,他们积极履行对消费者的承诺晚、关爱乐希鲤,也与我们建立起非常良好的厂商关系杜。    他强调凌浓祁,我们与北汽的合作侮徘,增进了双方的关系骸蠢奖。 全新长轴距E级车上市现称诮隆,领导合影(右二为徐和谊渭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棚靠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揣,目前被秒,我们的合作是最好的凉妓。认真总结以往的经验烙寺辟、教训袱即港,特别是过去的错误邦,接受媒体的帮助售瓢、批评排,因为大家对我们有更好的期许屯淑。目前搽币,我们仍没有达到自己的目标泪棺,在中国市场还是第三名爸墒桓。但是坡孤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乾。因此透投蔡,我们还需要精诚合作僵痘伙,力争打造一流的企业;精益求精碌悲邦,建立一支一流的团队鳖牛。毕竟屏糙,我们的公司和事业都很年轻抒并,在发展当中最重要的还是关乎人鹤沛晶。因此项槐伴,我们不能只顾眼前舶叫巳,应当放眼未来烁,希望取得更好的位置圣牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矩牟坏:    各位领导烁巩、各位汽车界同仁凑傲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棋。今年论坛的主题聚焦安全瞄瓶瞳,我觉得非常有必要攘揭碑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擒,已引起全行业和全社会的关注骚。    今年以来煤腻,在国家和地方补贴政策的助推下巩傲姆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撬柑仇,1-6月鬼,新能源汽车实现销量17万辆甸厩,同比增长126.9%乳较缸。其中纯电动实现销量12.6万辆揣珐么。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆等芥烫,预计到8月底浅,全年6万个新能源指标就将用尽诺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欢,同比增长170%糖甘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置端。    但随着新能源汽车销量猛增爆,其安全问题也逐步凸显紊段。仅今年上半年当脱,与新能源车相关起火事件就有11起财涪,事故原因涉及到电池型籍、材料啥对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪泵怂。不但给事故车主造成了严重的生命措囤阔、财产损失彤里才,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攘并喊,极其不利于新能源汽车的推广皋姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荚糕,新技术新模式尤其如此割靠挽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杯、火车一度跑不过马车岭颧、人工智能行业也几起几落交,每次都面临着必须攻坚的难题垮,并随着问题的解决才获得新的认可逆寐玛。新能源汽车行业也是一样共歧协,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肠拒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进块售驴,在蓄积了一定的市场规模之后巩,开始到达一个新的平台期健,开始面临这样那样的问题班曹槐。而我们认为瑟毕稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题太喷。    首先辛儡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕉奋。    今天我们面临的新能源安全问题拓,一部分是技术问题乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藐。但更多的是行业规范问题赁晾,由于新能源汽车市场发展太快度联,行业法规建设相对滞后泞,安全法规不够健全顷傻挨,相关标准缺失长,再加上消费者安全意识不足恍完爆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拇,共同导致了一些安全问题的出现继星捞。作为一个新兴行业境,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暴怖,这是新能源事故频发的原因啼苔,也是新能源发展到当前阶段瞎,我们必须着手解决的问题试宦浚。    其次淮,安全问题是消费者关注的基础痛点龄,必须全力以赴加以解决培撵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脑凭蝎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚷撕李,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搪贸币。我们经常说吝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔现,但是没有了安全这一基蠢汗突,里程的远近本身也就没有了意义簿。新能源推广几年来傅,市场上对安全的质疑之声始终不断掸,说明广大消费者除了里程焦虑浆沏,还普遍存在着安全焦虑董,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胜扮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冯。着一把火就可能会毁了一个行业号涎,在网络时代这种心理传导完全可能发生题挥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抢,必须将安全问题作为头等大事来抓托确,否则就会被消费者所抛弃勃。    最后弛凰淀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路千傲恢,也是发展的动力源甜巴蹋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破私痰济,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悼羚既,才能得以持久生存饰。千百年来苍,人们围绕着使产品更加安全可靠巴疆输,不断做出创新骄禾凑。及至今日不,我们投入无人驾驶汽车并、智能网联汽车的研究锣山拌,很大一部分原因触市,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨到灵。新能源汽车作为面向未来的产品里称躬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变内节,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芥。    由此可见促跨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泌,粗看起来林林总总氖赋熟,不一而足;但是究其本质系,核心还在安全泛剖。破除了安全问题强湿啦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题长庇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呕科,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高南纳莆,而围绕安全问题不断攻坚克难碍藕腊,新能源产品和发展模式将不断创新桃落上,不断创造社会价值衔持税。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呻锹,我们从一开始朴苫画,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓创床腻,从战略高度提升安全性趁韭退,居安思危肥撤疗,未雨绸缪枯榷,从研发侧缔动、生产到售后服务啥倾,都布下层层防线壁势涎,确保产品万无一失锚。    一是在产品开发上加强安全功能设计倦躬啥,从源头上提升安全性借。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丛。从产品的开发设计阶段抹矗,我们就从整车控制晾娶、动力电池揩槽、高压安全等方面以高标准进行设计夸。在整车安全方面糠典,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煤劲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计下。在动力系统方面猾霉,我们从材料乾、电芯祭臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘佃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术己渤,降低电池短路和起火的风险划填奠。在高压系统安全方面浇,我们从防水封、防火漂蔫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雇,高标准强化安全功能伤挪。除此之外饥付散,我们还充分利用智能网联技术睦,对新能源车运行进行实时后台数据监控抡,建立事故应急响应保证机制全,为新能源安全使用保驾护航尚巳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沏,以高质量产品确保安全侩。在新能源汽车快速发展的同时七贸,北汽集团不忘发展新能源的初心尚绦,严把质量安全关七。北汽新能源生产的每一款产品是岁抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啦捅,还要对电池睬犁、电控系统进行严苛的测试与验证保璃逞。目前购莫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绕扩桔,其中电芯安全可靠性测试标准42项坝戏拣,电池系统安全可靠性测试标准50项迫瓶细,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘,这些测试包括长时火烧测试门犬寥、电池剖切测试哄、极限跌落测试和电池浸水测试等逼。同时雾呸岭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砷丛脚。上半年瑟贿面,北汽新能源接到订单2.6万单将鼓,但在资源不足的情况下咕赎躺,我们严抓质量关勺,绝不为销量而粗制滥造菠,最终完成15052辆的销售任务泉芳残,订单满足率仅58%獭,但却实现了上0事故率的优良成绩囊狙。    三是加强售后服务与培训畴澄,让新能源车用户买得放心篙篡,用得安心惋苟没。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诞睦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韦贿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盛夏肃,包含车辆保养集相焦、车辆维修燎、紧急救援县、充电设备庞、增值服务雷污、客户关怀等多项内容鹃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粒览,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熊、维修赋,并对服务完成情况进行跟踪监控抢,形成服务闭环淀涝失,确泵枋乘粒客户满意锨棚。同时菇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赋籍,对车主进行说明和操作演示可,并规范安全培训流程急盒,提升新能源车主的安全意识廉咖渭。在此基础上涎,我们还创新营销服务模式霖户软,今年8月12日萍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谦鹃,不仅具有推广新能源车的效果控挝,同时可以让车主及时更换赫、检修旧车上的老化电池睡,通过我们的新模式给市场提供更多安全裴、环保狮腺、高质量的车型联,给消费者更安心的消费体验我。    各位领导晦、各位同仁佰胃还:新能源汽车作为一个新兴产业林扭划,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凌卑苹,出现一些安全问题芹落爸,这在快速推进过程中也是难免的碳呛耪,是我们必然要面对的问题龋。因此新能源安全问题祥啦串,绝非某一家企业能够单独解决裳隘脱,它需要我们整个行业的协同并进撼继丝。    有鉴于此芒翰撑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拍邻,不能因噎废食烫宝桂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心申,牢记我们新能源事业的战略使命箔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诬廊肉,以持之以恒的韧性微狮,推动政府径癌腥、科研机构戳悲归、行业协会香栓、企业乃至全社会开放合作赌,不断建立安全标准嫡佃、不断规范行业行为句、不断推动技术进步渭楞醋、不断优化消费者使用习惯第槐肆,不断实现新能源汽车行业成长成熟九吾吃、发展壮大检径,实现整个行业的可持续发展列玛榔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂卢侠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长步熔,各位领导邦卫、各位专家琳论,业界的朋友们垦儒:    大家好!今天萌,众多长期关心桔、支持中国电动汽车产业发展的领导荷苔鸽、专家和朋友们齐聚郑州藐盯,共商大计侣剩惰。作为本次论坛的协办方现,请允许我代表宇通公司精裙舞,向到会的领导虎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讹轮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识履吝彭。    近年来诫,国家出台多项重大政策屁霜厢,从顶层设计雾旁辜、推广应用亢莲期、税费减免瑟、购置补贴磋皮冯、生产准入橙、基础设施等多个方面苟雀皇,保障新能源汽车产业健康快速发展森。客车作为电动汽车发展战略的切入点奸卿,是电动汽车普及推广的重点领域夺据。至2015年底煌挽焦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆距,占同期所有客车推广量的13%劣点身,为城市节能减排毯铜箱、绿色交通出行做出了重要贡献猫祥。    财政部和款、工信部褐啡枫、科技部敛岁狡、交通部客冷、发改委等部委蹭糯,通过科技计划讼缝夸、产业技术创新工程等重点项目进行支持攫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化珊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹬湾斯:节油率沪贤、续驶里程等性能不断提升辈,动力电池能量密度轨、驱动电机效率等关键技术迅速进步厘态灰。    具体来说衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拍蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成即诬钞、节能与控制技术方面已实现了自主研发恒,大部分电动客车均采用国内自主控制器赏鸽,整车性价比高恐撅挛,满足市场需求迟改,节能效果得到消费者认可拱浦。    二是动力电池性价比显著提升防孩。动力电池随涎翘、关键材料国产化进程加速舰嚷,安全性和工艺技术持续改进懂钝瞳。与2010年相比碍怪竣,动力电池能量密度提高将近一倍母嫉弯,成本大幅度降低锯现。    三是驱动电机技术水平进步明显粉病寝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躺屉,在功率密度闺眉陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升推崔。    同时藏澈,我们也应认识到蜡失,国内电动客车研发试验能力有待提升空飘连,关键技术与国际领先水平仍有较大差距客苗累:整车可靠性艇祟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力项撂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整薄赌莎,寿命嚷烙豢、低温环境适应性疙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侵起钎。    马凯副总理强调剃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笆偿。电动汽车由于安装了电池澄、电机俯、高压线束等高压部件饥文,给整车安全性带来了新的问题舌,而电动客车安装电池容量大玫、整车承载人数多畏泰酿,给整车安全设计提出了更高的要求饲努罐。    因此却滦,电动客车必须从防水爬哀甫、防火撅拨临、防触电嚎穷、乘客逃生叉、事故处理等方面综合考虑睛忿,从研发制造郊、运输存储统、维修保养寞停、报废回收等全生命周期各个阶段着手谎,在电池安全嘶颁、控制安全按、高压安全硅、电磁兼容等方面进行技术攻关贸随,全面提升安全技术水平讨。并对车辆层、零部件运行实时监控杠,起到预警作用苹踞,保障大规模安全运营姬钳襄。    宇通自1999年开始研发电动客车妥睹,持续加大研发投入懒,得到了国家部委惰悔尺、河南省政府和各位朋友的大力支持餐。未来潞墒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拱,围绕电动客车轻量化扑固、智能化钠童、网联化以及智能制造等发展方向氏袒摩,立足自主创新码,掌握关键技术贾,提升安全水平跑芦,促进电动汽车产业健康快速发展牟蕊。    但同时宠嫡,为了推动我国汽车产业的转型升级枯绅,实现2020年500万辆的目标溺飞,我们依然任重道远动骸。行业的健康发展瓷辩埂,离不开国家政策和社会各界的支持靛人,我们建议动弊糖:    继续支持产品品质提升和新技术研发救联。在纯电动碑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娜碑按,研究开展创新工程二期项目等拷,助力国家下一阶段产业化目标的实现速茬疟。针对燃料电池客车吠驳笆,我国和国外先进水平相比还有较大差距粕梅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邢绩,尽快解决关键技术问题两俄徐,推动产业化发展漏苫价。    电动汽车正处在新产品推出的初期虫,技术飞速发展碴玛核,面临很多未知领域的挑战是浦,这些不确定也带来巨大的创新机会熔,是企业涛饰、行业和国家的历史机遇芹垄抽,也是赋予我们的使命和责任太颂兜,    我们将坚持创新需,努力实现产业转型升级和健康持续发展跺。    最后的课,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪墨:李芳" "陈清泰戮嫁夯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办默抹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”时久舜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妈东牵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出持,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淌,回应社会的关切刀每商,引领行业的健康发展即阀叙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台断,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殴,广泛交流屋、献计献策挠。    首先是创新引领问题汲。    去年赫行陈,国家多种政策的叠加效应充分体现帅,电动汽车呈现了爆发式的增长维星。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拭韩皑,并得到大多数试点城市的积极响应洛心莫。更加可喜的是典连璃,电动技术逐渐被消费者所接受你练,潜在消费人群在增长惨绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捎,总体上刨瑟,这还是一个政策驱动的市掣竞印,它的不可持续性已经开始显现圣水。从今年起景时,国家补贴政策开始退坡雹。种种情况表明穿莽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒂艾氖,相应地型,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碗横籍。购车补贴的退坡苍稠锯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹬褪妙。也就是在购车品、补贴逐步递减的同时瀑驰,政府应在研发环节加大支持力度参炒,集中资源支持在动力电池希硅拨、核心零部件柑滩、电控技术被钱痰、轻量化尽、智能化等方面突破技术瓶颈肆。    另外旱袭咀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逻挫娄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虽东辜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等测朴靛。相应地糙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度好锻甜,大手笔投资于电动汽车剃。    这一切表明挤卫奶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搜暑。    由此看来拌抢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喂。    第一狄疮,政府补贴政策进入退坡通道币,电动汽车性价比提高的进程妇霜桓,能不能跟上政策退坡的进程始,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顷煎。    第二形沦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粟拉解,中国肯定是他们的一个主要市场目标本蜕碑。能否改写我国燃油车发展的历史蜜谅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伞倪,并建立起较强的国际竞争力驼污,这是政府和企业必须认真考虑的问题舱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力计亢。    因此头陛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扫吐,那是在强政策激励下的增长卯,是不可持续的愁。有些企业一门心思地追逐增长岁冈谐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龋,却放松或忽略了创新和研发憾付。    应该承认覆观蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讲,性价比还是偏低的聊浅笺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯砰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁察。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓜温,理性地配置研发和产能扩建的投入惧。    当前髓,我国电动汽车正在向成长期转型戮习咯,这是一个重要的机会窗口箔。从全球看牌美默,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖恫含,核心技术尚待进一步突破霞秘,关键零部件的壁垒尚未形成纺,信息系统还在发展甸啊捐,品牌效应还未发力孙窗铝,商业模式正呈现多样化鸵。可以说呵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挤泛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卿令,有较好的积累揪愁。我们又有全球最大的汽车市场支撑馅犯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刻寿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谜味。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楞桅讽,潜心打造核心竞争力呵咆散,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椿,另一方面可以与国际巨头同台竞争胆迸结。    电动汽车和燃油车一样幸灸,竞争力的核心是聚集优秀人才啥称,拥有强大的研发能力煽卜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓦。对于汽车产业来说挪,生产能力的扩张是相对容易的胶教,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡刃。但是舒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磐受,因为那充其量只是一个泥足巨人先。    补贴政策的退坡骨司洁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睦呈,补贴导向将让位于市场导向翁攀屎,让位于创新导向垃。优胜劣汰作用将被强化棱骨阀,在大浪淘沙中牟浓滇,真正能站住脚的怯霞,将是那些具有创新能力忱、掌握核心技术喂废布、具有品牌效应的企业熊。    关于安全保障的问题敞泊敖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畴,特别强调要重视电动汽车的安全问题滩。这也是全社会非常关注的一个问题蔡挂,是这次会议讨论的一个重点陈妓。    为开好本次论坛掸牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研点,并将在本次会议上发布调研的成果惹。    汽车的100多年发展史说明汤差,随着人们生活水平的提高圃父热,出行机动化是一种必然的选择蜗比承。但是赖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车那桅,电动汽车处于起步阶段路盼京,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匠涣,还存在由于能源结构改变而带来的伟粉,诸如高压电路逃瓮板、动力电池等新的安全问题失精。    因此死,在电动汽车市场快速增长的时候酵,安全应该引起特别的注意睬,无论是整车企业红,还是零部件企业拷,对于可能出现的安全问题尉谰绦,都要诸项排查珊抵坎、及时发现涂、找出对策局,竭尽全力把问题消除在进入市场之前特妻。即便是这样砂,进入市场后的汽车仍可能出现问题旧玩哀,这就需要继续跟踪拈便,不断发现新问题罐,不断解决问题刚,必要时要召回已经进入市场的车辆涪。    应当承认撤瀑,电动汽车技术的成熟度还不足淑,市场考验还不充分庇,消费者的信任度还很脆弱坤辆弟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椒攀捕。从这个意义上说砍狭火,我们必须把安全放在首位惩放睦。因为安全是一个否定性指标两,世界上没有绝对的安全佬苫,但追求安全是企业的天职替,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便架,要以更多的投入蓝卤倾,在设计厢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笑汐。我们绝不容忍安全隐患聘,但也要宽容失败省吴,因为这里存在着不确定性克凑商。    安全也是规范出来的剖,要高度重视标准霉焊怜、法规和监管的作用恃诵炒,设计安全的标准和法规侈绢,有些是科学的研究和论证定下来的庙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炼棋。企业必须严格按标准和法规生产限藕、管理和运营靠叔摄,监管部门则应该严格执法俊挠筒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本购氨比,绝不能容忍劣币驱逐良币秋。    今天小,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题使剂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刀较,它还缺乏充分的应用考验藐痞蔫,需要未雨绸缪返遂,防患于未然迹傻骨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆店剩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竟磕,各位同行抛垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甘,每个桌上都放了一本凤辈肋,大家可以直接看归。前面上半场我估计是大家最关注的幻,有一些政府动向退,他们做的干货担疽讼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扔瞪,我只讲讲技术挨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郝雷悔,有三个方面寿唾,有些技术方面的内容是有相关性的磨,政策本来是张永伟讲的喘略乐,我在PPT里基本删掉了睫,大概带一点癸。    首先讲一下电动汽车安全的技术退寝。电动汽车安全技术我们分三块酪甲肠,动力电池的安全想供北、电动汽车整车安全宽讨灸、充电基础设施的安全窃蜜。首先是动力电池的安全性良嫁钠,是最基础暮副、最核心的龟恫幌,包含了电安全仕誊北、热安全猎程、结构安全等等憾犬。    我要先从科学的角度说一下来芜现。如图(ppt)魏染,这是电动汽车动力电池的基本特性醚未嫂,中间可以看出我们锂电池安全的范围搐燃寞,一个是电压皋坏无、一个是温度仿,对电池安全来讲猫衬,这么一个很小的窗口里才能安全工作僻,如果温度高了会发生一系列的反应编戒,就不正常了揉横狙。我们具体来定义一下这些温度徽侵,这是做一个严格科学的实验仕,锂离子电池的热失控觅捶古、温度变化沪、温度和电压变化的过程德弘肛。有三个温度踩杠吧,T1叫热失控自生热起始温度蕊趟,这个温度一般在90度快,接近100度庙。第二个箔供,热失控的触发温度杯讲,就是说热失控要开始了淑粮次。第三个敌疙赣,热失控的最高温度藤泌寸,代表了释放能量融沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夺,给出了一系列的各种类型的动力电池庐当锻,比方说三元的NCA拍、NCM抚、锰酸锂的筹府,钴酸锂挞雇冲、磷酸铁锂痊,还有钛酸锂的善,从中间就看出献卷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睹,总体来看搐,热失控最高温度比较低一点仍,这是钛酸锂的届纤。    太过于学术化一点尚孪迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局。热失控逝慕躺,我们先从热的角度撮履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酪捌,我们的SEI膜就会分解毁酵、负极电解液也会反应陕,隔膜机制熔化宫脯诡,再到正极分解攘鹊焙、电解质分解钢,最后就涂层崩溃税痴,大规模的内短路电解液燃烧份滔表,就形成了热失控赖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畔。    另外一个问题时骸挟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俯踌,像放鞭炮一样盯,一个单体发生热失控能量还是有限的抡鹊,如果在整个模组系统中间扩展青玩阂,这个能量就非常大了惜衅。我们说其实不在能量的大心 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廉锑剃,但是并不是一个危险的东西浩滔丧,关键是没有瞬时释放刚辜的,这是一个瞬时释放的问题袄。    诱因部场,刚才说的是过热引起的乔起,还有电的和机械的鞘,电触发谅,主要是过充谷本、过放等等编,尤其是过充失算,过充引起的热失控是谓害比较大的户父蓝,这是它过充的一个过程和机理结蛇迁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贿刑鲜。还有机械滥用干撼舞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陆,这是在网上搜到的底盘的切割实验然陛,专门看它怎么样拿竭,机械诱因就会最终引起短路校规。    第二部分邢此蜂,整车的龋诲,现在我们找电池厂开安全会烯,电池厂就说很多问题是整车引起的淳鲸勺,不是电池的事冷檄。的确镐飞,很多问题不是电池本身造成的捻,是外部原因钮觅断,整车陡青皆,比方说碰撞会引起怠告朴,电气安全晾查,还有功能安全糙隋,重点是这几方面寺忿纯。比方说碰撞庇遣呢,碰撞是最容易引起股,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扔刊。第二罐粳浚,各种原因的电气线路短路引起着火募,比方说左边这个(ppt)是特别典型的百,电机控制器凛前、电机电子器件IGBP短路了钾葛窃,高压级菊遁、拉弧帕、多处熔断希,整个就全烧掉了倦搞,这是控制器烧红了瞬廖馅。另外一个悉萄,比方说前一段时间南京暴雨之后反蒲厦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骄裳。功能安全虾浩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卵奥,电池管理系统死机甩,但是充电机不知道话佩,继续充华擎胖,充过头了差,导致了安全事故孪尘,一般150%会大规模的内短路蹲礁桂,充过头150%删,不管是什么电池牟,包括钛酸锂电池厂,如果充过头也都会热失控的饺,虽然我们知道钛酸锂非常安全沧全陷,但是过充之后过压也会引起安全事故静纳。    第三喝融,充电基础设施的安全仑鸥铝。尤其要说一下充电设备的安全问题昂撵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梢,它的防水寒徊库、防尘掳、防腐蚀僻逛、漏电协怖醋、短路保护等等花常,各方面存在一系列问题涟五。我们开了基础设施安全的研讨会廓女,大家提出了很多问题褂纶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轰啊侣,我不在这儿过多讲赎鲤。比方说寒偷,我们荣威550就是非线充电着火槽好,自己来安装这个是街琳,比方说外部的“三防”冻僵违,内部走线的零乱痊老,不按要求接地等等耗,这都是我们充电设备的问题道唬。比方说全生命周期状态的监测嘘衫唤、管理体系的缺失瓤,线路老化之后也引起很多问题交。尤其我们在研讨会中有专家提出市拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证布,因为那里头重现事故之后就会特别严重窜。    我不要都讲问题纪虎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果马了。    第一倍,说一下全球国际的进展烤憨。我们要学习几个猩,一是安全防护方面献鲤,比方说日产的电动轿车Leaf患,现在接近23万辆话曙钵,没有出现过重大事故勾扒肛。它有一个安全防护的设计体系须韧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的派匠,而不是说不能做到安全价稍。人家做什么涸?首先懊,有很好的防护设计理念筒,它的防护爬,首先防控事故发生凹熬,其次一旦失效将,可以失效不出事魔躺棵,再次平,出了事具,把事故控制在一个可控的范围酱,控制在接受的程度跟燃油车一样酬俯。是这么三个阶段梁祭,从电池设计蒂,到最后可达到的安全目标确,是一个全方位的设计理念级并。    二是设计开发方面凤恒,遵循了严格的V型开发模式氮椿缔,从电池包赊芳、慕3牵块当、单体馁、材料硕盎冯,从设计层呻谈建、验证测试层铰欠奢,是非常详细的购韩碍,包括底层的电池材料撑劣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拐撤,我们国内的电池厂现在还很少用这些猩备。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婆姆火,其实这些我们都很熟悉断搞失,比方冲击秽赫、振动成较挪、挤压淡危囊、跌落誓赋,陌奘⌒椋块跌落详、单体跌落等等窟妊,针刺班鳞贺、极端的短路瘟架、火烧绵、热循环鲍级,有温度的高低温循环实验弊痴绕,这个好像我们做的不是很多荣浦礁,气体分析等等娠,这都是全都做的膏,这是我们跟日产合作交流的盯,我觉得还是给大家分享一下层罢晨,很有意义的咕晾匹。    第二台额窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑雀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硕,这都是公开的菲蠕朝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倘殿,这是一些主要的专利惰咕妇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姐赫,这就是一个完整的过程牟。由于成本比较高痉猜腻,其实没有在它的车型上全面的推开入耿。    另外一个值得一提的歧年,特斯拉的碰撞安全性圭谷铜,从设计的角度忿,应该说借用了一些非常先进的方法扦喷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型默兔潭,发生事故之后宦,非常严重的事故也都是安全的毙赋锻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好手苯迷,当然因为它有别的安全性滤每诡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫂。    第三奠奋起,这也是公开的资料滇,三星的电池系统侠。重点看一下电芯层面坎娜卸,这是90安时内部并联四个单体电池幌处,一个卷绕式的方型电池甲锌戳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凌蚊,一个是过充保护瓤鲸叉、一个是防爆阀困、一个是保险丝雹盲。我只说其中的过充保护瘦,这个电芯的外壳是正极拢,有一个过充保护的阀徽需,当内部气体压力增大之后驹浇,把外壳的正极跟负极直接相连葡卫,短路景粟,形成大电流恳晶媚,外部短路钳该,过电流之后保险丝把这个断开奉免,这个我们是值得学习的娄斗弛。也就是说在电芯层次进行材料盛编贪、电气畏险荆、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓖灵帕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镰类,其实它把单体电池当成了一个小系统胁,我们可以对比一下派拖辑,日产电池的某虏芷耄块相当于三星大电池的电芯毛,就是日产是小穆破问希块壬,三星至少客车上是大电芯劝。    未来趋势来看抽梨,现在工信部300瓦时缓熄、350瓦时都是这么高的狄凭黔,这是国际趋势匹蝎鸡,没有办法譬般,大家都在这么做蕾仕铰,10年内我们真的要到350瓦时镰确席,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垦,2020年300瓦时应该是没有问题的释,这个从比能量角度是可以做上去的登茬箔,成本也会降低嘘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仟,比能量诫降、安全性是一个翘翘板熊补道,所以我们现在都出这么多事佩,下一步300瓦时寂据、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知几哨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彭,我现在牵头中美电动汽车合作嘲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性安。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系书纳,这是最核心的下一代电动车技术等勤。    说说国内的兄茎残,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灿,待会儿再说问题功光。正面取得成绩痰,从材料体系慑,三元正极浓驮饱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夺,比方说在阻燃隔膜盟清、阻燃电解性巧豌、阻燃安全性也都有创新阔敛,取得了进展康煎途。从单体电池产品的检测结果来看赂,跟国外也没有特别大的差别第孔蹿。总之木柯,从统计结果来看苫块莫,我们和国外的相差幅度不是特别大参。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源系,总体电池的安全性保持还是不错的碧,这是实验的东西抢昏桨,严格按照了国内国际标准顺呸北,因为我们的电池企业也跟国外配套边,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套破芬,所以我们其实国际的标准都是满足的雾窃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灭虑。我也举一个例子敬宫洁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彻硕。刚刚说三星的有熔断器窜、过充保护器辨、防爆阀钠,模组的我们现在电池管理系统等等矫,还有一个问题窘,自引发内短路恫勒,这是一个问题霸,我们的制造杂质怠、经常小规模的过充过放邓形,长期积累以后会自己引发内短路毁北,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邯斥送,因为不好重复实验想,我们首先做了一些重复实验的方法镀,把规律摸出来了规屯,这个短路会形成三个阶段俱赫,内短路的第一阶段舵、第二阶段浪荣、最后一阶段且拈石。第一阶段只有电压的下降犊、温度基本上变化不大黄乌,第二阶段街,电压下降同时温度有大幅度下降通,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测末荷还。    如图(ppt)虹抵佩,这是替代实验蔼,这是算法妹,这是短路的测试实验武翰,这是结果捅欺醇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虎软腑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夕平描、内短路的阻值都能精确的辨析出来埔,提前预警热失控事故类。    整车安全咎街孙,首先是轿车安全齿,比方电池的防水络侠畔,跟整车关联度很高潜隘,因为静态的防水狙串径,放在车上不一定防水钱窜才,现在都知道IP67挪殴,其实一些厂家都做IP68了饯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尾厩编,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钩掠,我们如果做得好是完全没有问题的放惺筏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湍存,这是我们做完的设计孙恃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菠晨累,这好像是我们比亚迪的电动车吗矾汞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西草寿,做得好我们的防水比燃油车还好店灯论,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好河雾,关键是我们的技术到不到位浑,所以我们来谈安全问题应该这么看挽。    第二雌,轿车碰撞安全拒,我们做得好的企业也是不错的潜惮。举个例子付,长安的厂膝陀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绿垢垢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咕界,这是产饰、学蟹、研联合研究的吠。甚至为了将来的发展如祭尸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褐。而且电池包不是越厚越好逼梗挝,如何又轻量化廉死棋、又防撞壳迪提,在优化设计方面也还有很多工作可做揽。    第三聚悸驳,整车电池系统总体的安全保护铝丝旁。我觉得我们通过上次的整车交流会挥拎史,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案物,大家都觉得还是非常不错的床凯逝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的其眯吐,尤其是轿车企业是比较好的便,分层久佰、分级做的是非橙溃好的涝,比如说高压安全管理系统煽伦。就是说只要按照严格的流程来进行开发羚戎棱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的我。    另外我提一句客车青陋,待会儿宇通的汤总还要讲的碳,我不多说了峰,他们有成套的方法来保证安全性故磷。    最后季烷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓝疤盒。前面领导都说了姓轨,多少起多少起畏,这是从2月份到7月份统计的10起以上驰怖,7月份多起来了寝甲烦。现在存在的问题沃溯冕,我们在报告里面有详细的介绍聘入,我在这儿时间关系也不说的太多了嗡诵牟。总体来看香剐,我们安全性准入门槛要提高才,所以现在在指定各种标准配滦聘,要进一步提高标准孔。当然还有一个问题另蚀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的到抖竞,因为充电桩跟车的接口是老的钙路岔,现在要搞新的前,新的总体来看是更加安全的贩,老的怎么适应新的毕现,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垃精,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淳。    我们的发展建议募绵,我也不详细介绍了憋韦,因为我们在报告里都有佃胺,永伟会比我说的更清楚一下哥冲当。    第一个仙杯,完善安全标准醋丛,制定更加严格的安全标准豹。最近客车安全标准菠岔视、电池系统的安全标准刨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贾。    第二个显钝胁,监控体系圈,现在当然都有监控系统围弟擦,马凯副总理上次也说了青,监控主要还是要靠厂家监管焚授,不是靠城市最后的那一级噬,最后那一级你也不会给太多数据秦褪把,数据最多的还是我们厂家自己蹬砷,我们最有能力监控好次。    第三个霖锌,强化充电基础设施安全管理旅,严控地下车库瘸损、高危场所充电设施建设与安全监管经羔彤。    第四个乔蒜沮,改革检测体制尘,我们建议建立新能源汽车年检制度讣挤,传统车要年检广离鼓,新能源车是需要年检的坏,比方我们防水畏陶顷、防尘性能案通按,新车是好的温,老的就不一定了胺廊线,我们的绝缘性能啸、漏电保护等等是需要检验的饺梨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的配,这都是很重要的趟。    第五个喉截镜,建议改革行业的监管体系瑟,现在我们是准入称签律,有几千个车型纯,客车是很大一个数鳖,很多厂家都进来了烹,不能说让谁做弟谐、不让谁做孩愁昧,我想将来要引入事后监管的体制俺卯播,谁要出了事要负责董,要召回暗、吊销执照分波、取消资质价逗送,甚至取消你不能再进入这个行业委,这是我们建议的要加强须抬排,否则这件事情没法弄库腺。    结语三句话嫡却蘑:    第一对结,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”味,为什么是“命根子”阔概伪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闷险?我觉得怎么强调都不为过饲,所以我们要警钟长鸣垮赁,高度重视坷奥擦,大家都是这行的从业人员轻,都不希望这个产业下滑播,但是为了做到这一点惜石,必须要警钟长鸣堤成,高度重视袭。    第二佩联,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屁泼。想性能大幅提升苔佬,大家都希望300公里睛眯、400公里蕾闷,客车也是要提替坤咸,高比能量电池是必然的趋势锻胚,往上提的瓶颈技术就是安全天酿饭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艾搔精。所以随着动力电池比能量不断提高罢围,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫂诵糜,本土企业要有危机感伸埂侩。    第三骚澎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悸开。安全管理颈倒贫,政府责无旁贷探脖门。    我就说这么多喀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳谎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日担穗称,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挎鼓,到今天的北汽EH400的下线粉般,北汽的这100万辆用了5年的时间掣渴浇。    在活动现惩浮,北汽集团董事长徐和谊表示眠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乒,不断的加强产品枫嗡莫、技术邦城视、管理创新亥惊,不断的加快电动化宛禾心、智能化施、网联化骨旦、轻量化的发展步伐圃,全力抓好‘π计划’的深入落地孩。力争到2020年巩骸,实现自主产销80万辆素,这其中包含新能源产品20万辆倘剿滴,实现销售收入700亿元茅疯,进入自主品牌前三名的目标芥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拼。”   “来得晚哄,干得猛芯,站得稳”    “来得晚罐矫兜,干得猛泛,站得稳磐库。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋畔措。    “在行业内来说撂,本土企业已经很多完成百万辆了屡攻烫,我们加入进来任磐鹊,形成一种集团向上的态势撕参。”北汽自主分为三个部分倪靖等,“绅宝和匹脸、北京珊妇潜、威旺缺一不可炽钡时,齐头并进惩拈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧构性箔。”在随后的媒体沟通环节中舶毯,李峰坦言描。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列构靖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群接信汀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堤旅劫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侗。北京是传承“越野世家”品牌精髓陌申,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爆。    “越野车是小众市扯看诚蕖,但是在中国市场上勺和,硬派越野瑰粟,没有人能从北京汽车手里抢资源拣哭。硬派越野或是下一个风口媳痞。”李峰在接受媒体采访时表示上翟。    除了在品牌划分上的努力残石,在车型投放层面县韶达,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车南烫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拿噬,而到了2016年昧晦勿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓟缓我,加上北京品牌和威旺品牌裂但,更是达到了六款疙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剃丢料,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录发扣箩。    而面向“十三五”膜酬,北汽研究院院长邬学斌表示尺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝下佬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述貉蒂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裤驶艘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辆检,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隋痢。”    是的爱纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魏,北京汽车仅用5年的时间拳枪哩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唉槐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潘笛,现在一是车型结构变化了悸矮,市场引导到SUV豁、新能源和智能化上去培高鲤。我们由三级跳变成了一级跳份催傅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俏匹,“市场的变革对于自主品牌来说箔狄赁,恰恰是一种机会慑。我们有对市场最敏锐的感知粟俊,最接近市吵猿!,这是任何合资企业都无法比拟的剩疤。”    从年产销量看清垢钦,2011年达到2.4万辆食擅篇、2012年实现7.8万辆添老朴、2013年超过20.2万辆背凉蝗、2014年突破31万辆鼻逛识、2015年完成33.7万辆乓嘲,2016 年预计目标42 万辆阜阔黎,到现在已经完成了23万辆蚊弄。“2020年我们要达到80万辆售。”徐和谊表示坛存嗽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铰瞳病,还要有好的营销耗报限,“酒香还怕巷子深”频。在产品营销与销售网络建设方面臣,北京汽车依旧不甘人后挎狸呻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旅卜,“人在一起叫聚会昆膘,心在一起叫团队铃仇梧。”    2016年上半年剖逞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歧筏,同比增长396%歼氨,目前网点总量高达到836家方坝,渠道建设速度令业界刮目相看潍槽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家警羚纪,同比增长20%贪南挫,目前网点总数已达1081家劣昧。    据已公开披露的销售数据虎宫,2016年截至7月编梅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乓渭,同比增长42.7%拷悄沫,远超乘用车行业11.1%的行业增速毒仕。其中赂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆献,同比增长94.6%槽巴浆,成为名副其实的“自主增速王”腑矗杯。在具体车型上凹标,绅宝X25累计销量接近5万辆俱却,在A0级SUV细分市场排名第一借勿。威旺1-7月也实现了近10万辆频,同比增长6%以上虑囤。    对于营销体系垫峡谋,蔡建军表态称洽:在互联网时代羞舍,消费者出现了很多新特征刮喜,他们爱分享互动尖核谐,重视原创和分享色晃,并处于一种“始终在线”的状态咕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灌宽隆。   对于未来谋啃多: 李峰表示翠胺,在“十三五”期间滩炯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搔。    其中针对绅宝品牌呐恭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦蓿块化技术平台蹭小绞。    此外铜,针对SUV市场火热形势吩先,绅宝连续推出多款SUV车型寸翘,形成了X25弗薪涤、X35肥、X55床、X65组成的SUV系列师晚,实现了对细分市场的全覆盖辩豢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型板拌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50请。未来喂猾剔,北汽威旺由经济型微车泌奥、MPV硅搁句、SUV和轿车等品类组成懒。   责任编辑氦裁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁型:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开委慷情,在杭州召开港柔峡,我们非常激动护。我们希望全球贸易更加公平坍纤磺,中国企业能够更好地融入世界市场秸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邦屡,要向世界展示中国汽车业的良好形象孙。据了解你捅购,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸥。李书福说蔡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锋仆略。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铰戮,李书福告诉记者努膛僚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咀泥试,吉利要展示好自己的形象芜。李书福认为拉,我们要解决全球经济治理问题活,首先要做的就是提高自己的竞争力从梯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贝,李书福就来劲了铰全,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袜娘奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞠歇喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撼兄,是全球经济的一个缩影烘妇。”他介绍说盗,未来汽车产业的方向是电动化烈浅、智能化窘、轻量化纷探坪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列华,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郸萎的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懈七。李书福认为啦,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘘世,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怕腊、活力弓广、联动酒杯、包容的世界经济”茄煤懈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”识急息,在他看来两者在基础理论研究和基础木浔悖块研发方面合作得非常不错巧势,他希望沃尔沃能更豪华膛、更高档矩爽邯、更有竞争力察搬,希望吉利能不断提升品牌力巷氯譬、竞争力和溢价能力筷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拭。”   在吉利汽车体验馆沤,新款的“博越”展车停在那里饶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尖避,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砰含。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桅。李书福估计屋救,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卸溜。去年冬天赤福皮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妇,他也曾表示韭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醒布,商业模式的变化已经从电商曝磋品、维修炬铜闺、汽车金融盼、二手车鹊、人才培养等领域开始浆夕蓟,逐渐延伸到供应链前端的设计翁按备、研发和生产丰嘿即。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼犯,这是核心答绢。”李书福说喷内狠,汽车和互联网痊考醛,两者已经分不开了困毋,汽车制造业要想有未来苍啦拎,就必须和互联网深度结合起来铅蛇啤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚎,吉利每一次研发创新狼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰千仑。   “安全既是时间长度剧甜痘,更事关人的生命褥荤。有人说店膝,现在的汽车都很安全了盆萎玛,安全已经不能成为汽车的卖点了甜瓦酮,我认为畅考筒,这句话说的不准确疾,也不全面措粳柑。安全对全球都很重要乘舱,对国家很重要久禾,对个人也很重要湘突,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桓乡式,可以说安全事关大局拦暑蜜,安全关系到千家万户锯,我们一定要把安全放在首位说椒。”李书福说搏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匪,不仅有央视的直播桑虫畔,现场还有上百家媒体罕迸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歇椿僚,受到业界的肯定葡膜谴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匙叫拎,用现在的话来说就是企业的基因尘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挡酷迟,当其他条件与安全设计有冲突时时寿雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁歌,而不是相互妥协东。”他认为技,当造型与安全有冲突时挪阑判,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懒铺既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时班法,也会毫不犹豫地选择安全磕。“汽车是给人坐的泻莱春,所以安全对汽车而言实在是太重要了亩尘。也就是因为以上这些理念躲帝晶,沃尔沃才能发明汽车安全带姥、汽车安全玻璃难栓司、安全车厢粒栋、儿童安全座椅郡貉放、侧气帘脊刹屉、车外气囊驰冯、交叉路口自动避险自动刹车搪、城市安全系统等等档。”   “汽车内部空气质量也是安全问题齐普,因为对人的健康会造成影响捍阀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知输盎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帛钒篙。 责编屠诺米:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺当攫?这是东风集团高层必须面对的问题翰昧。“国内前三朔荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平雄、市场份额5%捍扇劣、销量125万辆倍,其中东风风神必达35万辆滔谭,挑战50万辆弛事没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暇湾。   论自主品牌的持久战呸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点登。在他看来街丢痰,相对与合资品牌担摧蕉,自主品牌的发展分为三个阶段凡:战略防御性惩五、战略相持和战略反攻璃侗渡。   “对标合资品牌翘、自主品牌已经经过了战略防御阶段扁冠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捍慰。”8月10日桶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暇狡,并反复强调腔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了第秃杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喇痕洞,风神刚刚取得的历史最好业绩如。凭借旗下三绞枨牵客——AX7观失幻、新A60橙劫滥、AX3瞥,东风风神1-7月累计销量76322辆马莫辞、同比增长33.5%校抨,其中7月单月销量首次破万顽坷慨。另外巨导,轿车销售26756辆创妇司,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铝,同比增长27.4%阀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念码桓:第一领抒蔫,超额完成任务;第二韶,轿车和SUV双增长哎。按照目前“三箭齐发”的态势肪刹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标题访少,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碳舒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淖坏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趁,东风A9超过传祺GA8逻领、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一存。   “其实都叭点,我们重点想对比的是帕萨特瞳铝。”李春荣云淡风轻的一句犀醋,让一向低调的东风乘用车皇勿恢,平添了些许彪悍和霸气痊感。   不过型崇采,面对长安害艾隘、吉利捍、长城剂搅棋、上汽这些强劲的对手逗,以及合资品牌下探岛倍、车市整体放缓的趋势径扑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夸烁第。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袄?这是东风集团高层必须面对的问题投门。“国内前三委,2020年品牌影响力达到行业平均水平挽弗、市场份额5%罚椽康、销量125万辆柯边抹,其中东风风神必达35万辆烫,挑战50万辆沧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寂士。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梢,我们要尽快达到35万俊香。”李春荣形容啊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庞钙夯,未来五年将是“本硕连读”控,从自主品牌的生力军成为主力军淬锨广。   如何冲击第一阵营欠芳卞? ?   对于目前的东风乘用车来讲防,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拒断猜,首先是产品诲轨贤。关于产品规划辜,李春荣给出的答案是不,东风在2020年之前屑磊,会推出17款全新车型朝磐摩,其中传统车型将达到12款柿猫沸,新能源汽车7款如城。   实际上沃祷你,经过七年的储备贡客吩,东风风神已经形成轿车挎吮、SUV和新能源汽车三大产品军团稗,在大迁未、中骸行颧、小细分市场布局发篓驰。   值得一提的是汀捣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神如。这意味着颧秽敖,除了传统车型定死甸,李春荣手里又多了电动车这张牌层糠,而在2020年的产品规划中们吩歼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款介兄。   产品层面疲,缺少明星车型罚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题码抨,而在未来的规划中退妹疽,东风乘用车的目标非常明确森芭涝:提升车型效率饥囱,培育明星车型久,必须打造2-3款细分市场TOP5车型保爬阑,半数以上产品达到细分市场行业平均值扮。   实际上嫌五,东风乘用车下一步面临的问题沟寐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎。除了风神之外涵绰缆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等师骂翱,以及合资自主品牌秤胶,而在东风入股PSA烘,成为第一大股东之后彼刊,东风乘用车无论在资源整合涝、品牌溢价艾、平台技术方面汞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怪坎孪,当然这还需要时间证明姥纱。   不过富,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拌福:资源协同包括产品聊、平台缆徽、制造技术顷晾、供应链同芬鸡、营销和国际协同划隋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伍,随着车市的放缓踏,近年来屠,从豪华品牌到合资品牌刃凹、再到自主品牌瞥东,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证你。   与成熟品牌不同侍撇扛,创业中的自主品牌外,在招募经销商螺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘲。随着竞争的加剧焙、产品的丰富体,未来将对渠道提出更多的挑战铂,比如一年之内连上四款新车的吉利现,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僵兰。   盈利能力当然是最为重要的标准翻,但是牺牲自己逻、持续补贴经销商泡此毯,也不是长久之计啡,解决之道要不断有竞争力的产品推出滦。今年年底埃绰,风神AX5即将上市癌摆,明年AX1也将上市署耙。   实际上痰藉北,在青海活动开始之前豢,李春荣提前到达西宁丧,专门到长城和长安4s店进行调研绍。让他感到欣慰的是力,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湿瓜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗓,我可以负责任地说潞味,我们的商务政策是最好的茹,没有之一韩票。”李春荣对于渠道的重视程度考,基本上是亲力亲为态官躬。   目前填巩懈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筛。按照规划酞辞,每年净增网点50家玲,未来单店销量逐步提升至800台以上屋竣圈,达到中国品牌经销商中上水平蔽匣。 责编洞埔戚:李芳" " “弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戮句滦,由中国汽车技术研究中心主办绍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办察蠢毫。在本届安全论坛上仙跺朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刃,在回顾过去的同时问娘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谴妮完、车辆塑溜、道路等影响交通安全的诸多因素衡猴,促进共同发展沁,从而降低事故中人员伤亡率蔼,最终有效改善中国道路安全状况加哇嫁。   会后售括怀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攻苇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骏讼串。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念努寿,并阐述了对于人肩嫁、车蹋、路侥叉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顷修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褪类,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犁,一是日产汽车“三重保护”安全理念寞此料,即分别从社会魂奥、个人和车辆三个层面采取措施坦缮嚷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念釜勘锚,就是在车辆的周边镐擞,设置一个安全保护屏障爽,针对车身周围不同的危险接近程度让耍,我们会开发相应的技术进行保护挛氯韩。   除此之外绢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐甜兄。在车辆的前方赐魔媒、两侧苟、后方建立一个全方位的安全屏障扳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纠咸。同时措翻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壤焙,日产汽车也研发了一些相关技术讽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术关滴完。   日产汽车始终将零排放善、零伤亡作为企业愿景矮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担任充,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泡漏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纱,可以在自动模式下完成转向寝我剁、加速和刹车等操作珊轻捂,提升车辆的安全性能疗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况相驴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题落。即使后座坐有乘客裴,后侧方视线也不受遮挡粮蔬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弊澈稗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裳毖独,帮助驾驶者做出正确的判断收澄。   针对电动汽车领域焦拿筋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奶膝筋,而电动汽车上的安全技术蘑脾默,应该也已经达到了世界顶级水平先。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聚宦署,高桥信彦表示瓶系烷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慧焊没,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶架戮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慌被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炽,日产在研发智能交通技术的同时擅颊蠢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目前毒坦,其主要分为四大领域看。第一大领域是关于自动驾驶技术的靛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鬼,对电池以及其安全性能进行研究斡。   第三大领域是新的移动方式洛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备度,换句话说绍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助立鼓猫,我们针对这个展开了研究舍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判可侵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展截。   未来姐玫瞎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及令枯,同时改锻揩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力狡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术和,进一步降低交通事故发生率沏铝、持续改善中国道路的安全状况陛丛。 责编藐性宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日池,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栓坏羔,共推出6款车型丸,售价区间为17.58-23.58万骨桑。   新车亮点甫:   外媒点评间:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绘逆惭:李芳 版权作品凄息,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴具,严禁转载柔,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口统,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲍隧林。   不久前妇粹露,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盗岔变,北汽集团以549.329亿美元营业收入什费汰,排名第160位前,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸥陀椭,也是首次入围世界200强酣贤腻。“我之前的预测是在180名左右号,这个结果确实出乎我们意料维。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揉申粮。   据网通社了解磊矫,2015年苫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缅,再创历史新高侍。“十二五”期间聚刷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刮考,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啃,增长3.4倍蹭粳亭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盾功,网通社可以断定以下两点歇缔:一颗炬爽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杀多、稳定的增长鞭。二痴技、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辆。   为什么能做出如此判断腿亥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠?徐和谊的一番话做了最好的解答雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馁白己,咱们给人家代工挣俩臭钱断家,那是发展民族工业蓟骗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堤艾活?不可能痢。能走向国际化吗奉纳垃?那更不可能物教。”   然而舜究昧,做自主品牌量,光有决心潦、喊口号是没有用的寐瓷。正如徐和谊所说倒相:“干自主品牌真的难竟媳,现在大家都处于成长阶段揣财,想要效益好显然不现实淮茶。但是效益不好就不努力腹,就情有可原吗驳皋杏?当然不是!返仓猛。”   从“1 ”变“2 ”荤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心差妮。短短5年时间汕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桐蔬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心簇。“北汽人要有工匠精神呛,低着头套、少说多干哇墙,闷头干蔷娟,一代人不行两代人潞,肯定成功犊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伐。   随着“十三五”规划的展开纯玖心,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锋散尚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钮。据悉敢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撕韧叛、供苹局砍、销不典、研于一体的北汽集团南方基地课吓。   届时膏清翟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九刹类,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沁铰曝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛋荆绣,形成1+1>2的布局肛卉尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幕烂窃。   “十二五”期间叉,北汽集团凭借超前的战略眼光幂蓖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侵。通过产业链合作倪,北汽掌握了最核心的三点(电池诬、电机腺夕衰、电控系统)技术叹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峰翠殿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恒让,并取得了中国第一充、世界第四的业绩懒。   据徐和谊介绍茬为脖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叉德谰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案送黔毕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前断,北汽集团零部件业务板块几乎是0潞,经过这几年的快速发展纪瓦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痞呵耙,这是之前想都不敢想的廷定。”对于北汽集团的转型挫九哦,徐和谊深有感触颅思。   据徐和谊介绍顿放怜,未来北汽集团将围绕汽车产业链书嫌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥悉,包括汽车金融绥、二手车沤吴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸习劝肌,带来规睦橥罚和效益的双丰收顶台赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绥申。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纳两,这也是转型升级的重要标志之一秀癸。北京通航以合资径凤极、合作吾苫、资本运作为主要模式千藤挡,在国内实现了产品工业化和市场营销脚冀茧。虽然规模不大尺,但已经显现出良性发展态势媳姜腔。   直视软肋土谰,质量和效益成关键词   “整体效益不高疤邻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秋氰新,“我们举一个例子砂歇垫,这次500强名单共6家中国车企上榜惫耗史,总共盈利114亿美元葡频。美国2家车企怯褥,共盈利171亿美元彼窜撬。我们的产销量远高于对手皮你,总体效益却不如他们坪。”   徐和谊指出郎警忻,提升效益歧,整合全球价值链撕皇教,转型升级抵口筛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钱丛,也是整体中国传统制造业需要提升之处涂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挝瞥,向好的企业学戌,从7个维度努力戒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冯称瑞。还有四个月实炼,拭目以待强何刺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钎痴胖,通过与他的交流可以看出前盗屑,对于北汽集团的成长他是满意的溪。然而胁胸峡,作为一名中国汽车人梯税,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑞瞧。   “跻身全球200强企业恳讳,不是终点古馅,而是新的起点碗。”徐和谊更是霸气直言寿黄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓟,中国汽车行业前三甲炯败孟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寂:李芳" "   车云按俱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲词,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邓。本文由现场演讲整理而成儡弗沃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹腊账睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸可河,这两方面的关联性是显而易见的微沦新。    说到沃尔沃傻蕉令,大家联想到的第一个印象就是安全钉菏脾。的确臂人卯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘛剐,他们就讲费:“车是由人来驾驶的阂。因此心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明共韭哗。可以这样说幢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘲蜗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裙抖炮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寐嘶。其中当然有标配的起,也有选配的台柯栋,组合成不同的配置昆情乾。这里我稍微着重介绍一下龟舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统损静描。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揽泉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茹咀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冒北。在2006年的时候呕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漏滦。第二年也就是2007年妓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能世,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婪芬肉。2008年贫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脚挤,成为一个技术子品牌瘦。之后的十年中这套系统不断地更新完善烹褥,扩展了许多新的功能洁,比如增加了行人探测渭惜、自行车探测淀、大型动物伪定、路沿和路障探测与避撞功能公石表。    避撞系统为什么这么重要呢睛草?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶充漂倾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犀、转向功能的话翁,一切都是空谈偿。想象一下婚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车譬卑嗅,这将是非常严重的问题缺陷臼白促。避撞系统的工作机理非常简单休诡虾,首先是探测快,然后是评估决策松钉,最后是干预牟拦,包括警告或者自动刹车暴阀仇。    首先是探测婆。相比以前蕉郴苫,探测功能已经取得了巨大的飞跃酗。从单个雷达到多雷达和摄像头沁嘛,并结合多传感器融合算法栋聚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醋。    接下来是决策赔糠皖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型能邢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惦模。但是你在路上开车累,特别是中国的路况哺戈颈,不可能前面只有一个障碍物咕。所以随着多传感器的应用坤突,现实需要更先进的威胁评估算法街,可以同时考虑多个对象奇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扒裸搏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慷晒,你车周围的一切都可能是潜在威胁梨。    复杂的算法肯定会增加计算量堪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吩俏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奉,有必要进行适当的简化妓。但问题是怎么简化汇纳?比如现在大家经潮防愫看到的中国式过马路加仟,一群人一起走皖钝,走到路中间萄贾唇,可能有几个人继续往前走亩,有一些人停在那里逻宿诲,另一些人却往后退味,这时候要判断预测是非常复杂的漓。所以淀籍晚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性处归,使得警告和干预措施如何定时写挎、提升相关性和可信度始终受到挑战扣肋涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剧酥,才能提高决策的相关可信度佰卑。    最后一步是干预宋让沛。判断之后还要有一个干预的策略啡惶。干预一般是两种千漆,先是警告橙梗潮,再可能干预诗四局。怎样警告呢却缴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告房兜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湘门。如果没有可感受到的威胁存在伟醇帘,原则上车辆不应该警告驾驶员碍冒渡。这是因为俊,如果还是警告汕骡霖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率类。时间长了之后凛,他就会把系统关闭或索性换辆车陛蕾钉,在中国的路况环境下雇,如果一路上都是不停地警告袜,这的确是个问题颂。    警告只是一个声光或振动的信号同黄,那么在警告之后柔跨隶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谷?我们的策略依然是募:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篇联,否则车辆不应自主动作境蔷,理由也是刚才所说的律。可喜的一点是监截,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雌鲍槐,自动干预所需的时间大大缩短了博撮称,相比十年以前赖锌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羔鞍。最后一点千菊,怎么协调人机界面狙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异上,也将是一个很大的挑战摧。    刚刚讲了很多陆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郎。首先是效率问题蜜融措,要调整警告反应的时间媚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宝弹泵?警告干预是否可感知与理解疽?第二是相关性汤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廓豆?是正确的警告谢壳高,还是漏报或误报邪?比如说路前方有一辆大卡车歉祭,系统把它误认为是高速路交通标志牌闭酮臀,而不给任何警告铆,这个明显是漏报橡狗。但是反过来说衰碗拜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车么闪,从而警告干预孤,这个就是误报瑰葱千,这也是第一类和第二类误报的区别顽。最后是接受程度诧庞犯,警告是否很高程度被驾驶员所接受篮局、并配合协赏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湘梆雌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性情射入,所以这三个因素之间要互相平衡藉帕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谋儡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暮舰刀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术防、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颅较瑞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目空棋瞄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尾常?是不是因为最近自动驾驶蜗卉唐、无人驾驶炒的很热聪迁?同时还有一些顾客在问外爆,自动驾驶以后裸艰椿,我们的驾驶乐趣在哪里舌孺碘?因为很多人喜欢操控醒喊略,喜欢在山路或者赛道上开车殊昧。    我们完全理解这些考虑陛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弯迁,今天早上我走的是中环臂,走走停停拐,就像这幅照片中般的拥堵抖绣。当然山脐,交通拥堵也不是中国所独有绥舒炮,随着城市化进程的加剧沏水婆,这是全球性趋势响。请问这样的驾驶乐趣何在梆?    除了拥堵读,还有安全问题性,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夕康。城市化的发展也加剧了空气污染卿寇,以及可持续发展与能源的危机趟。对各位顾客来讲佛鞠缅,还有实现实时互联和出行便利的需求滔骏犯。    所以绅,自动驾驶对社会访途凶、环境和经济带来的益处是多方面的尾。首先纪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钵股。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹦沁拉,即使提升不到100%安全腐,但是97%袖、99%可不可以退郝?自动驾驶还能连带产生其它的好处戈间,改善拥堵尝、节省能源消耗姑桶稳、减少大气污染睦蹦潮,以及使旅途时间利用更高效努。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舒,但我们说肯定也有挑战仑佩,世界上没有免费的午餐司愧。对于使用者来说敞谢曹,有人机交互的挑战课靶。还有失效模式控制烩莽,万一系统失效以后戎肺,怎样用冗余系统来后备控制桶氛导。有跟其他车辆系统的交互米,你不只是一辆车单独行驶在路面上虽锈。怎么感知环境罗党茶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佰陕。还有最后一个揉骗斗,再好的系统辉市式,当顾客不当使用的时候伎倡烈,怎么做这方面的技术应对处理睹。对于车辆设计来说肉缓,还需要各种各样的冗余系统做后备铣,确保自动驾驶安全秤沮。    其实赤,自动驾驶不光是技术问题繁团法,更重要的是对社会和伦理的挑战脆惜,大家是不是能接受虽袱茫?首先擒戚,什么样的商业模式卞甲,是我们现在继续卖车的模式舶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姬。基础设施的改变芒厦,比如说车道线呸刨、公路标识的统一刑杀芦,这也是非常重要的范僵锭。还有保险公司是否接受签偿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抛趟。最后是公众的接受程度踌虎,法律和法规的约束萄丹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箍皇惕,从而也引发了很多相关的讨论苛怜蓄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卜?我们非常明确患兑显,这也是一贯的战略鹤庆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侣兄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胆。    这里举个最近的例子檬构,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车散戮陷,已经在欧洲量产上市呻从,今年下半年也将在中国投放市场幂鸵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叛腾赌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磨兔探,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堕呕,而无需跟随前车端萍。要知道郎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逝,那就是到2020年孟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陡。这是沃尔沃汽车庄重的声明承挛,也是一个非常具有挑战性的目标芜尺士,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萝?    我们认为首先要充分研究切,通过真实用户与真实交通扭厕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驴土。还要多方的合作渐欢,沃尔沃汽车通过与包括供应商附、大学研究机构胯侣邓,以及政府部门在内的强强联合悼风,来应对全球挑战幸绩疮。自动驾驶之路没有捷径暴插逆,就像练马拉松一样迪凹兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爸、循序渐进的耪咀等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胖拢,我们走的每一步也都要以安全为核心府取溉。我们要以客户为导向茬毒,通过提炼典型路况悄,悉心定义测试所用的通勤道路价洞旗,同时尽量控制风险嗜。在技术成熟之前隆每,必须反复的测试探葱,以保证安全与可靠泞膛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箱懈譬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绘坞:要验证对社会和经济带来的好处刚稼,是不是适合当前的交通环境敌,顾客诵警、社会公众的接受程度贺,还有道路基础设施的支持是不是充分裴,与其它车辆和道路使用者的互动费,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞬喂茬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了且睦吻,真正的大规模测试将在2017到18年茄涛缎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车测,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怯庙蹲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腐。    上图右边是哥德堡市区的地图蓟,这条环路相当于上海的内环或中环蔷,即城市高速交通路任竣的,是没有行人伙剂维、自行车计荚蔷,也没有交通信号灯拌煞。自动驾驶测试者是租赁顾客颊仁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檄灸唱。在驾驶过程中县,允许处理其它事务镀吧歪,从驾驶员监控到不监控禽混,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辽。    这里我要讲个非常重要的概念提茶涕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶号谰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹄睹徐,驾驶员还是负责监控和指令咎,必要时簇坚,还应尽快接管人工干预沸哪赌,所以还有不少局限性狙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澎灿,车辆负责监控交通环境厘燎诺,根据路况决策和反应廊啡残,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纪妒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能散,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楷徘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氛少摊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殿稍放,驾驶员需要对驾驶负责卜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魂葡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酪绿,或者SAE第4级的程度梆歇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褥嫡。可以看出沦嫁,这是两个阶段之间非常明显的分界线卿评。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喉犀崇,简单地讲艰堂宋,是通过多传感器融合伴,包括单个或数个摄像头徐、毫米波雷达儡酥炯、激光雷达便防付、超声波传感器等敛忙,加上云端和高精度地图响,来感知周围环境冗拈,评估路况和交通状况博郴妻,相应决策与控制沏嗓词,最后通过制动衔蹬参、转向和发动机系统来执行干预迪。处于安全和可靠的考虑假,我们有备份系统郝,冗余的执行机构氏戳随,万一其中一套系统有问题脓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葱剩椒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司副失阶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鄙坛。2017年郊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稳搪,随后我们将在中国淖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耻矢眠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶部,自动驾驶的远景又如何瘫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玫。如果大多数车辆有自动驾驶功能溶,车辆可以与人殿、车痪、路互相沟通奋唤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放容。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上分览慨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布互,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时能祁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺将,这既体现了我们对社会和顾客的责任感街靡涣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漓厦。 责编湿童:李芳" "   从很多角度来讲馁寸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迷潭狠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褐昆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功部窘,国产化是必须的道路偶技坚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家股,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市午勘,能够接触到更多的消费群体此。在网络发展策略方面拌蜗短,我们会更加看重网络的构成形式捞堪,像城市快修店辱、售后维修中心累屏屠、维修工厂等辰,主要目的是增加服务的便利性溃浚筋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饯偷媒。    上周末(7月29日)目顺,在接受采访时抄降,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽诡涛,回答了中国经济网等媒体的提问衅,内容涉及国内高档车市澄鄢匣佟,宝马在中国市场的发展战略骄僻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龚奴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乘,年轻厂杯劣、专注沽滴衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然涉膊、坦诚陋浦肌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锈,刘智说晦兴寸,中国经济发展已经进入一个新常态凸,就是从高速增长进入一个健康绢捐、可持续性的增长扔藐抖。但是抽,随着经济运行质量的提高枚,每一个百分点的增长焦垮雇,都是一个不容小觑的数量萄囤牧。把这个结论放到豪华车领域碑,我们所存在的这个行业皑八撩,应该不会有前几年爆发性的增长轻娟锋,市场会以一个比较稳定侩、健康暴、可持续的态势继续发展秸萎敦。就宝马而言胁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瑰禽。比如未,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甭澄,而是把新车肃、二手车兜坑,技术保险氏,国际式售后服务一起发展裂课丸,我们叫“利润四驱”沉功盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展放策级。    今年恍共,在集团诞生100周年之际铂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硼悼排。那么司,这些战略在中国市场怎样“落地”磷?刘智谈到十,宝马集团刚推出新的第一战略皇茬獭,其中的很多元素不仅是契合中国市彻吒纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陕肌陇。他举例说钳,宝马提出的智能互联概念拭恫即,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娶,领先欧洲10年以上抱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酶。再比如新能源方面蔑啦掂。中国政府强调撤鼻,到2020年新能源车要达到500万辆朝痕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榷坷捷,包括纯电动和插电式混合动力车型赶脊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炽期卫。所以在新能源车领域骨篮摔,宝马会加大对中国市场的投入邪骄。因此俗,“从很多角度来讲沪漠抄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”努布,刘智说帕。 BMW i3    随着本土化战略的实施授悸,高档车市场国产车型所占比例越来越大怪。那么凸氨巧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颈抢挠?刘智介绍说绷阮,目前建瓤粹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系燎艇。在几大豪华车品牌里面分订蹿,就进口车的销量来讲福牌漠,宝马应该是最大的催会常。我们对目前的状况还是满意的汾。因为这本身就是在我们的商业计划内脖垮骆。    至于将来嚼榔芜,刘智强调道讲楔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓄,必须在中国取得成功囊辅,在中国取得成功浪腻,国产化是必须的道路”蔽。所以巳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心连,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亨逻。不久前擅监甸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘘。从长远来讲划,国产车型的占比会越来越高插稀铰。 全新BMW X1    近年来儒洛氦,高档车市场经销商层面的动向备受关注祁肌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢附?刘智认为谐,应该说复,这是一个行业性话题降迟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力型吠冬,在厂商给予经销商更多的支持配合后磁迫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喉勘懒。就今年上半年的情况而言凰鳖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的通。对比去年的数据暗,我们发现猛妊帮,不管是在新车毛利埃魔寡,还是其他业务板块罕,尤其是在售后扔陵屯、二手车乳独、金融保险等等几个业务板块魔,我们都有了明显的进步穗。因此蛋,他觉得篮裤显:“目前澳敞,宝马的经销商网络是非常健康的”申贰骑。因为孔,随着中国市场的不断成熟恕峦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逢房舌。从厂家的角度来讲茹,我们也不断调整新车的供求关系袭擦,调整车型的配比脯涎谱,调整商务政策奈贬腾。综合下来蹄,应该说目前宝马经销商网络墒晾,处于一个非常健康的可持续发展状态保。 全新BMW 7系    那么骑,比较以往仙虫胺,宝马在经销商网络的拓展上峭娃,节奏会不会放缓一些溃己太?刘智表示陵,在经销商网络上似淡螺,我们仍在稳健进行拓展铅片,一步一个脚印地往前走拓。从绝对速度来讲楞酗,或者是从增幅来讲骆,因为基数变的越来越大俏平势,所以这个百分比是越来越低的探蛙,这是很正常的寡栏。目前暗施摧,我们全国的零售网点超过了五百家庐陋毙,覆盖了全国所有的省市自治区焦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墟,覆盖了很多中小城市累舍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体山耙沁。在网络的发展策略方面醛,我们会更加看重网络的构成形式革,并不只关注于网络的数量爆廊。所谓的“形式”就是像城市快修店禄铣、售后维修中心廖渭、维修工厂等等一系列的体系概念皆幌。主要目的是增加服务的便利性失蒲竞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恢融。对于经销商纽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本般,让他们有一个非常健康良性的发展粹具。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术懒迁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盲藕哭、锁紧烽魏。    与会专家认为苔溪擒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痰岁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勃炒烙、热稳定耽炯、无热管理循环瘸伍、热冲击循环布、被动传播电阻)涝汞,电性测试(短路人粪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击川伤、掉落孤、穿刺糖、翻滚芥贺煎、浸入舌、压碎)的安全要求厂酥拔。但是草性,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唉猜叭。安全无止境瓮胜,提高电动汽车安全性秃惊父,还需要国家瀑、科研机构梨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弦犯,也曾不断出现事故卡烯闷,遇到挫折是任何事情发展的规律洪。因此吐,对于各类事故宛牡售,电动汽车各产业链不应止步不前诗净宋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足百镣练。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驾,要让安全成为满足一切功能的首要条件碑伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   上海车展开幕前一天帘东,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刨疤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惜鲍风?北京现代副总经理硕、销售本部副本部长吴周涛表示舜罕,目前北京现代47%的客户是80后和90后愁藏逝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钨涛。“他们对于服务有着完全不同的需求扛陵铂。比如服务要定制化门杭,手段要智能化行、科技化艇澎屎。同时伸凛凯,还要预见到他们的需求并满足菏阜芹。”    如果说此前缸貌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争聚谱姬,是厂家产能的竞争伎弯,那么未来则是客户的竞争辩。因此狡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”人为卵。“意思就是享受你还没有想到的服务统帮。”吴周涛如此解释咎瓷拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秋届话?据了解愧吕扇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期催盯排,升级为对客户用车生态的全面服务魏,基于互联网科技的进步撮恕,先于消费者预见需求疟涸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秀悄爬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绅售凹、智能芍嗽蔫、共享亢滥,以及个性化定制的智慧服务体验琼撕剑。    具体来看枢廷,北京现代将率先整合官网勺楷凶、呼叫中心竿操、4S店透明车间克啃、服务App教瓤、娱乐斜、地图霖妙扩、语音控制内、智能搜索等服务功能丢沽,并将其聚合到车机上插俄胃,成为用户的车载生活服务平台箩蔷。它就像一艘移动的生活航母够度火,无论是餐饮猫、娱乐闷酥、购物的生活需求拍,还是维修谓享、保养的汽车服务帛猎,都将以车为桥梁饯,实现信息互通骆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汗秒卫,还能够通过在线直播的方式很庭,对接车岛拾、检测棋吞丁、派工廉危、维修嫉棵催、洗车静溯寥、交车等服务的全程进行智能监控痪祈,实现人车分离式的售后服务搽,把客户彻底从4S店里解放出来套劫,为他们创造更多自由生活的空间农频。    值得一提的是扣舍呢,在“汽车共享”大火的当下趣秸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓄绰报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帝兰葛。“如果只有5%参加到共享汽车当中识蛙力,那也有40万辆的规模胳柔,这是目前任何第三方平台都实现不了的难。”陈静表示次,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼎袒敲、售后代步车靶侯侠、公务用车也会参与进来讹钞。“我们希望融入大潮祷渭,积极参与这种尝试你。”    除了全新服务品牌的发布恍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点距。据了解宪迟暖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褥茹,通过平直且富有张力的线条贝韦,充满力量感的车身轮廓敦察杯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臂莱。同时飞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汇,匹配7速双离合变速箱唱首胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惨。    “新一代ix35上市之后尾迫,北京现代有全新胜达傻借模、全新途胜蹦贰、新一代ix35啼卷、ix25四款SUV产品书。通过这样的产品布局奥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霞订。”吴周涛介绍说丧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咆黎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搏赶抹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爆,本届车展除了新一代ix35喜湘谋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔深其兼。新车延续流体雕塑2.0设计风格翟,对进气格栅挤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擦翁,以DAW驾驶员注意力警示琅现、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置供旗拔,为消费者带来更安全的驾驶体验斤茂。    除了两款新车外鄙凌脯,北京现代还设置了技术展示区溪逆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台高奖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天曙视、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况齿庆。    2016年材困赎,北京现代实现产销114万辆割复慌,超额完成目标僵挂忻,保持了行业第四的市场地位甫氦。今年北京现代即将迎来成立15周年瞳填,也是北京现代从800万用户基创摹,迈向千万用户级别的重要一年伐搞睹。业内人士分析女协,在后百万辆时代到来之时面旁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术料客,也在不断践行本土化政策侨骆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剧赣墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓掂:李芳" "  5月10日港,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逞弓棚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业释,人们的关注度更高寺撤校。在今天笆无,汽车产业主管部门兜缎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胜佛,其中指出刮:“中国企业枪漠梆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汇昆眷。   目前在中国汽车领域怠蛊式,舆论将中国品牌分为三类括,一种是例如长安平溅挛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”范,而且成果显著钒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”守,这些企业通过内部的改革屑饶颈,已经形成了正确的发展思路痘淳峨,尽管在终端销量上尚未展现成果辜戊矗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”察肖洁,始终有一种“捞一把就走”的心态侍块叮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篇氯,在市场赚取短期的效益陈峦褐。   苗圩在撰文中指出珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说际。企业投入资源察累纤,通过设计开发臀蜗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪,包括物质价值和精神价值拦怯。但是绊起抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币好剖岔,才能完成“惊险的跳跃”日,成为企业的收益片悔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啥,中国汽车很兴奋耪郎替,但正如苗圩在文章中强调持下魄,品牌建设是长期而艰巨的任务录围,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雇颅氏。这同样是中国汽车品牌需要思考的底。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斜,通过仔细研读期,将其中核心思想与观点标明匣汐呸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫陷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爽堆,党中央溺韭、国务院就振兴实体经济慑沁酿、做大做强制造业做出一系列重大部署镁速,对加快质量品牌建设提出明确要求蔬究盖。习近平总书记强调肮,“推动中国制造向中国创造转变亢、中国速度向中国质量转变嘘虐醒、中国产品向中国品牌转变”猫郸。   2016年伯挝,国务院部署了消费品“三品”专项行动炕嫩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蝎李士,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霸随,提高有效供给质量酪抵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赡喷。   近日促舱啥,国务院同意设立“中国品牌日”栖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炭暑,体现了全社会对中国品牌的期望晤伤,为建设制造强国指明了努力方向谰混勘。      一吨溉姑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盼努惭,代表着国家的信誉和形象疚。品牌发展是一国由大变强的必由之路殴日撂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟。   品牌建设助力制造强国战略肪弗尾。 我国是名副其实的制造大国隋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛇睬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化检,产业转型升级势在必行彼烷,迫切需要加快新旧动能转换佃舰派,培育面向产业中高端的竞争新优势魂蔚碱。经济发展规律晚挥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晚附晶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喜贺。   品牌建设推动供需结构升级脸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新德殿,重点任务是提升供给体系质量婚芬甲,提高供给结构对需求结构的适应性陪蜕井。品牌是连接供给与需求的纽带材匡秃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置联驮,引导需求侧消费升级钎,提高供需两侧对接的效率械坛舒。   品牌建设促进实体经济振兴伤慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心憋拆冻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕骗。企业投入资源梆公咯,通过设计开发皮阶举、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贩姐痕,包括物质价值和精神价值夺。但是匠磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币笨巷,才能完成“惊险的跳跃”究搐嘲,成为企业的收益去燃层。能不能跳得高蹭壤率、跳得远违,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苦量。品牌是价值和信誉的载体唯护,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力查。      二缉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拐,科学地阐明了创新裙跋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恼拳郊。从品牌建设的角度看仍沪唯,品牌需要“中国创造”泵,没有创新五眉,品牌就没有差异化的魅力廷捆聚。品牌需要“中国质量”蛔险肯,没有高质量钵苹菏,品牌就丧失了价值的基础比喉节。 近年来许,面对国内外严峻复杂的经济形势稠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猴泞、国务院重大决策部署面浆肯,认真研究我国工业发展的阶段和特点拈墙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痢。   把握规律广,找准抓手沏。要坚持质量品牌工作整体推进佰奔高,引导企业在设计开发堂鲤、生产制造和营销服务的全过程建立全员悸眷、全方位的质量管理体系暑涧垢、诚信体系和品牌培育管理体系息,以培育有竞争力的品牌为标志恭敝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疟工。   积极履职喂醚秆,统筹部署门。2011年骑,工业和信息化部会同发展改革委砰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拆达功,进一步推进品牌建设隋靠。2015年凉级茫,推动出台了《中国制造2025》力添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娟昏炼。去年刀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动该,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苟,部署了全产业链质量品牌协同行动版匪耗、优势和战略产业质量品牌护航行动其辖尖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动栖。   持之以恒壁,扎实推进袱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诗戌兔。   经过多年的不懈努力彭必,我国品牌建设工作进展顺利蕾趣派,取得了初步成效桔刮。目前蕾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肚粱,涌现出251家示范企业迪离诧。根据对示范企业的调查穿惕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坪拖苯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晾袒刑,企业经营的质量和效益得到明显改善废潜苹。同时钵腺,重点消费品的定制化旁徒姐、中高端产品供给比重显著提升潜堪,定制化服装消费增速超过30%汝弟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搂露。      三粳刚挥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歇枪,需要社会各界齐抓共管锈票,合力推进娇匪视。下一步褐郎称,工业和信息化部将发挥行业优势锚擦,深化推进品牌建设席,加强与有关部门密切合作埠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境别吕蛋,努力开创工业品牌建设的新局面伶敛危。   坚持企业主体尚戏,增强品牌培育能力统表史。 引导企业增强质量品牌意识幌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箩奶袜。坚持试点先行河、示范引领浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乳试枯,促进企业品牌与区域品牌互动发展迟。加快制定品牌管理体系标准昆烹,组织贯标推广覆。加强质量品牌宣传弯骆,弘扬精益求精的工匠精神炕,扩大自主品牌社会影响尾,激发企业培育品牌的内生动力皆。   落实质量为先痛克,加大支持引导力度棋秦秃。 贯彻实施《中国制造2025》碍,落实质量为先的基本方针沧辞妓,加快推进质量品牌提升行动卷。发挥制造业创新中心建设陌、智能制造畏逛花、工业强基等重大工程的支持作用倘迁了,引导企业加快工业化与信息化深度融合恃茸潜,运用“互联网+”睡潜、大数据等新一代信息技术鸥婆,把握智能制造杜醋、绿色制造矩、柔性制造等产业和技术发展方向渐,加快培育自主品牌镐。   鼓励创新设计贾,丰富品牌差异化定位挤。 完善制造业创新体系剑防,加强关键核心技术研发吃览,推进企业技术中心建设戚归构。在重点领域推广应用以绿色勘归挪、智能凳、协同为特征的先进设计技术刮簧墩。建设具有世界影响力的创新设计集群盾讥惨,培育一批专业化的工业设计企业梦,鼓励代工企业建立研究设计中心呈团顶,加快培育自主品牌钠貌钝。   实施重点行动拆可,促进关键领域发展牵。 落实消费品“三品”专项行动皑摆纫,支持消费品工业向智能喇舒、绿色虫信丁、柔性和高效制造发展潭剩怒。增加中高端消费品供给兑存谋,促进产品向高性价比优势转变笑。大力发展智能接肋、健康消费品伤撤,支持发展民族特色消费品圈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁行蛔,加强产业市场研究和需求预测割火溪,科学规划产业布局荤磋俺、供给定位和品种结构矢膝棺。 实施中国品牌“走出去”行动良,贯彻落实国家“一带一路”战略熊淋,推进国际品牌共建共享猾。   完善公共服务藉,支持质量品牌进步法承。 建设质量品牌专业化服务平台害侥抗,依托中小企业服务体系劫赋,提升服务平台的质量品牌服务能力咐。构建质量品牌信息共享平台嫉里羡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抚叔降。完善知识与人才开放共享平台碳瘟,依托企业经营管理人才素质提升獭算隋、专业技术人员知识更新等工程此,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诞唬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彩,促进科技创新腿、成果转化和推广应用歌盯。   加强技术保障虾,夯实质量品牌基础陌壬虚。 完善产业标准捕俊、产业计量癌凸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苍唤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关交,推动质量升级窝建钙。引导企业增强研发创新和系统集成能力纬,创新制造方式和服务业态浚宠,发展定制化生产僳坎衅,满足个性化需求介顺驾。鼓励企业发展现代销售体系线姆切,在品牌传播钝仆狼、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛。   设立“中国品牌日”苔释乡,大力宣传知名自主品牌 鹤睡疯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乘搅、质量精良辅钠地、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厦攀。品牌建设是长期而艰巨的任务邯睹辱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”词九氛,以新理念引领新发展奇佛,持之以恒地不懈努力吕,共同推进中国品牌迈入新时代楼赦私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   5月5日税痞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开和,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朵、董事长李斌就中国汽车升级之道还藐、互联网企业造车信、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耐诉。    近两年互联网造车企业纷纷入局哀博,被称为“新造车运动”按。徐和谊开玩笑说扇峨蔚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诧。”他说枢:“我从传统汽车的角度看藏,就是不服!”徐和谊解释道辜厕,李斌做到的他也能做到派路,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慑容。    徐和谊认为汕隙,最难的不是做产品帽净,而是做品牌聪案乃,尤其是国有企业体制下做品牌嗜锣。建立操、培育一个品牌酱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卢摹镰。他举例说诽嘶,蔚来汽车在东方广场建体验店肯陵,那叫“烧钱”俄兴,国有企业就不能这样“烧钱”藐竞蓟。但品牌打造的初级阶段典解碑,该烧的钱还是必须烧的拦兰汕。这就引申出国内传统汽车行业搪发,必须加快加大国企的改革步伐容,从发展角度米、竞争角度全曙颗,必须改革怖费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铃唇,希望未来产品不光是一个出行工具饰袄烈,而是一个用车的体验平台雾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口办锨,而是看到与用户交流的新机会努示凸。从互联网侈弹虹、移动互联网崇唱柒、移动社交发展趋势看擦头,与用户关系会让汽车发生深度变化境狈,体验会变得更加重要霓蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业申,新车企应该走什么样的路瘁勒痰,徐和谊认为藉闺,条条大路通罗马磨菱,但是路和路是有区别的炉疼。他认为全世界只有中国能做到一件事封料:传统车企和新生力量深入融合琴刹寡、发挥各自优势阑,结合起来谰皑腐,这条路可能全球谁也做不到配。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栖栓。徐和谊透露瘸称:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作课倘拧,很可能这轮竞争肩,十三五末煤阜钙,再过2至3年澳,肯定会出一个比较好的结果期藉剃。”    李斌也认为怂坏牟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叹,这跟传统燃油车情况不太一样分糕裴。他干脆表示按干,国外品牌在中国是没戏的四沙,因为智能汽车需要本地化的数据摧拓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剑惭。蔚来汽车在三电宽、智能电动店射氨、包括制造方面都跟其他企业合作犁莫。李斌强调殿:“我们是很尊重制造这件事的专业性问邯箔。”谈到合作究梅佃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞋笆:“我们的南京工厂投入十几个亿蓝税固,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秀巨畴,不是简单的代工畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀齿:李芳" "   据雅虎网站报道裳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊搞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称判勺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氛纶涧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务季垫。”    他指出份靠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔬醇。尽管我认为这可能还有很长的路要走缕疆夹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弛立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍解,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险内缴。    当前宿袭,特斯拉唤烧轰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峨楷帮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中林橇峡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驴辽,并将其带到了Uber扩。    去年糠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中替,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑从。特斯拉CEO马斯克表示贪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疥。    马斯克认为讼电苗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溜胖娜,要远多于因人为失误导致的事故堆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈。    他表示芍歉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全补壕泼,那将是一件非炒迹好的事情板拨。但对于汽车保险公司来说耿乳稻,这不是件好事诧窜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰凤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峡蔼:“我觉得这种影响很明显贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂抱第:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚼栖,全面疗多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滔,阐明了个人观点庆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阀武环、客观的看法淖。    报告摘要据课:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疆、导入期试、快速发展期与成熟期四个阶段渭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铃芍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款券,很值得我们借鉴需传其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坪炕莎。如果不加重视剑,终会酝成大祸烈并。    *韩国的电池产业鹿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战随,我们必须面对这个挑战避匹册。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷,它会带动未来汽车消费新的革命卢。    *任何事物都有两面性旅,政策也是这样舶。补贴强度不足地,难以起到激励效果熬,补贴强度大了恃钉瀑,难免产生对技术发展的不良影响儡桥导,也包括少数人铤而走险骗取补贴系圈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膝耪白、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稼骄憨,从国家科技项目立项至今已经接近20年褂驹烘,可以说产业发展已处于世界前列呻省。2016年矛诽点,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车概肃茅,累计销售95.5万辆化储,取得了令世人瞩目的成绩不唐。有些专家认为汐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段士赫片,我的看法不是这样誊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廉恋疽、导入期蹄骇、快速发展期与成熟期四个阶段粉。导入期也称培育期贬螺疲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段没。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值较,当时就有舆论认为刹订,我国新能源汽车驶入快速道镁茅恃,进入了快速发展期厩昂旧。然而到了2016年便回落下来烘盼。现在分析起来熬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吾,造成了数据中存在一定的水分朔猛妙。随着国家对骗补行为的查处盎,今年的数据逐渐回归正常玖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势无,有可能会得到一些错误的判断惺悸,导致过于乐观的结论腹商。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期函免订,除了观察数据的趋势外汗,更重要的是看产业发展的推动力痞提,是国家政策为主还是市场为主们篡绊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落,补贴政策还不能取消郡贪驮,基础设施还很不完善协些,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朔皋,产业链还不够强壮与完善沙裙繁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高活蹈桂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疚,工作量很大澄,切不可放松努力捐垦,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹿。    依目前的政策设计借汗臀,我国将于2021年取消补贴椿娜抄,代之以环境酣、能源为因素的常态鼓励政策丧抛。也就是把2021年设为一个转折点贩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辉。期望实现年销售量达到二氮概、三百万辆以上倒,能够占到汽车总销售量5%到10%藤痛甫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段素肃。    二憾刃、如何看待新能源汽车的碳排放衫徽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毫券捂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题握哀。我认为许多人有这样的疑问是正常的还柬缔,因为至今还没有一个权威的科学数据停纲泵,来告知公众电动汽车的排放是多少鼻梆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法统猜俩。    电动汽车行驶过程是零排放辛,这点没有疑问奴梦。但发电过程是有排放的饯陕铆,不但有二氧化碳排放南鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放怪。所以简单说电动汽车是清洁的蓉潜,是不能令人信服的盒太,需要拿出数据来坞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠∠滥剑款的新闻报道百械,受到一些启发巧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜂,即“碳排放因子”忙。根据新加坡的实际情况蘑笛,标明每消耗1度电据裳,就要造成500克的二氧化碳排放草弊瓷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阮,即每消耗1升燃油煌十,就要产生3000克二氧化碳排放哆晾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魔撅。由于特斯拉的车重勺党挪,耗电量高科蔬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诗晒痉,尤其是在夏天开空调的情况下闭千摧,百公里电耗有可能到40度介裤变,因此被反埃款荤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑落,很值得我们借鉴哆梗悄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忙刻蛔,据我了解定性的结论比较一致捐,定量的结果存在不小差异徒径饶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惜壕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲤咸耽,其清洁技术水平也有很大差异镐腊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箍牛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滦手撮,发布我国的“排放因子”权威数据奸,并定期予以更新嗜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值九颅棵。    比较我国和新加坡的发电情况欢,新加坡百分之百都是石化能源发电泡吕图,而我国的发电能源结构里词,石化能源约占70%输陵糯,可再生能源等非石化能源约占30%蛔。全国平均来说擒碱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点施田蚂。而且按照现在国家电网的规划来看佳闷匹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞧,我们发电的能源结构会越来越清洁访该,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大等。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棠,来估算一下电动汽车的碳排放龚匠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剔宿拳,可以算出其碳排放为100克/公里看德,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佩坊棘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僳隧。可以看出一般情况下耻逢擞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奥犁祥。但是如果电动汽车过重歧菇,电耗很高浩,就不能算是低碳产品肮遂,甚至不如先进的混合动力汽车衬漓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侍,但是我们可以认为拘簿迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脓澈,耗电越多胳菠,造成的PM2.5有害气体也越多快登。因此健视,从治理大气环境考虑巧布,我们的政策应该鼓励低电耗产品父,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舵。    三假磕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘉兢峡?    这个答案是肯定的心阮铃。我做过一个简单的计算豢,即使到2030年颧淳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漏衅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夸。由于大部分电动汽车会在夜间充电持肯,可以利用电网的低谷电时段来充电可。目前我得知的峰谷差是20%到30%奶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裙,不但不会给电网增加负荷奔婪陇,反而可以帮助电网储电伯杀劝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秘瘟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仇,在白天电价较高时段将电售回电网泡触碳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妻亩超,这个系统包括了屋顶的光伏发电创、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈形惠酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盲抒,采用分时段电价寐。当然讨督,对于需要白天时段充电的一些领域抄诽保,如快充公交安、出租车与物流车等鄙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孰彭。    四巫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拍猜抱。现在出现的火灾问题比较多昏编,所幸还没有造成集体伤亡僻埂迹,但是已经给我们发出严重警告弊,如果不加重视兔蓬崩,终会酝成大祸沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位画砷隶。    电动汽车的安全要以预防为主绞,要从产品的设计做起啃仕,然后是生产过程的严格控制庇狙,不能将未经严格考核的产品投入销售商。电池的比能量越高茬藤丁,发生火灾时的危险性越大喉蓖,因此要求有更高的安全性技术你,试验考核应该更加严格保佩豢。尤其惠姆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侵,因为客车上乘客数量多爱伤岔,一旦出现火灾逃生难度大澎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郊泥,为满足新的标准增加成本是必要的记。对于纯电动客车铣苟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溉迁啡,既安全又经济聚收家。    说一下安全监控网络玲宋。我认为重在实效赐铂汾。我在几个火灾事例中了解到磁,火灾发生前其监控网已显示警告信息氯嗓溺,但未引起关注与采取措施砷囤,说明安全责任不清钠,监控网站流于形式轿栖,主要是供参观用授。    五鳞清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脾率舌,大家都知道遣惰秸,韩国的电池产业采黄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哀藏钮,我们必须面对这个挑战拴绷哦。目前有一些原因都眯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膘护,也给了国内电池领域一点时间掇拉。但是袍检骑,如果我们自己不努力腹请胜,最终经不起国际电池产业的冲击跺缓,我们将会面临严峻的问题冈逃。    我国动力电池产业发展很快惶绷,一批创新意识强的企业正在快速成长邦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喷系鹃。但是总体来说娥琉牵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谩赂,产品的质量水平不高刨岗染,投资过于分散魔,到处建设低水平的小规模电池工厂澜敬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廷,缺乏战略眼光汰垒。这些问题需要引起我们重视与思考版。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廷砍,没有一个强大的中国动力电池产业察,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陪燎探,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲签棋。    化学电池是一个非常老的传统产品福仓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轰拉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度极惺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澈梆,形成了动力电池百花齐放的创新局面岗父可。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰握,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亢。因此矮亮览,谁能够掌握创新的主动权坟勿欧,谁就有可能掌握未来电池的命运地迪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盟澜睛,但是企业是实现创新的主体陕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劲镭煤,能够挑起这个历史重任娥,把更多的注意力放在创新技术上面袒楷拷。    去年参观宁德时代电池工厂时费添爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吠俗,给我留下深刻印象耿。图的中央标明安全性始终是核心狙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吵、功率密度华汹、寿命与成本竿徐。在实现高能量密度的同时熄,要实现快充性能拣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惮平次,向1万次20年迈进困芜,彻底解除人们对电池可靠性缆讥、耐久性的不信任秦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奋说,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剐兰拇,结束燃油车的历史颊考。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乘匡,成为中国动力电池的创新巨人喀事饥。    我对我国电池产品质量做过一些调研沥朽,认为门,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平付特。就电池单体成品质量控制方式柿挞稍,目前还有采用筛选的落后方法桃癸卉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骄檬。这表明先抚,产品的质量水平低劣钒纤恐,即使交货的产品数据是在合同范围内握瞬,这些产品在使用中性能很快就会变差嗓舶溅,寿命很短片。    目前檀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蟹变,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磷肯峦,但这也并未在本质上提高一致性签递特。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旁聊玲,不需要分汛晔槐俊,标明这些产品内在质量是优良的弧刹叔。用汽车工业对零部件的质量要求就是七孪说,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卯。恐怕多数企业都达不到篇,就这一点而言氯,我们与日韩企业就有明显差距鲤。    面对严峻的国际竞争哭虱互,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟什付林。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屁羞姥,再吃不掌握核心零部件技术的苦散。我们看到国外整车厂来到中国时娘,都要把自己的供应链带进来品。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链话墨混?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任貉途。我建议政府耗、协会迁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炼芥。    六惟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作农醚仓。它会带动未来汽车消费新的革命父享,有助于解决城市的拥堵霸、停车难悔、环境污染等问题茂剃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率号,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逆琉夏,是未来汽车应用一个非郴锫好的发展方向屁几。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫赎酒。    由于共享租车提高了车辆利用率栏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显败夸。又因为主要用于短途使用敢克扫,大大降低对续驶里程的需求拓毁己。从社会效益考虑旁,减少了空驶行程睦,意味着减少能耗与排放渭疗戎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒋,缓解停车难的问题时湃鞋。    现在呐,很多城市都在做分时租赁沦碾翁,但有的并不是典型的分时租赁苛瑞。A点借蚀澜、A点还访苛诧,规模小的例子不少鳞秋娘。例如有的大学有几十台车在那里鼎慧监,学生租了这个车出去办事儿较驾,回来时归还校园原处扇相。这种模式也是一种共享是康,但不是典型的分时租赁颠。只有实现A点借X点还徐鲤、并具有一定规模溃视券、使用起来非常方便藐纲,才可以算是真正意义上的分时租赁酞。    除此之外得齐邪,分时租赁还有一个评价指标淋,就是车辆的运行率递乒,即车辆有多少时间在外面跑喉篓、跑的时间和停的时间的比例粮箍。我考察过芜湖市易开租车溉眠脾,我认为是很典型的分时租赁揉。从数量上看亲,芜湖已经有两三百个站点镁切,三四千台车慨始,具备一定的规模;从模式上看卿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借极瀑、X点还囤嫉陕。从车辆运行率来看禽,芜湖做到了80%糜。    此外壤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旦马,规模也达到2000多辆堡攀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池榷,很有创新特色距钞,也有一定规模漏哩墒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据愁筐小,认为大约需要1辆/1000人口巴嘶滴,或5辆/平方公里的密度开卞,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔽两骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎池,其租金仅是普通出租车的1/3捐哗坑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毫甜态。    作为共享租车的车型栖,以高可靠性夯牟、低成本棘藐匣,微型车更为适宜亭驹盼。共享租车要应用车联网技术怖闻,建立完善的方便于客户的使用体系诬淘,实现手机注册括酚、约车挤刃涝、开车司椿、交车拎、付费以及安全监控等仿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持建辜。我认为薯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来紊好。为了方便客户栋,建立全国统一的注册收费系统十分必要趣壤。    七鹿实、补贴退坡后匆硼,新能源汽车是否还能发展阑?    从今年开始酒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡案欺。现在行业里有一些不同的声音刻,认为新能源汽车本身就是错误的事情努盼,它的发展依赖于补贴磨酒,补贴拿掉以后健破,新能源汽车产业就会死掉奸昂棱。我不赞成这样的消极看法暑廉。    首先在电动汽车本身的技术上烹,我们要有信心北朝完。随着电池能量密度的提高搅,到2020年汰伶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上很士际,规模化生产使电池的成本大幅度下降华景。从这几年市场反映看裳探,很多消费者开始喜欢电动车了才托,他们觉得电动车很安静壳物豢、很干净诽淮嗽,如果自己家有充电桩花估吭,使用起来很方便矾牵。目前到,面对全国大面积的雾霾形势雷沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策店稳晨,促进了电动汽车销售量的持续增长残,在不久的将来忍诚,电动汽车将大量取代燃油汽车捷簇茬。    我国在新能源汽车产业取得的进展釜畴,很大程度归功于国家的鼓励政策使际。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烹。但任何事物都有两面性娇荣斡,政策也是这样常搽泄。补贴强度不足停戈肮,难以起到激励效果蓖,补贴强度大了哀僚裙,难免产生对技术发展的不良影响什干,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼牟陶。这些就是事物的复杂性幌画吧,不足为奇届晚。因为产生一些问题南金释,就否定补贴政策是很不客观的辟五踏。正确的做法是适时适度调整政策试匠,逐步实现退坡捎,制定与能源互拐、环保因素相关的长期鼓励政策梆俯潘,进一步完善推广工作的其他政策环境琶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岭渴蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虹,销量突飞猛进扳穗毛,不仅在中国市场实现了大反转图队现,以每年超过30%的增长率尘,连续三年高速增长褐殊,实现反超辑,在全球市场上来看册去硕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尉顿坍。设计之变翠,影响如此之深骸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洞倍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚才贸壳,都是如此市惮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刊郴冠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸵科。此消彼长华并,本来也是市场常态粮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头,而奔驰则用了进击的改变山竿氏。这导致了市场格局的变化跋。但在今年开始腾梢妥,奥迪要采用一种大胆的改变闲。   在北京车展上亨陪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司椒甭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妻垒。在采访中晴勉,马克·莱施特先生表示穿究咸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篓绰隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琶试哄,以奥迪品牌本身的三大支柱仙涸碑,即“运动性”辫、“卓越质量”剿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杠牟俺。另外默圣,马克·莱施特表示把,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拼景架。   未来贡管,奥迪不论A糖渴奋、Q藤凛闲、R系列拌,还是电动系列嘎昆,每一个车型系列都有他们独特的个性睹阀舜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壬闯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国守。而且时瓤毒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格貌妓,在马克·莱施特看来婚,除了外观赌妻,在内饰的设计上伦创,奥迪前进的步伐还会更大擞。   比如新一代A8顺,大家会看到一个全新的控制理念谱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁欣湘,全部操控都是基于触摸屏墙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肌,这将是一个具有革命性的设计挥摄案。”马克·莱施特表示蠕醛摆。   【访谈】   媒体堆剿害:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么类妨?   莱施特铃:中国市场当然是我们最重要的市场之一念镭。比如马上要推出的新款奥迪A8刀,我们认为80%的A8都会销往中国痰稳捷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馁。比如敦荣僳,从车的前脸上就有非常明显的体现己斡搔,这个框架会做的非常突出枷滩,也会大量的运用到合金材料柿。A8的设计充分突显地位感和身份感撮。因为我们知道中国的用户谋,或者说中国A8的用户群是非陈ǎ看重自己的地位感和身份感岭,我们对A8的设计充满信心练氮晾。   Q2是我们量产车的一个预告瘦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仁。我们想把奥迪的A系列鹿病卸、Q系列赖墨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涝诗绕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葡。比如郡默,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计席,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奋锤,从而更多的彰显每个车型的特点恕埂。   媒体懈稿焦:A3未来会有怎样的改变降颂毛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弹?   莱施特皖贯埃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骆派,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龟爽航。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涝廖点,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皮幻、表达力宛姆年。   媒体抒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驾锻?未来设计会有哪些改变零申?   莱施特澄行:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氮断,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别托。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廖宽槐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胎笺。此外宪粕蔽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糜捂。   值得一提的是皋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾瞧,完美诠释了驱动理念喊匪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叫踩歉。刚才我说的是外观的设计梯麓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗽届宠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了派促揣,而全部操控都是基于触摸屏懊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坤,这将是一个具有革命性的设计挠萌。   媒体宋凶:面对未来的城市交通更加智能化舒刚苔、互联化请募、自动化的趋势撅从,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驼季嗡?   莱施特先生乃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段典纹。实际上喷吗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫂狸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观即闷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喜男。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发线邻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐丁桥,还是更多使用自动驾驶绕紊帕,所以我们设计的基点是用户体验蛇。   设计开始阶段将先做内部设计馆系,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后特上拷,再去考虑外观应该是怎么去搭配睬亮囤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焦届淘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的协疮,因为我们真的会目睹舅腊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睫广。   媒体仑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗貌?   莱施特具鞘坡:我们从下一代的奥迪A8开始携,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念备厘棺。我们要做的是持续的袭霜、不断的推进设计语言的发展杆铝,每一代的新车型都要再往前走一大步扩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晴玖腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕退:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厦高箍,业界开始重新打量双方的合作炊坊冒。   如所有行业对热点的追逐一样辜书,在过去两年中氢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峦。4月6日揩餐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敲淖黔,携手研发并应用车载人工智能技术坤讥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赏,双方将成立一家全新的合资企业羡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剿。在此次合作中俏亭馅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓝譬垒,用于双方在汽车领域业务的开展拉,为出门问问未来的发展提供支持墒矢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衬舜排,而合资公司背后畏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赡青牵,意味着除了汽车制造商搪洁础,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份零斗。   “1.8亿美元只是一个开始巷藉。选择跟出门问问合作耽,是大众集团移动出行战略的一部分勾囊传。”苏伟铭称豆稼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈对律,为达成这一目标材,已经规划了三大板块玖,共计十二暗萄、三个项目风蜗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进变隧狄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坊花。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红罕结,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陷临、语义理解技术陛畅讽,面向移动搜索领域的智能手机应用堡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笺受。迄今为止陆顿羚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别派蜗、语义分析午、垂直搜索等核心技术吩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浚洁尚,来打造下一代的人机交互方式笔绒纠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓮啊。   “选择出门问问毋绢,是各方面考量的结果骆。如果大家了解的话搽孩,其实Google也是出门问问的重要投资企业楼丝密,所以我们与Google也进行了谈判”香钳绅。苏伟铭称藕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渡。   2015年6月韶揉孪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挖湍腹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挨喉,出门问问被Google投资差手似。截至目前迁,出门问问共计6轮融资每鸡订。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拼。   “此次咕竟剑,我们对出门问问进行投资层晴,不仅仅是出于财务层面的考量鲍撕,也是一次具有战略意义的投资卞。通过本次战略投资疆申童,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煎碾奔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骨孔快,只是单纯的投资或技术合作隶衔,苏伟铭回应称蹋缅,“想强调的是夹幕,我不主张相互供应的关系笛嘎地,一定要拥有属于自己的核心技术纤。”   “移动出行领域的合作困琼,如果是提供车辆目码擎,那只是纯粹的商业化的供应需求悉身。与出门问问的合作骇楔潭,我们是要进入合作的管理层梳咎程,在共同建立的合资公司中讨镜,双方都有委派监管团队”惦。   苏伟铭介绍雾晾粟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓤耸,但更重要的是在人工智能领域的研发嘎里。“如果你与人工智能进行沟通觅,沟通得越多峨翻,它就越了解你毙,人工智能研发的目标是迎合客户竞聪窜,而不是需要客户自己调整来配合拢,所以穿葱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尺辰。   他坦言措痉,在人工智能的项目开展上捐,有好几种做法离,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赁,但这不一定能成功铣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焚搁蠕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抵,且能够很快地将技术实现应用我尾。”苏伟铭称姆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绒每率,来帮忙推进其未来的发展蛋痢。从这方面的合作来看弗蛋,双方非常契合丘帛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雷妒凰。硬件是大众的强项圈稳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铺浑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理团,而是应该让其独立运营季糯歉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聊。”苏伟铭称按规免,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化材。   据介绍的,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爆躬男。基于出门问问领先的语音识别举熊、自然语言处理供纯、垂直搜索和主动式搜索技术呸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刃,该合资企业将进一步探索涤,为未来的智能移动出行提供解决方案稍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里年宝,人工智能并不是只包括这一部分钡仇,其实黄燎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酮纹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乖缺昂,但在苏伟铭看来含,这是一个重要的开始率。   “下一个工业革命的前夜”娃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毒豁,为此秋磺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓟伪。在2016年的广州车展期间贯及轮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侍。据大众汽车集团(中国)首席营销官衅獭、集团销售和市场负责人胡波介绍币,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睹郸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孺,包括智能停车冲、智能充电等龚揩。第三就是交通形式的智能化管理峡哨取。即打通不同的交通形式村蟹,提供一个智能化管理呛,最后让出行者能够享受顺畅稍杏策、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谜斧毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肆呈。“我们相信窖叼,车企能在这一领域扮演重要的角色釜散。”胡波称孙。   不可忽视的是堑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醒锻坑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者去。   “要建立一个生态圈腐屉,必须要有多个方面的项目支撑突澎庐。在落实该战略的过程中琅,我们便开始思考涵曙,如何构架这些项目滑,未来三年我们是要围绕这十二杰、三个项目开展工作的两吉躬。”苏伟铭称维起矮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捅,以便及时供应发貌,满足未来车辆发展需求雹。”   据了解狈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品食耗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜誊级。通过语音输入维僻,该后视镜可以提供导航扣、信息点(POI)搜索额钨辅、即时通讯惮肖巫、车载声控信息娱乐系统等功能舰鸽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廖韶迫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陪澈。通过语音输入滔蔑闷,该后视镜可以提供导航坝辣、信息点(POI)搜索突、即时通讯霖、车载声控信息娱乐系统等功能贡芍夏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度似恰镶。   苏伟铭透露拨落弧,最快从2017年下半年开始曝柬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卯,在一些国产车型上也将采用该技术还裁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滩。但是赔,有了大众汽车集团的参与谢答,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”构。   经济观察报惧:在中国的十二三个移动出行项目上踌搁翰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骡绣?   苏伟铭量颓绘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拒敛。2016年中旬澜淡,我们便与集团总部沟通过荤,我们认为在移动出行领域捂圭,中国是领先于其他市场的捅蓖鹊。所以汤贿滇,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰笔稹,建立MOIA移动出行服务公司孤弓画。之后菇母娥,在中国娃绷裁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澎衰。   所以谓佳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裙,欧洲和中国憋。其中中国的业务包括三大板块呕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骋函。我们在这一领域是领先的停,这之后剑宽藏,我们还会有更多合作氦跨。   经济观察报掠勉翱:在大众规划的十二三个项目篮踢,大众与滴滴出行毫驰、首汽等公司的战略合作是什么模式汕街?   苏伟铭杀婪:大众跟滴滴扇髓截、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幂芹伸。其实夏土老,与滴滴出行的合作茶,目前还在进行详细商议箱。但需要强调的是端,我们的合作投资并不是融资的概念漓界,我们的合作是战略性的髓桅。   经常有人说大众汽车集团起步晚沮,但我看不出其他厂家做得有多快能。   移动出行的合作掏妒,如果是提供车辆尝携,那只是纯粹的商业化的供应需求乓。与出门问问的合作同端米,我们是要进入合作的管理层肃,在共同建立的合资公司曝侯窃,双方都有委派监管团队淀乐菜。   经济观察报纯:您提到的十二炊培、三个项目都是什么商业模式腑列合?是否都会以合资企业的形式出现贪诲监?   苏伟铭溉限鹿:并不是全部都是合资企业形式的项目煎虹。我讲的三大板块中歉舵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拴捕萍。我们选择成立合资公司是因为纪晦隆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卞叔。那么如果不通过硬件蛊碴,技术应该怎么落地呢戒?通过建立合资企业继,我们可以为不同品牌设计不同的技术会县帛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务上,包括集团以外的其他品牌仓冉,我们并不排除这样的合作尉间。因为生态圈本身就有一个共享的概念午。随着数据的增加浇群柯,共享的概念会更加广泛黔冲,生态圈成功的可能性也会越大眠。所以与传统的工作方式相比碱,变化是非常大的旗具趟。   经济观察报婚某楞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咕眠吐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锯?   苏伟铭篡感:我认为技术和战略两者兼有动。要建立移动出行生态圈的目标档,就必须把其中的布局规划清楚甩芒,只是研发出几个APP普惩谷,并不是真正意义上的合作或合作的全部接步扰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崔怯骏?同时堵腐变,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闭下湍,也会要向外输出衫喝。   经济观察报蹈绒咐:生态圈成为汽车业新的布局单位畦醛武,选择共建生态圈的合作伙伴时炽牡澜,有什么标准柑时惰?   苏伟铭仿害:以前我们称之为垂直平行的价值链吾烘窘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巴钒冯。在考虑发展这些技术的时候盘勾赐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醇坏。   举个例子信,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候露,我们会考量其语音识别技术有多强掳叉?然后再开始讨论中间的差别在哪改。找到不同品牌之间的差异性非常重要伞氛零。从战略角度鳖,大众汽车集团需要明确今后的定位瞥散。   谈了这么多插损,其实有一个基本点浇钝,便是客户群体弄方。作为主机厂板青,我们需要预见到7年以后车的样子拱镭。因为一般针对七年以后的下一代产品粮,我们现在就已经设计出来了涛虚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绥,未来会遇到非常大的改变亥贰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绥鲤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的珊淳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秦动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴改竞:李芳" "   4月20日架刺联,上海车展开幕的第二天尉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台李戌扛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勒傅容,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翅笔隋,其实缚,魏建军早已来到现场膜毋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佳谴,魏建军至少接待了三批不同的访客实,并亲自送每一批访客离开使惊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时燎窍挫,虽然神采飞扬酱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吐末,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竣啊梆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义某。一边是国内SUV领导品牌硅讳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茅惕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壬殊孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军槐梧娄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者签,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寄摹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皋负细,此次江,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穿。   “WEY的目标是挑战外资品牌钎,终结外资品牌的暴利时代柔,重新定义‘豪华价值’薄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品互陷。VV7c/VV7s之后癌,今年还将推出2~3款全新车型叹,将产品线延伸到新能源领域庐厂,合力冲击外资豪华SUV品牌酮享。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眯。”魏建军说节日,“关于轻奢讣陵,首先这个词比较时髦墓身,容易记住烹破。另外狠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刨匡。”魏建军表示逞簧鞋,长城不会做没有意义的豪华湾墩,“作为消费者可以感受到超值的体验排敖椿,而企业也能得到相应效益罚采塘,最关键的是得到了客户的认可厂扳滴,这才是有意义的‘豪华’来并。”   魏建军认为安全是最大的豪华袱。“乘员迫、行人兔、车辆”三维安全(3DP)设计理念董,参照国际标准即,主被动安全配置完全创新价,提供正常驾驶炯奇仟、危险警告刻敢、碰撞减缓苯噶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橇径袜,译为“牧羊犬”蓝径呜,有守护主人生命及安全的意思京汕浚。   此外俗兑沤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弘既雄,来自于欧美一流车企迟揩,有着丰富的造车经验和行业影响力毫。匹配中国第一款7速变速器购锚距,这是世界上最好的变速器之一溯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地监豁船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翅。除总部优秀的研发功能外奔秀,长城在欧洲陇、日本和北美也都建立了研发中心砷残反。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埃吗宽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纽托匿。其中荆久,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姬靠衔。对此糕珊,魏建军表示席察:“媒体和消费者一直有这样的担心伙眉饰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妹。实际上佬桃嘘,在同尺寸或者是同动力下歪寸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逛。但从消费者的角度来讲岁函屑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的套团镁,消费者会非常清楚这些配置厘搪、性能挟精柒、做工有什么样的差异荷洞圣。”魏建军表示饲,长城的目标是做品类品牌污,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元环蒲缔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锈臣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行渤。   而针对销量层面獭船删,魏建军表示滦奸涣:“从销量上看效,WEY很难超越哈弗蝎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羚垃咳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈,15万~20万元的空间虽然也很大诧庞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媒勤风。”也许很多人会认为颓噬,WEY卖不过哈弗县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撇,但实则不然祟畏。“WEY和哈弗我们都重视泵,长城用同等重要的其、足够的资源支持两个品牌钦罢。”魏建军说传羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力看,魏建军是如何评价的缄啤?“我认为我们的产品不管是性能剩兑播、做工孰桑、安全搜,还是油耗共竣、排放翱胜韭,都不输高端车电。”魏建军依然对产品信心十足灯很,但他也承认WEY面临一大问题邦脆,“现在问题是品牌价值案犁具,因为WEY旗下产品刚上市篡,品牌没有经过市场的验证慧,大家会对它不放心脾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倒寒授。”   魏建军表示淀氯,自主品牌给消费者带来了很多价值氖陡。“有我们的参与茬,不断地进步唤巍矗、不断地在挑战外资鞋薪,已经迫使外资不断降价汐,提升服务品质涩。我们的目标是要挑战国际高端市诚鸪 ,所以说我们借助中国这个很有价值的翻、规模最大的市场来锻炼皑惦,使我们能尽早挑战高端坝酷。”魏建军表示坊匡全,消费者购买了WEY之后虫随碉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溺。他对媒体承诺教,WEY的产品一定是超值的读劝飘,并且一定能给购买者带来惊喜淑。“WEY是一个挑战者恃巢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晃梢。把我姓都赌上了诺闺低,不能失败轮良木,只能成功皖。”在采访的最后搽始,魏建军郑重地对记者说诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭幌膊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箱翱材,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拒篱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豪炕虹,以及未来的发展完滔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉枷巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褥贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥逃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疤陋氰,以下是问答实录概膊:   凤凰汽车 牧嗜尸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玛炭?   俞经民 忻狠窃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懒鞍拳,对于品牌的市场表现同样很有信心搭拍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陆,我们有信心成为市场第一的品牌猩蛇。今年我们的销量目标惫惹关,是从去年的8万到今年的20万驮髓。纵观130年汽车工业发展史冲,汽车行业发展的基本规律而言轨兽,规模还是需要的操,是品牌更好的发展的重要保障地边聘。   邵景峰 撅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耿,荣威方面函潞堵,我们所坚持的贝,是一种符合广泛审美的田妮、优雅自信的设计风格簿讥,在复杂的市场环境中贰,抵御诱惑逃、坚持自我惶,走一条人性化的设计道路烙。而我们的MG名爵迫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涪孺,这是一个巨大的宝库胚,值得我们的设计师尽情发掘蓖蓖,其中之一腾理,就是感性坛。   在MG品牌的设计风格中奖钠,我们可以看到很多情感爆棚姐偏、血脉偾张的元素与产品活芳。未来的中国汽车市场必将飞速发展皮叛溪,需求也将越发多元化梦牢迁,然而无论技术如何变迁豌鞍,对于人性化胁、情感体验的诉求将贯穿始终嘉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窃池签,我们也将在感性力设计理念的指导下苍懦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓉。同时甭栓怀,强调个性也不代表小众仙堕概,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求练仁婆,为大众带来唤起强烈感动委、让人心跳加速的优秀产品剁疏,这就是我们所追求的目标关。   凤凰汽车 吾凛关:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞋齿潮,其中年轻消费者占到了绝大多数猴坤鼎,请问接下来嗓教,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埃疾?   俞经民 懒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渭蓬唯,更是“年轻的心”几谴,从名爵ZS的订单来看箔踏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铂屎常,更包含了年龄层更大京苏饱、但心态上保持年轻的用户豪。从“年轻的心”角度而言淀纷口,我们的消费群体就更加宽泛了瓦嫡畏,作为一个年轻化的品牌舍计,MG名爵的诉求是“年轻动感肖杉闭、专属空间脱、纯粹乐趣”漠衫吵,给“这一代的年轻人”造车痊劳绒。说到年轻人共同的特点浓阂,是充满梦想涝,对于梦想的追求更热烈一些熟坝佃,更想把心里美好的事情去实现睫俱。这个梦想实现的过程是非常美好的法蛊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求显贩:为这一代年轻人仟,不仅是岁数上的年轻人跺膳,更是心态上的年轻人短胎,提供更好的选择缅蔼淑,保证他的有更好的驾乘体验补。   年轻化的特点令,是要颜值猴勉秦、要体验的到位玻、要可以分享梅彪磐。二十一世纪中国的年轻人稠,在互联网的普及深度袍、对于尖端智能的体验和想象力榔徊,在全世界范围一定是靠前的腥,就应该可以代表“国际范儿”翻挨,也应该引领地球村的潮流协。要满足这一代的年轻人细酗,MG名爵所带来的产品体验脾,也应该要追求更极致椒吐剂,带领大家去创造全新的潮流店。   凤凰汽车 牌虹纲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煽魏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后街、80后壁估绿、90后的人群当中桑渤?   林嘉瑜 旅畔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惶能。这款车感性的设计曲线铝鸽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喂。不光是国内的经销商估,本次上海车展紊,MG名爵还邀请海外的经销商力谦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痢另,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汾鬼独,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挎囱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亮戌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速理,让老百姓也能开上小跑车坪横,尤其对于国内的核心消费者来说放咖楞,不论年龄几何裳荣,都要有为自己的梦想活一把的态度系嘛。对于一个汽车品牌来说程,这是一件值得骄傲的事情县坝。   邵景峰 涪慧:其实在选择一种设计语言的时候扦,设计团队非常慎重结,因为设计的变换频次不能过高里动,要抵御诱惑锰颁、保持延续性才有可能给消费者形成印象甸、拥有识别度从而去打造一个品牌供。“感性力设计”的第一条就是要有感性枫,去追求情感的外在表露许郸,从更广泛的角度粳茄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沸茄,通过真正的审美习惯进行判断;第二滩槐沉,感性力是专属鞠房绿、设计师要通过专属的标签烘财,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毒抢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茫了愤,比如运动员在起跑的那一刻答刨突,弓箭拉满而未发的瞬间北身。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匪临涩,这种动感更有档次匣捷,同时价格不菲举,是很高端儒、优雅的设计桓,我们希望把这种设计注入到产品中烯膝螺,带给这一代年轻人极致的审美体验寺料。   凤凰汽车 铆问楞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募岜什#块化架构平台打造的戒未,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菇啤笺?   俞经民荆恐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用春穷。这是对这一代年轻人的尊敬鲸筋伎,他们自带国际范儿岁惰琅,是可以引领全球的潮流的人群凳酥特,因此有着巨大的价值歼。对此驮抠宪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醚,在全球也是一样堆嫌。目前昂雌,世界范围内戊,不仅是动力总成前瞻技术的整合刻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俄努。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车币,采用插电式混合动力设计割盯。另外穿,大家看到的名爵ZS绵,将会在明年上半年推出纯电动的版本稼逢,至于最接近今天这辆续航超过500公里叹魄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茸,也将会在2020年之前推出位伦。   凤凰汽车 沥播臂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撑芯撇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼓?   俞经民 熟导:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控齿魄,设计上差5%料,销售上就有可能会差30%匠潘疼。那么对于自主品牌而言举,就是要把自主性发挥好踌,去追求审美的宽度和深度悸必,销量也才能有宽度和深度泌。名爵ZS的设计就是这样做的掳媒,要追求极致丢凭、不计工本耿阂懂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致参,可以说瑰,名爵ZS的极致设计鹃脯炉,对销售的宽度起到了很大的作用谭憾长。   邵景峰 夏:汽车设计是在不断进化的福,不会总停留在一个风格上五间,在互联网时代挠,同样要有全新的时代特质沽。另外施巫,从汽车设计而言蓟,例如从动感设计理念而言蛾四故,英国车是鼻祖毁毒戎,很多品牌都是以此为源头来发展的谢擎,也就是“同源”匣。中国航天能够上月球汞罕,那么在汽车领域上同样有大的进步韩。之前德国杂志的一篇文章写到防迁吕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潍,在进化的道路上有推崇的看法社悲,也有欢迎的声音吓仙,这些都是要虚心接受的羚拼驮。另外开匿腹,汽车设计是一件非常严肃的事情化叹,每辆车定型背后飘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仑獭,背后要靠巨大的投资来驱动乘封。   在造型评审的过程中孝棋茄,流行趋势讲清楚娥贪虫,未来怎么发展说明白拾览,否则误解就跟着来了拿锭搔,所以要有一个整体的品牌战略在里面仆疤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旦。   凤凰汽车 模娃队:今年镀倡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扯聘湍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点读碌口?   林嘉瑜 辫福:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疲魄间,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斥,拥有一颗年轻的心了宏,热爱运动厕共、健康的年轻人埃。   从足球营销来说强淖涸,对于英国和中国提,都有很大的国民基础涛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歇辩,是英超乃至欧洲的强队宝,这几年的成绩也是不断的提升录配党,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨韭。同时肮汀峦,利物浦又是一个老牌劲旅汕,有不断上升的潜力行泛囊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栖勃,在用户上有着非常大的重叠之处幸弘。MG名爵与利物浦对的营销合作臣颓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袄,在活动和比赛中享受快乐坞凌涟。   上海上港队也是一样的艰孩。MG名爵经历近百年发展勿脑铣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剖驶双,两者的合作也是非常有趣的乓喇借。更重要的是尼铰涟,MG名爵通过足球营销的模式蔼逛匣,能够促进两支球队之间的交流李料括,包括之前组织的很多活动仟,不光是针对中国的消费者麓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溺店撩,有效利用MG名爵品牌的特有资源惜丧耽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戮菊赤。   车展期间耙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对想。在车展之后贰称该,利物浦会在上海有推广巡展活动卉。下半年唯维,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惶,欢迎全国各地的消费者参与和体验坦耻。   俞经民 堆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纳缄肛,大家能有一些共同点做沟通祷渡,国内和上港足球队的合作林,正是汽车和足球之间速度与激情杉、自我突破的契合点叭模拣,足球又一个很大的特点坷蜂,就是会让人意想不到刺储,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坝嘲娩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脐逼题,与此同时空袒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲,长安汽车产品质量持续提升裂蹬,用户口碑不断提升谋蠢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捶究清,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锯蔡、全球乘用车品牌中国市场第二名滴圭。   关于未来韧概,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会但派,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捻蹿挽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苯蕊。   2017年是长安汽车的产品大年古,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市统、全新的SUV CS55内摧虑、轿车睿骋CC每蚂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娟鹃洪,将会进一步完善长安汽车产品谱系倒。   如今弧潭琼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”说拇哭,站在国家品牌高度寻求发展钳耻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任武。提升品牌溢价能力圃豌,成为长安汽车品牌发展的重中之重竣芬。2017上海汽车期间嗡抽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犀,关于长安汽车的未来驴偏崇,徐留平董事长有话要说访葡,以下是对话全部内容淀。 凤凰汽车闪社弊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬茸佬?   徐留平吠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牟舷疾,我们也是不经意之间就走到这个地步朔参,因为一个产品囊扭互,特别是像汽车这种产品是更加的明显讲效,它反映你的公司文化且、你的公司理念是什么样的东西侩臀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛙通倡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过超韭,你怎么样让产品吸引住消费者逝缎庞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疼抒,靠的是什么偶纲?因为美是一个主观的东西庇,有人认为这个很美献,有人认为那个很美夯巳,从长安汽车之前的产品来看菇赤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来详斑统。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么按普?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恨蘑朴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叔鲤,同时想把这个产品往这个方向进行修改诽。我觉得在这个方面邦,从长安的角度来看变猩,就是对于这种动感洁、时尚这个理念的偏好锌遣。我一直在体会县讨,其实我是在反问我自己绕瘫径,这种偏好它是怎么体现在产品上的唇?实际上是我们内心的这种偏好俯揽踞。在过去的2-3年中汞踌棚,我们面临的话题接,如果过去不做总结恕恭惺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撬戚,另外更重要的是说偿,下一步你怎么做琉悔椽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肠稠俄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车希酞,下一步是个什么东西屑,消费者需要什么样的产品姜技柬,然后作为公司来说档,你们能展现出来什么样的东西荤娟,最后我们总结叫生命动感智色双旋茸险,当这八个字出来的时候崎瑞粟,我觉得是非扯弑桑好蜂,既是水到渠成晨佃,又是醍醐灌顶畴乔、灵光一现夕貉。这个过程钡抠蜕,不仅仅是八个字的总结嘎礁衡。这八个字出来以后恳炊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搜,实际上不仅仅涉及到造型量,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杆。这样的话插,就有了一个提纲契领叫讨傲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赡纷攘,就能够有一个非常精准的东西船婚仆。   刚才你特别提到“色”尺嗽,我们当时想说履落救,你必须要能形而上缄茄,要能够抽象出来悉秀驮,如果说你不能够抽象出来茬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轻,如果你弄它50个字位诗、80个字忙,你可能不够形而上烁了,不够抽象化够,最后我们觉得“智培、色”茄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靶辟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斗尾评。   第二个就是说消费者情感的体验贪,比方说对这个造型和颜色蚕柯良,甚至于这种声音或者是形状绷、线条的这些方面的喜欢荆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褪。当然我们也在想用什么样的词比较好途,最后觉得设计的这个词很好囊剂,一开始我们还担心说这个词字挺多镜径,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涎闻奥,我觉得就应该让它有想象力盘察丢,就应该赋予它很多的内容穗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的递,孔子都说食色薯软,吃饭以后第二件事就是这个字糕手,我相信孔子说的这个字也不简单意思森,实际上说戊肩,智色这两个字还是最终反映的是人吝甸蹦,特别是消费者的一种需求飘,对于未来传统的一种期许棠槽,这个过程当中纫卞,对我们来讲伦陈矢,把这八个字想通的时候醒享,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滴粹,这是我的第一段话题逝。   第二段话题说这个对长安有什么用处榷变泉?那次在发布会现场有说辽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歪城怖,一开始我就提出毒暇稀,第一个失纬,这个产品要漂亮井退荣,你不漂亮的话彪帝,什么样的东西都没用褐梳。因为我们很早的时候就开始在考量鼎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衡,后来发现不行譬昂悍,最后我们在大概07委峭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栓。因为你还不能提炼出一个高大上谭棘贩、抽象嫉妮、形而上的东西特本,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谋,但是每个产品都出得非常艰难痹。这个事这么长期干也是一个问题惜盯,因此在三年前的时候憨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龄珊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椒,对于消费者的这种认知秦恨皋,把它抽象化笨,那么这样的话理解了以后肖,再把它具体化揉没,特别是在产品奇暖辰,也就是设计理念当中一些图形化的东西妨,因为如果你不落实到图形化的方面奔,那就只有形而上没有具像化 盛旁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梢,图形化和具像化过程当中榔人,这个就出来了凤。   这个出来以后赖,我觉得对未来长安来说寥撕差,我们未来在产品设计的过程当中分,产品能否做到生命动感智色双旋健匈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巷昂?这样的话漠坍,实际上说怪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜜,几十次的否决盖晃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成史吴团,几次或者就十次你把它完成赶颇房,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘫富谱,那么这样的话坚,对于长安汽车的家族化逝蠢,我们看了这个车捻编剩,看了这种感觉这种情感的体验持词,那就是长安汽车副滤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹅,这是一个雌狄翘。   第二个就是说粒卯,我们自己在研发制造设计过程当中挎,这个速度大大下降淑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邯靖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涕,如何把消费者的体验做到更加的精准经纹凹,更加的接触到痒点还挡,这样对长安的影响是极其巨大的飞蓝。   凤凰汽车瞳猎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咕靛狠?   徐留平觅荤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念班,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窍卸录。如果说把它拆分开来箔獭盯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棱人,智色双旋更加偏向于设计领域板伴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楷酸急?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秒浅裳,我相信大概许多媒体会想鲤椽,生命动感智色双旋怎么落地并斤?因此我们就想把智色双旋也说出来恕,不要分开湘兽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哄。   凤凰汽车悉:另外一个是提到的认知方面的感觉港牢,有没有一个专业的因素宋,咱们除了制度之外晶,有没有专业领域的人来负责这件事份?   徐留平时:我们长安有一个庞大的队伍胜世哩,首先要把一个汽车造好搞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伴颅问,到高管团队售戏猴,到设计团队籍裙,到制造和研发团队露,包括服务团队什滑饲,特别是主要负责的领导人盖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碳磷奴,而仅仅是设计团队的话语抱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杆杏哼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抄淘,因此对长安来讲探,是既有最高层特别的重视掣脖、关注和把握桃睹耙,并且这也是一个最高领导者的工作职责芬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犁,我认为在汽车领域当中是行不通的墟寞袖,当然我们也有具体分工碴识设。另外也有很多的专业人士完成这个事情篙狡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聊,还有轿车研究的秘,也有做SUV研究的书俯胆,同时也有按照职能分的探秃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中改奸始,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摧茬,如果仅仅是设计团队的意见谜公双,肯定会偏离了方向撅。 凤凰汽车安:一把手是指您吗舶氖?   徐留平味缚:我是其中之一矮粳。   凤凰汽车刹申:长安汽车自主研发的新车饰点,设计绊、评审奇河、评定环节您都会参加吗吻?   徐留平高淑答:我必须参加喝,我前面讲这是我的职责拳,所以我必须参加笑蔡。   凤凰汽车惩:无人驾驶车呢苇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哄誓宿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苔商,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产签钮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破回京?   徐留平冻:上一次品牌发布会爬离,最新的无人驾驶技术也做了展示降,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惺猫,高速公路的环境相对来说可控性要好鸡犊裤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掣适,难度要更大蔼瓮猴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奸,我们不仅能在高速公路上做视荣兽,而且能够在城区做稗殊诉,这个技术我们已经实现了突破鼎。   凤凰汽车铝:长安无人驾驶技术进行的这么好瑟拨戮,量产会提前吗尾?   徐留平萌窗敌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加深,实际上就是说捐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挫储,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丰冒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霓。   凤凰汽车湾氏射:中美在进行双边的贸易谈判侗杯,这是谈判的内容之一玻潞,会涉及到汽车合资企业的放开虑溯怖,可能是一个双向的市场开放的动作单惧,如果这个谈成了贝赶诬,如果这个不再规定50%的上限盘毙句,您觉得对行业有什么影响镁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溶且聚,那您觉得首先答不答应莫汝溶?再有一个多给他股份的话噬袭汇,对企业今后的运营会怎么样参?   徐留平蛔:我明白你的意思拍毛蓝,第一我确实还没听到这方面的话题屏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腾炽桅,股比这个事说了很多年燎,我基本的看法有几点赫萎滤,第一个这是国家层面的战略和政策炽埠,作为企业来说顺姬,我们遵循量,国家有什么政策我们遵循什么政策妮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忿祁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗽波纽,我相信未来的合作会加深戌热,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狠厘茸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题房瘸,而是说理解消费者纱捌,能够洞悉消费者貉,如果股比的溢价挺高窘、溢价挺低汾阑建,但你产品不能卖出去景乾,那你不能分摊出去氖,如何把蛋糕做大衬芳,这是合资企业要做的一件事叼首。   凤凰汽车咖矗:如果真开放力歪,长安会想着往美国去吗戈,就像那福特来到这里呢咳?   徐留平拳呐:长安想要去美国是一个公司的战略赫钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系解沏。   凤凰汽车戒:长安与福特的合作多吗瓦罕贸?   徐留平洞孟:长安与福特是我们加强合作的方面椽徽,应该讲这种合作的程度森锑,不仅仅是合资企业完膊传,从母公司其他层面嗅哇悍,包括技术和其他很多方面都在讨论弥,包括海外市称切坷亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长森窟噬,它的能力提高了割倾溅。第二 现在是全球化合作的时代菇,一家公司独立运营蠢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湿泌攀。   凤凰汽车冲卜灵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘲亭稳,你还说了过去我们做一个车会了辆,可能需要很长时间好不容易做下来盎号,比如逸动潞纱隆,是很艰难的坝茶陆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔚傲沸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唐捞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诬婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣匚奕堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品删浦微,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膝来卷?第二对比韩系假念校、日系亩就黑,我们的研发体系和他们的研发体系相比碧逗,您觉得能不能支撑缄室缄,确实我们的实力也很强停弊靖,我们的内功可能修炼到一定程度看,我们后面会源源不断推出好的产品们笛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斯暮蚂。   徐留平瓶翅立:你讲得非炒尥鄹荩好憨村摄,我觉得这是两个原因导致的宋,第一个就是必然性屑认凹,自主品牌需要有成长的空间伸闻抬,第二个确实也有机会的原因荤,恰恰是SUV的市陈统骸,中国的消费者需要这个东西犁竞蔬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些估,反应速度更加快一点痰贩,把这些产品推出确实是满足他们的需要霖卧,我觉得是两者共同作用的结果剧司裳。   对于下一步自主品牌来讲珊,无论是哪个系缉额省,无论是美系绘让闯、日系孟疚姬、韩系捻笆粪、法系柏幂,我觉得跟系没有关系寸,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈豢蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侧悼称,这是关键共锭。消费者他肯定是有他的诉求的围碗,究竟是SUV曝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啦,他有他的一种偏好结行、喜欢穷握膳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹬垫,这就需要我们作为厂商憾,你必须要洞察到消费者的需求券朽,实际上要看到他的潜意识是什么东西烁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来协陡介。为什么我要总结长安汽车的过去呢崇竣?实际上是我们自己反问的过程炽牌,就是说在过去当中嘛然,为什么逸动会是这样拔傅,CS75为什么是这样粳尖赌?实际上说赁,我们当时也没有意识到迹蹲,反正当时就是这个样子笺煞岗,实际上这个过程是一个反求的过程起巫捂,我们为什么会喜欢这样癌瞬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溜苛款,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好图全,我们把汽车理解为是生命的动感熄投咸,其实是一种生命力的扩张拨吵惰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碾涎洞,而我们长安就应该提供这样的产品坡顾悄,回过头来展望未来酗案陆,我们觉得这也是一个正确的判断顽饯。   凤凰汽车狼辑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较额。   徐留平板:我觉得现在国内研发体系来看斑,国家间可能还是有一些参差不齐扮迫,我觉得自主品牌的研发能力和体系按捂弓,进步无疑是非常大的叹釜,而在很多方面可能与跨国公司有差距香鹅,有些方面会比较超前撬颓,因为自主品牌也不是一家绵匈,跨国公司也不是一家吼玲,要两者来比很难说雇版,但是有一点芍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沟匙蕊,做好一段时间不容易暑,这个公司要能够连续做出好产品狗赫,能够连续向前增长竟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念对、设计应用删,在这个公司当中都比较受关注舷第爬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因两掂。   凤凰汽车衡琴期:我想问一下自主品牌的建设和寐,随着我们品牌的推出呻,现在汽车品牌进入新的层面羔帽,会有不同的路径选择胆宝翟,比如长城诫、吉利推出新的车型供,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佛碑?长安如何能够胜出弄填?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菇风,除了刚才说的两个冲奋,还有互联网造车的未来的合作伙伴爸念澄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拒秋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坍痉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帆?   徐留平贡:实际上段尾碎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曹缺,我觉得这是好事拴枫,这说明汽车产业欣欣向荣挤,是真正的投入立,这是我对汽车产业的理解涛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猾倒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淡肠聪,例如一个产品到了造型师的时候插痪,是一个说法揪、一个样子午,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甜侣,然后到了制造过程当中又是另一个想法暴省岁,到服务过程中又是另一个想法侈监斡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西就酱娶,既有高大上的弟,也有形而上沧、具象的刑斥蹿,你要把一个公司从时间跨度操棺,一个一个展现出来吨男,而从空间的序列当中铣沫称,你要把研发全部都按照这个意义巷,我觉得是很重要的方面冠。我觉得制造汽车是很复杂的过程行莲,各个方面的协调汉、综合貌、修正沪、打磨需要太多的时间百,我觉得这是一方面盯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氨寸,同时也是我们总结过去体会出来的窟,它是由内而外的桥灯。可能我们过去没有意识到这个话题擞毒,我们现在总结出来瓦啡播,然后下一步能够指导各个方面编烤,每个部门都很容易做事情扑巾埔。   第二个问题你讲到造车判诡阂,我们开的会太多了农,失败的太多了汰,沮丧也有很多褂便马,基本充满笑意也就一次谦汾,前面基本上是批评凸膳裁、检讨顷缔绥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歉刊,不高大上妥。至于说现在很多企业开始造车奶究,我觉得这是一个充满魅力的行当痛挞沥,很多人都愿意去做饯归星。   凤凰汽车伙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隶污? 徐留平募拱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面点,会选择相适应的地方泌。   凤凰汽车棵:就刚才的问题我问一下嚷擒,刚才您提到和新创的互联网的合作莎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夹啤、蔚来也有合作晶,您觉得长安在未来在互联网里面的话哦摆奉,更倾向于是一种怎样的合作劣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熄,您是怎么看的时耙?   徐留平炬典糖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择施莲既,从长安的情况来看芍,我们认为哪个方式都挺好的返妮,现在是合作型的琶闯,是你可以自己干屎该,也可以合作干沮脾,也可以自己加合作干倍庇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菩。   凤凰汽车攫染冗:我们打比喻啸,37度是正常的温度抹,您觉得新能源行业固怕孪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伦渺嚷,您觉得温度是多少伴?   徐留平慌蜡:您觉得高了低了炒勤?   凤凰汽车搐赁:之前有人认为这是疯狂的阶段裁邵。   徐留平朝练痹:我对一个产业的衡量依据是柏,在目前这种全球的经济运营模式下晤蹄讼,凡是有金矿的地方什随吕,都会有若干的人去挖掘它类幌凯,目前我觉得新能源就属于这个阶段旅惊规,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拷,应该更加得进入翘腊,因为从目前的情况来看豆背睦,汽车产品当中煌,一个很重要的领域就是电池临,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放激乔楞,没有这种资本活骑、技术滔、人员的这种投入霓记,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夕。   凤凰汽车讹擞:那就是说您觉得温度还不够吗炊颂?   徐留平昆贸:我觉得还可以碧波枫,但是我不太同意的就是产能揉滇,如果说你的产品技术不太优秀挝完,你建那么多产能就是有点糊涂擒枫绵。   凤凰汽车锚:很多其实可以通过改造现有的产能豁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能软藐譬,从这个角度来讲攘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狄?   徐留平蹬:从整车厂的角度我们希望成本低一点虑,选择利益大的谦岁。   凤凰汽车溯书票:所以您不担心过剩吗男妒?   徐留平荷:我不太担心这个问题芭粉,我觉得电池还处于不确定的阶段芬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驴硕。   凤凰汽车磐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象女,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外废贫,不管是设计师还是CEO等等棺靖萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裸梨酿?当然那些设计师很多是主管的卫悄鹊,老外有管经营的有管品牌缅,主要还是在设计和技术的领域捅稿廓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的功肮?第二个是国有体制的问题播涸抱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郴锋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咀拜,也在高薪吸引高管人才凑让,您是如何留住我们的人才疗,关于体制之上仕嫌猩、体制制约的问题芳看,我们怎么解决卧瘸溜?   徐留平宪按崩:现在是全球化时代韭什丰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早复甩净,我们最早的时候是四无私戚教,没钱磊磺、没人图、没能力叛、没地位僵黔滦,到现阶段来讲黑匠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戮兔,这都是一种非常正常的行为句摩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旱笆税?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搐裴糙,如果对中国的消费者不能够带动少,那肯定不行邯,我觉得这是一个葱骑,无论你是洋务运动还是什么运动械,核心是对消费者要动起来阔凭,这是一个类韭惮。   第二个关于体制的话题迷抛痪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讹卷息,这个方面我觉得不能讳言凌瘁钩。目前来看汉,对长安不是特别明显谦,因为长安是属于南方集团旗下子公司散,从南方集团来说核,在这个领域当中尉,也在他的职权范围之内做了一些调整潦烈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冕卸。   凤凰汽车哗电:如何看待这个机制桑?   徐留平场透车:从国家层面来说魄无,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莱开。   凤凰汽车崔绩:你们审批会很困难是吗刹密?   徐留平领吵:我觉得会快捌,另外一个我觉得汽车集团诵拧饰,也许给你量化很多股份喊椿擦,但是最后你没有创造价值狭迪静,给你1股燎惟砂,1×0的时候不还是0吗片上艾?汽车的成长僧博、成熟或者盈利是一个艰难的过程程。 凤凰汽车涵:十三五计划像长安汽车整体的销量十多堂、利润和研发能力以及目标有没有素群?   徐留平匣:非常有藩,我们愿景2025矢,我们做10年的规划乃盲,在这个当中我们相对来说做得比较保守偷诲,为什么说保守呢沧破?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔡奇。   凤凰汽车惩疵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寿菇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搐长橇?   徐留平继逻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呸谩滑,在技术和平台方面都在加强合作籍斡,至于说未来它要怎么样酞,我现在还不太好评价这件事氓善甭。   凤凰汽车官:徐总问一下国际市场的战略济想汞,我知道去年车展的时候骑,长安说往海外拓展的重点是伊朗伞荣、印度底、俄罗斯这样新兴市澈丁,有明显增长潜力的市彻濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纲履,比如在墨西哥农省猛,对长安而言观膘,自主研发这么好尚,又长期和国外品牌进行合作孟冉纱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侣前、欧洲的市巢弁粱取?   徐留平筏:在我们十年规划中就有戊,去年讲的时候就是当下正在做的内容熄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的既唇,就是要稳扎稳打如寸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贰未,因为一支队伍最重要的是信心斗盒良。   凤凰汽车扇贩:国内很多品牌都盯住印度这个市澄凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛾溃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仆栋鲸?优势在哪儿炕?   徐留平瓶藩:对于海外市场我的理解是要扎下根去乒逻废,不是简单地把你的产品卖出去裁钱,是你能够充分地利用本地的资源嫉拱,包括人力资源和其他的技术能力厂点藤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务愁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揭募白,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唇颧,促进本地人的水平的提高炉,那么同时在这个过程当中段,把公司的产品技术涵盖进去亨看妻,我觉得这样才能走得远冷。   凤凰汽车系官:长安最近一套体系出来了齐粮帘,有没有可能往更高的一段发展铰藕届?   徐留平岔蚀:从长安来讲传,我们目前的战略看善,是把生命动感智色双旋八个字做到极致律,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翻,这是我们能够奉献消费者更多的东西夸少,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弟,但最终要落实到产品上季仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它聘揭,未来茬捣,长安汽车会加快产品推进的速度薯磨嚼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垂翻。   凤凰汽车难茄梆:欧尚也在这里面吗墩?   徐留平摧苍靡:欧尚不在绩常淮。   凤凰汽车嗜蜗:东风已经有PSA很多股份耍枢桃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗高抚稻?   徐留平茎尺:目前我没有听到有任何影响赐,在实际工作中我们也没有感觉到缉桑悄。   凤凰汽车烁竟:理念发布会徐总是骑着马出来的沃窗驰,当时媒体圈特别关注稼黔蔚,都刷爆了朋友圈枷,虽然我不在现撤Ь藁,我不知道有没有特别的意义玛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苫嫂痹,当时的考虑是什么纷埃班?   徐留平苗靠甜:两个考虑杏,一个是我把马和车作为比较辱辛疟,你要说一件事鞋取姑,一大堆结构化的语言没有必要背架努,我觉得既然是长安汽车冬,我们叫做生命动感椽喷功、智色双旋幕廖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臂,如果不这样做也没法让人尖叫赡脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丘哄贯,上海车展首日品日何,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凭室霸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承杪啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挡外虾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琉蹭,12年增长了120倍部。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访比落,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忻铅。   受访人分芬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剔地潭。以下为问答实录锭舅:   凤凰汽车揣得: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吐秋醛?   雷德?比格兰德句毙同: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渴漓婚,这款车在中国市场的反响非程罚好鼓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糕,同时拥有强大的引擎蔫,提供强劲的动力与性能诚纬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琉。所以巷戈撂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛋儡。   凤凰汽车侮硼础: 在没有设立经销商的地区烈,玛莎拉蒂如何抓住市成诜Α?   雷德?比格兰德硕: 我们首先还是会增加销售网络尖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邯,计划在今年年底扩展到75个雄滤潦。   我们还在天猫开设了旗舰店钞偏徐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空环似拎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箔,大部分来自没有授权经销商的地区绥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓷武,鉴赏力越来越高伍。针对这些人群狠罗,我们还组织很多不同的客户体验活动冻犁沟,如海外试驾弓补,以及互联网方面的创新亲桅,如网络平台的直播隆乖喘。此外取浓,我们也有不同的金融政策息漆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捂律。   凤凰汽车躬悸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林聪湿,给汽车销售渠道带来一些变化陌汝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楔?   雷德?比格兰德列: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裁,而是要提供独特的生活方式体验轨违。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挝,不止在中国撤瘫短,在全球市场都是这样霓睡。2016年步,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棚下欢,这个主要还是产品优势带来的东。新的政策出台以后风腊虎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捌焦,不过最终的销售成绩还是由产品决定究菜。   关于新的法规娶泛,我们现在也正在研究当中睦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狮扮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贩唉裴。此外匠魂啤,我们在中国有非彻肚粒好的经销商关系钙筒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赐估悄。我们开设的天猫旗舰店献,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壤:客户在天猫下定单的监,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务非幸。所以舞黎莽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盟诺拷。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘿,而是优质的服务与体验懊,这正是玛莎拉蒂的优势所在盘。   凤凰汽车狈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楔抚橙,有没有什么新的产品推广内漆?   雷德?比格兰德访: 关于新产品督裳热,现在还不是宣布的时候垦腹汗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏瑞巾,等到新产品发布时我们再提供更多信息牡迷。   凤凰汽车惫辜抵: 作为中国消费者熟悉的豪华车赦师块,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卿吩媒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好报。对于玛莎拉蒂来说攫丧踩,未来在中国市场的前景怎么看咕?理由是什么冷?   雷德?比格兰德逻丝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洽连,5年前先逢,我们在全球的销量大概是6,500台鞍狠,而2016年达到了42,100台酞耍辖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平随肝氰,所以我们的增长一直是持续的睹鲍。也因此惹添,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傻醒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似角把,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔚炬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA麻,这就是玛莎拉蒂的优势卯淌阶。所以贤燎伸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惜很。   另外桶不饶,玛莎拉蒂的车主非常年轻履,尤其是在中国市吵统唷,车主的平均年龄只有30多岁稼失袍,他们追求具有独特风格与气质的产品号伎,来表达自己的个性与品味傅。   凤凰汽车驾酷: 现在汽车技术日新月异祭,尤其是新能源缔工脓、共享切、智能驾驶方面羞孙群,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毖递?   雷德?比格兰德牢备: 在新技术方面本胺什,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叙拳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苇驮翰。我们并不追求生产最快的汽车岗妹射,而是要提供包括技术酿恃碎、性能拨掇、动力岭斑红、驾驶体验等方面在内的最佳组合参。   针对自动驾驶帘落共,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纫,帮助驾驶员减轻疲劳薯篇,降低操作难度郝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巴,包括独特的声浪通厩、澎湃的性能剿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统端酞肩,这是玛莎拉蒂所追求的俱算。   关于未来对新技术的规划常,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒋忿,比如减少温室气体排放堪,这一方面玛莎拉蒂也不例外摧。此外溉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玲旱歇,如苹果CarPlay和Android Auto棋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统起,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术略釜查。   凤凰汽车岭顷梆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亨,怎么适应娄?   雷德?比格兰德臣掳念: 针对年轻人群航,我们采用的方式不是改变自己暖欣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应襄昏。比如在中国阶桑铜,车主平均年龄非常年轻教涪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诺,便是一位年轻的中国女性愁勤纳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牧并此,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厦徘勿,包括法拉利生产的强劲发动机另购、独特的引擎咆哮声碑办腑、奢华优雅的外观与内饰赁巷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神犬备惋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逼猜痉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磐亥备。   凤凰汽车虽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化我?这12年当中也伴随消费者消费理念升级簇,有没有针对用户画像做调整茶奥宿?刚才强调坚守自己的DNA和理念娟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歧幸汗?   雷德?比格兰德里: 在中国距舌两,我们不断渗透到三四线城市膏究修,但是目的是一致的伺,就是要吸引更多年轻客户涕筏。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仍、激动人心的声浪鼎兢、充满动感的驾驶体验以